Schwarzwald-2

[jacques timmermans]

ToThePoint,

onderstaand een beknopte uitleg over de Indusi en zijn werking.

Jacques Timmermans


Indusi
Indusi (Induktive Zugsicherung) of PZB (Punktf?rmige Zugbeeinflussung) is een treinbe?nvloeding systeem dat vanaf 1931 in onder andere Duitsland, in Oostenrijk en in Zwitserland onder de naam Integra-Signum wordt toegepast. De nieuwe afkorting PZB (puntvormig treinbe?nvloedingssysteem) is in de jaren '90 ge?ntroduceerd als contrast met het alternatief van lijnvormige treinbe?nvloeding (LZB - Linienf?rmige Zugbeeinflussung), maar deze term wordt in Duitsland ook wel gebruikt als categorienaam voor alle typen puntvormige treinbe?nvloedingssystemen, waaronder ook het met name op Nederland nevenlijnen toegepaste ATB Nieuwe Generatie en het in Belgi? en Frankrijk gangbare systeem Crocodile.
PZB bestaat uit een passieve LC-kring (ook wel magneet genoemd, hoewel dit feitelijk niet correct is) naast het spoor bij het sein en een actieve zend/ontvangspoel aan de trein. De magneten langs het spoor kunnen ingeschakeld worden met een resonantiefrequentie van 500, 1000 of 2000 hertz. De spoel aan de trein wordt gevoed met deze drie frequenties gesuperponeerd; de frequentie waarop de magneet ingesteld is wordt ten opzichte van de andere twee frequenties sterker gedempt, wat door de stuurelektronica in de trein gedetecteerd wordt.

Bediening en signalering
De machinist heeft op zijn stuurtafel 6 meldlampen en 3 schakelaars. Het betreft 3 blauwe meldlampen met daarop de snelheden "55", "60" en "85" en daaronder de meldlampen "Befehl 40" (wit), "500 Hz" (rood) en "1000 Hz" (geel). De drie schakelaars hebben de namen "Befehl" (lastgeving), "Frei" (bevrijden) en "Wachsam" (kwiteren).

Werking
PZB inductor ("trackzijde magneet")
Ingebouwde transmitter in het voertuig
Bij een sein dat geen remopdracht geeft, is de magneet uitgeschakeld.
Bij een sein dat een remopdracht geeft tot een snelheid lager dan 100 km/h, is de magneet ingeschakeld met een frequentie van 1000 Hz. Binnen 4 s na het passeren van deze magneet moet de machinist dit bevestigen middels de kwiteerknop. De machinist zal af moeten remmen naar 85 km/h binnen 23 seconden, dit wordt ook gecontroleerd d.m.v. een remcurve. Bij goederentreinen moet binnen 29 seconden tot 70 km/h worden geremd, of bij zware goederentreinen binnen 38 seconden tot 55 km/h. Voldoet de machinist niet aan deze voorwaarden, dan voert de PZB een snelremming uit. Na 700 meter is de 1000 Hz be?nvloeding be?indigd, en kan de machinist zich bevrijden. Dit wordt aangegeven doordat het gele 1000 Hz-lampje dooft. De machinist mag zich echter alleen bevrijden wanneer de doelsnelheid hoger is dan 30 km/h. Als de machinist zich onterecht bevrijdt, vindt er een snelremming plaats bij passage van een actieve 500 Hz-magneet.
250 meter voor een stoptonend sein en 150 m voor seinen die 30 km/h of minder toestaan, ligt vaak een magneet met een frequentie van 500 Hz. De machinist mag deze magneet passeren met hoogstens 65 km/h, bij goederentreinen 50 km/h of bij zware goederentreinen 40 km/h. 153 meter voorbij deze magneet moet de machinist de snelheid teruggebracht hebben tot respectievelijk 45, 35 of 25 km/h.
Direct naast een stoptonend sein is een magneet aangebracht met een frequentie van 2000 hertz. Als een trein deze magneet passeert wanneer het sein rood is, volgt direct een snelremming. De afstand tussen het stoptonende sein en het beveiligde gevaarpunt is zo groot dat de trein tijdig tot stilstand zal komen.
Wanneer een trein in de 1000 Hz-be?nvloeding langer dan 10 seconden onder 10 km/h heeft gereden, volgt een snelheidsbeperking. De lampjes 70/85 gaan beurtelings knipperen en de trein mag nu niet sneller rijden dan 45 km/h. 700 m voorbij de 1000 Hz-magneet dooft de gele lamp en kan de machinist zich bevrijden (waarbij het eerste punt in acht genomen moet worden). Bevrijdt de machinist zich niet, dan houdt de snelheidsbeperking 1250 m achter de 1000 Hz-magneet op. Passeert de trein een actieve 500 Hz-magneet, dan wordt het snelheidsplafond verlaagd naar 25 km/h. De machinist kan zich niet bevrijden uit de 500 Hz-be?nvloeding. Deze wordt 250 meter voorbij de 500 Hz-magneet opgeheven. Deze restrictie is gelijk voor alle treinsoorten.
De PZB bewaakt de maximumsnelheid, voor de verschillende treinsoorten respectievelijk 165, 125 en 105 km/h. Als de PZB is uitgeschakeld, bewaakt hij toch nog de maximumsnelheid van 100 km/h.
De PZB houdt geen rekening met slip. Slip kan dus leiden tot een snelremming.
Krijgt de machinist van de treindienstleider een opdracht om een stoptonend sein te passeren, dan moet hij de "Befehl"-schakelaar bedienen en het sein voorbijrijden met hoogstens 40 km/h (snelheid bewaakt door PZB). Bij passage van de actieve 2000 Hz-magneet licht de witte meldlamp "Befehl 40" op.
Bij rangeerbewegingen blijven de 2000 Hz-magneten actief. Bij langdurige rangeerwerkzaamheden en geduwde rangeerbewegingen (het stoptonende sein is voor de machinist niet zichtbaar) moet om deze reden de PZB buiten werking worden gesteld.
Alle bedieningshandelingen en be?nvloedingen worden geregistreerd.

Indusi in Nederland
In Nederland wordt Punktf?rmige Zugbeeinflussung gebruikt op de volgende grensbaanvakken:
Nieuweschans - Weener (vanaf de grens)
Enschede - Gronau (heel traject)
Venlo - Kaldenkirchen (heel traject)
Landgraaf - Herzogenrath (vanaf de grens)

[mark7758]

Even aanvullen.
Zevenaar-Emmerich vanaf de grens.
Venlo liggen ze al in NL op het emplacement.

[ToThePoint]

Zeer interessante en complete info.
Hartelijk bedankt ?

[Peter]

Mijn laatste aanwinsten, een DKW 3/6 en een B?ssing LS11 vrachtwagen kombinatie van de Deutsche Bundesbahn, beiden van Brekina.



Mijn geheim wapen om ballast te strooien, een leeg flesje van koffiemelk.

[stoomloc]

Hallo Peter,

Ik zie dat je in je goeie doen bent. Het vlot wel goed en het ziet er fantastisch uit. Ook al geef ik niet altijd een reactie, wees maar zeker dat ik dit blijf volgen.

Een vraagje : ga je je sporen in je station plat laten liggen en de ballast tussen en onder de sporen op gelijke hoogte leggen of ga je je sporen op een verhoogd ballastbed leggen ?

Wim

[Peter]

Hallo Wim,
ik heb de laatste tijd veel foto's van tijdperk III bekeken en op de meeste zie je in stations een bijna glad oppervlak van ballast. Ook de steengroote is vergeleken met de moderne tijd fijner.
Dat is de reden van die redelijk fijne ballast die ik gebruik en ook dat de stationssporen op een gladde ondergrond liggen. Zie onderstaande foto als voorbeeld.

[Peter]

Het ballasteren vordert gestaag. Alleen, hrb ik waarschijnlijk veel te veel ballast gekocht (2 liter) waarvan ik denkelijk de helft zal over hebben. Ook de bijbehorende lijm is een plezier om mee te werken. Eens droog is er geen verkleuring merkbaar en het ballast blijft flexibel. De lijm moet verdund worden in een verhouding van 1 deel lijm op 10 ? 20 delen water.

[ERVIN]

Knappe plaatjes Peter, h??l knappe plaatjes , die kabelgootjes zijn dat gewoon styreen strips??

[gjvdz]

Fantastisch!!!!

[Gerolf]

Dat gaat ferm vooruit, Peter [8D] Goe bezig [:0]

[Steam.N]

Mooie beelden.  Ziet er goed uit !

[ToThePoint]

Het afbreken van uw vorige baan was dan toch een zegen als ik het zo bekijk allemaal.
Mooie dingen Peter !

[Peter]

Hallo,

@Erwin die kabelgoten (boven en onderdeel) evenals die elektrokasten en die Indusi magneten zijn van het merk Erbert. Die kabelgoten kan je zelf maken uit plasticstrips, maar in tegenstelling met de nu in gebruik zijnde vlakke deksels (ook hier in Belgie) waren die in tijdperk III bij de DB met afgeronde zijranden en dus meer werk. Maar mogelijk is het natuurlijk wel.

[Arbeco]

Mooi werk, Peter!
Vooral die kabelgoten doen het erg goed vind ik.
Ga zo verder, ik blijf volgen!![]

Groetjes Len[]

[Peter]

Even zondigen en met mijn tijdperk V/VI materiaal eens rondrijden.