Oude loods Brussel-Noord anno 1920

[Michiel]

Klopt Frank. Dit is een omgebouwde Fleischmann; een Pruisische T16.1 omgebouwd naar een Belgische type 98. Ik had het over het type 57 (foto hieronder) dat niet in schaal N bestaat (jammer). []


(foto: Ces belles vapeurs qui me font vibrer)

[Frank_N]

Sorry, dat kon ik even niet eruit filteren,Maar toch:
In Engeland waren er veel zadeltank-dak-loks (wat een woord!)in bedrijf.

"gezien er geen Amerikaans rangeerbeest (type 57) in schaal N bestaat"

Maar, tegenvraagje:
Waren er vroeger zulke Amerikaanse machines in Belgie dan?

[Michiel]

Een hele zwerm! Na WO1 was er belangrijk tekort aan rijdend materieel. De Belgische spoorwegen hadden dringend nood aan onmiddelijk inzetbaar materieel. Met de oorlogsschadevergoeding kreeg Belgi? een hoop locs en wagons van de Duitse L?nderbahnen, maar de Belgische overheid heeft ook een vrij groot deel van de Amerikaanse oorlogslocomotieven (van het amerikaanse war department) overkocht, omdat deze al op Belgische bodem operationeel waren. En dat waren niet alleen rangeerlocs, ook de zogenaamde en beroemde "Spiders" (type 40) en de beruchte "Pershings" (type 39) werden aangekocht.

[Frank_N]

Een "zwerm" locomotieven.........Dat zal zoemen!

Goed opgelet, bij geschiedenis, Michiel!
Dat WO1 verhaal wist ik dan weer even niet........
Wel dat Nederland vooral veel P8'n (op z'n Duits: das madchen fur alles!!) en T16's (op z'n nederlands: De Zwarte Buffel)"kreeg" als soort afbetaling.

(Ik dacht ook de gemodificeerde Andre'Chapelon's S3/6, hier ben echter niet zeker, vanwege mogelijk een wat latere ontwikkeling[?])

Die dingen waren er na WO2 toch ook in Belgie?

[Michiel]

Gezien Nederland tijdens WO1 volledig neutral wou (en kon) zijn, heeft Nederland na WO1 ook geen oorlagsschadevergoeding gekregen. Ik dacht dat Nederland vooral na WO2 duits materieel had overnomen (BR23, ...).

Na WO2 kreeg Belgi? weer een hoop Duits materieel (oa type 25, 26), en kocht ook weer Amerikaans (en Canadees) materieel aan (oa type 29).

[Frank_N]

Dat is dan deze: http://www.reichsbahn.nl/treinen/br23.html

Als ik het goed begrijp gaat dit over de 30er jaren.
Die machines hebben tot in de 70's gereden!
Mijn favo!!!

Tegenvraag: Hoe zit het dan met de (Franse)Chapelon uitvoering?

Edit: link gewijzigd.

[Metpetergaathetbeter]

Frank,

helaas krijg(en) ik (wij?)niks te zien ![]
Groeten Peter[]

[Michiel]

Over de Franse spoorwegen ken ik niet veel. Zo uit mijn duim...
Nog voor WO1 werd er in Frankrijk een krachtige Expresslocomotief ontwikkeld: de super-pacific, een 4-6-2 loc in het Frans een 231, en men begon ze te nummeren naar uitvoering 231a, 231b...

In de jaren 30 kwam ene Andre Chapelon op de proppen. Hij heeft de prestaties van deze locomotieven drastisch verhoogd. De 231c en later hebben van deze verbeteringen geprofiteerd.

Na WO1 hadden de Fransen, net zoals de Belgen ook Beierse S 3/6 ontvangen als schadevergoeding. De Belgen hebben deze super-moderne machines op een zijspoor in Schaarbeek laten wegroesten, maar het is goed mogelijk dat in Frankrijk deze Beierse machines ook een Chapelon-upgrade hebben gekregen. Maar zeker weten doe ik het niet.

[Frank_N]

Inderdaad beetje vaag rond Andre Chapelon.
Deze vond ik nog op wiki: http://en.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Chapelon

Hij was een soort "tuner" om stoomloks een hoger rendement te geven.
Nooit bouwde hij "iets nieuws".
Verguist door oa. politici.....

At Peter, de link 2 berichten hoger doet het nu[]

[Michiel]

De ex-G4.3 bleek veel te licht en onbruikbaar. De Belgische Staatsspoorwegen schrapte alle eenheden al in 1924, ondanks dat het Pruisische machientjes waren. Dit was dus het digitaliseringsslachtoffer van de dag. Een verrassend gemakkelijke job voor zo'n klein locje. De decoder zit in de vuurhaard verstopt.

[Michiel]

Nog een onbekende Belgische Pruis: het type T18 waarvan de Belgische Staatspoorwegen er 2 in dienst had. Toen nog modern maar blijkbaar niet genoeg om 1924 te overleven en werden prompt geschrapt. De digitalisering ging als een fluitje van een cent, door het lampje van de sluitseinen in de cabine op te offeren. Het sluitsein zal later toch met een LED verlicht worden.


Urbanie, 'k em a uveral ligge zuke. Woe zat te na?
Germaine, k' zen ze kwaet, maen pangsje. 'k ha ze in ne ruukkast van ne machien g'hange, moh... WELK machien???

[conducteur]

Aan dat tempo wordt je loods te klein...

[Michiel]

Dat zal niet snel gebeuren. Om de loods een beetje de indruk van vol te geven, heb ik toch een 20-tal locomotieven nodig. Ik zit voor het moment aan 8, en heb hier nog 3 decoders liggen. Dan is het op. Klaar voor inbouw wachten hier de Pruisiche locomotieven T9.3 en T12, en een Beierse G4/5h; ook weer als Belg geadopteerd natuurlijk.

[Michiel]

Weer een minder bekende Belgische locomotief: de ex-Beierse G4/5h. 14 van deze moderne zware goederenlocs werden door de Belgische staatsspoorwegen gedurende 5 jaar gebruikt, en dan, in 1924 weer uitgeschreven wegens te duur om te onderhouden. Digitalisering ging vrij gemakkelijk met de decoder samen met de motor in de tender.

Germaine, da is't machien!
Urbanie, ge zegt toch ni dadde kik a pansje moe goan hoale, he?

[Michiel]

En dan een oude bekende: het Belgische type 96, maar nog in de oorspronkelijke Pruisische livrei. Te zien aan de schoorsteen, of eerder het ontbreken ervan, is duidelijk dat ze letterlijk de oorlog heeft meegemaakt. Maar dat zal spoedig in het "atelier van Brussel-Noord" hersteld worden. Dit model werd gedigitaliseerd, mits opoffering van het glaswerk in de cabine. Ook dat komt weer goed...

Germaine, 'edet gezien, da cheminee is chemin!
Urbanie, z'is ni "chemin", z'is weg.
Germaine, da's wa'k zeg, chemin!