De Fyra-Saga...

[stefan]

Ook vandaag kwam de fyra weer voorbij op lijn 12 richting Antwerpen en een tijdje later terug naar Roosendaal

[Metpetergaathetbeter]

zijn mogelijks aan het wachten tot het weer sneeuwt !

Groeten Peter

[SuSke]

Ze gaan hem daar terug aan de kant zetten en wachten op de beslissing van de NMBS van deze middag.
Misschien dat hij daarna niet meer in België te zien zal zijn.
(even refereren naar dat andere draadje voor meer info: http://forum.modelspoormagazine.be/index.php/topic,17584.msg210553/topicseen.html#new )

[loco]

Beslissing is blijkbaar al genomen?
Over en out?

http://www.tijd.be/nieuws/ondernemingen_transport/NMBS_stopt_met_Fyra.9352839-3084.art?utm_medium=email&utm_source=SIM&utm_campaign=MIDDAY_UPDATE

[Peter]

Beslissing is blijkbaar al genomen?
Over en out?

Eindelijk.....

Waarom hebben ze eigenlijk geen bestaand stel zoals de ICE 2 of 3 of de TGV enz. genomen een aangepast naar de behoeften van de NMBS en NS

[PietB]

Waarom hebben ze eigenlijk geen bestaand stel zoals de ICE 2 of 3 of de TGV enz. genomen een aangepast naar de behoeften van de NMBS en NS

Omdat siemens met zijn ICE en Ahlstom met de TGV echt veel duurder waren.
Dat komt ook omdat die stellen over de 300kmh kunnen en de beoogde baanvaksnelheid was 250kmh
En omdat het feitelijk toch een Hollands project was, gaan we voor goedkoop!
Toch?

grt Piet.

[Metpetergaathetbeter]

je ziet maar zuinig is niet altijd goedkoper !
groeten Peter

[Havoc]

Dat komt ook omdat die stellen over de 300kmh kunnen en de beoogde baanvaksnelheid was 250kmh

Was een gewone loc en wagons en 200km/h niet genoeg geweest? Daarvoor is er materieel genoeg dat je zo van het schap kan kopen.

[janieburton]

Einde van de rit voor de lelijke eendje op het Belgische net.

[PietB]

Dat komt ook omdat die stellen over de 300kmh kunnen en de beoogde baanvaksnelheid was 250kmh

Was een gewone loc en wagons en 200km/h niet genoeg geweest? Daarvoor is er materieel genoeg dat je zo van het schap kan kopen.

Ja dat had gekund, maar door de belachelijke Europeese aanbestedingsregels kan een charlatan-bedrijf uit een Maffialand met "concurerende prijzen" komen, zonder dat ze ook maar aan alle kwaliteits eisen kunnen of willen voldoen.
Ik hoorde net op het nieuws dat voor dit soort treinen een chqacklist bestaat met een groot aantal controle punten, als er 10 niet in orde zijn dan mag zo'n treinstel niet de baan op.
De gecontroleerde V250 had er meer dan 2000, dit kun je wel rangschikken onder in gebreke blijven bij de aflevering.
Dus treinstellen (alle 9) terug naar Italië en het geld richting Nederland.
En dan maar iets als Eurostars kopen of zo, maar ja die kosten plm 60mln en de V250 maar 20mln.
Dus voor het bedrag van 9 V250 heb je 3 Eurostars of ICE's
Dan wordt het toch nog weer véél duurder.

Btw, Johan kun jij niet beter gewoon op de knop "Citaat" klikken?
Dan kan iedereen zien wie door jou gequoted wordt.

grt Piet.

[SuSke]

bevestiging van het voorheen gezegde:

bron knack: http://www.knack.be/nieuws/belgie/nmbs-bevestigt-fyra-definitief-van-sporen-gehaald/article-4000316929328.htm

bron DS: http://www.standaard.be/cnt/DMF20130531_00605520?_section=60747345&utm_source=standaard&utm_medium=newsletter&utm_campaign=breakingnews

info over het kostenplaatje (bron DS): http://www.standaard.be/cnt/DMF20130531_036?_section=60747345&utm_source=standaard&utm_medium=newsletter&utm_campaign=breakingnews

En een lesje geschiedenis (bron DS): http://www.standaard.be/cnt/DMF20130531_027?_section=60747345&utm_source=standaard&utm_medium=newsletter&utm_campaign=breakingnews

Edit: bijgevoegd
het resultaat van het "stofkam- onderzoek" met 2019 strafpunten:
http://www.standaard.be/cnt/DMF20130531_00606107

http://www.standaard.be/cnt/DMF20130531_00605855

[Gerolf]

Daarnet op het nieuws hoorde ik iets over financiële problemen bij de fabrikant
=> dus lijkt het niet zeker dat NS/NMBS hun centjes terug gaan zien ...

[Havoc]

Btw, Johan kun jij niet beter gewoon op de knop "Citaat" klikken?
Dan kan iedereen zien wie door jou gequoted wordt.

Dat kan, maar dan krijg je iedere keer de hele post mee en dat kan ook niet de bedoeling zijn. Ik reageer vaak ook op verschillende posts in 1 reactie en dan zijn die quotes ook meer om de draad te kunnen bijhouden waar het in het volgende stuk over gaat. Ik ga er ook van uit dat als iemand de draad volgt hij/zij ook alles gelezen heeft en voldoende interesse heeft om te weten waar het over gaat. Het is -voor mij- trouwens minder belangrijk wie het schrijft dan wat er geschreven is. Daar gaat het om. Het kan mij weinig schelen wie wat geschreven heeft. Goeie punten zijn goeie punten en slechte zijn slechte.

Vaak zie je ook gigantische posts herhaald met die automatische quotes, inclusief foto's. Dan moet je zoeken achter de reactie. Dat stoort -voor mij- geweldig de vlotheid waarmee je door een draad kan gaan. Ook als men dan binnenin de quote (van de qoute) begint bij te typen. Gewoon niet te volgen.

En ik ben te lui om het zelf te typen. Ik gebruik ook enkel de "snel beantwoorden" onderaan. Alle html code wordt "live" ingetypt!

[SuSke]

Voor NMBS is dit voor een gedeelte geregeld via bankwaarborgen die nu gelicht kunnen worden.
De banken die de borg gesteld hebben zullen iets groener lachen maar normaal is dit bedrag herverzekerd of vastgezet kapitaal van de firma.
Nederland zal het in deze een stuk minder makkelijk hebben omdat er al overdrachten zijn gebeurd. Hier moet dan gespeeld worden op de garantie clausules en opleveringsprocessen in het contract, en dat ligt door de band al een heel stukje moeilijker want veel vatbaarder voor discussie.

[Michiel]

En dan even pure speculaas: Finmeccanica ziet de bui natuurlijk al lang hangen; België en mogelijk later Nederland en dan misschien ook de Denen die via gerechtlijke procedures hun geld proberen terug te eisen. Dus, AnsaldoBreda wordt door Finmeccanica uitgekleed en alles wat rendabel is wordt snel overgeheveld, en dan het geplunderde en kreupele AnsaldoBreda overlaten aan de juridische gieren en via faisement ten onder laten gaan... Italianen gered, de rest kan op de kin kloppen.