OEBR- redo Lammerthal

[Michael]

Wat een leuk en interessant filmpje, en wat een giga emplacement. Ik ga het filmpje nog eens vaker bekijken.

[oebr]

wat heeft dit nu weer met Lammersvenn vandoen?

Wel, het gaat over 1992, we zien de br215 met Silberlingen naar de Eifel rijden, en uit Luik komen de Oostende, de Parsifal, enz...

[oebr]

Hoe zag dat perron er nu eigenlijk uit? Ter plekke is er niet veel meer van over, maar in 1992 was het net netjes vernieuwd blijkbaar. Een foto van Yves Raoeljulien van de PFT (op 15 oktober reden ze er langs met een railbusje) uit dat jaar toont dat goed:




Voor het wissel is er eigenlijk geen plek op de modelversie (het zou ergens ter hoogte van dat wagonnetje moeten liggen) , maar verder kan de gelijkenis er wel mee door. Misschien de bielzen nog wat verdonkeren en het perron van wat fijner grind voorzien...

[oebr]

regelmatig duiken er weer stukjes archief op, nu weer een interessante repo van een toeristische rondrit in de Eifel...

Goed voor het spotten van enkele details in Lammersdorf:

[oebr]

ook wel interessant, hoewel het geen detailbeeldjes oplevert...

[oebr]

ook van het bezoek dat de br41241 aan de Vennbahn bracht dook er de afgelopen weken nieuw archiefbeeld op, heerlijk...

[oebr]

en halverwege het filmpje zien we Lammersdorf ook even, en op 't eind een fijne blik in de remise...

[oebr]

Lammersdorf en het leven zoals het er was:

[oebr]

en nog eentje.
In '97 hing er nog een wit naambord tegen de zijgevel,
en op het linkse perron stond het afstandsbaken. To do-lijstje...

[oebr]

de laatste loodjes...

Een deel van de elektronische sturing van het baantje wordt momenteel aangepakt.

een niet te onderschatten element hierin is de verwezenlijking van een bloksysteempje dat de twee lijnen  48 en 45 moet controleren ( een stukje vennbahn vanaf het fictieve Sourbach, een stukje Eifelquerbahn vanaf fiddle yard Jünkerath -  in het echte lammersdorf passeerde alleen de eerste uiteraard, om op het shelf-layout dat Lammersvenn uiteindelijk is wat meer verkeer te veroorzaken is de splitsing die normaal in Weywertz lag geografisch wat verschoven  , en zo is het ook te verklaren waarom er zowel SNCB als Bundesbahn mat arriveert, iets wat ook in Raeren voorkwam).

Beide lijnen waren enkelsporig en worden in dit geval beheerd met AEG-blokkasten zoals dat in België, Nederland en Duitsland gebruikelijk was.  Tussen de drie landen bestond wel wat verschil in het gebruik en de interpretatie van de kasten. Ook hier neem ik een loopje met de realiteit in die zin dat ik de Nederlandse wijze van bedienen combineer met de Belgische nomenclatuur.

Recent publiceerde Patrick de NMBS-voorschriften in het Nederlands:

ARS II  titel V

In Lammersvenn gebruik ik echter de Franstalige versie:

RGS II - titre V


De werking van zo'n blokkast was in het echt gebaseerd op elektromotoren die pennetjes tilden en zo via een mechanisch versleutelingssysteem het bedienen van hendels al dan niet mogelijk maakten. De motoren werden dan weer met behulp van een dynamo in het corresponderende seinhuis geaktiveerd.
Je zou ook in model zoiets kunnen realiseren, bvb met servo's die ingrijpen op een interlocking van bvb. Modratec - maar dat zou al een hobby op zichzelf worden.

In Lammersvenn wordt het ABC-systeem van Lenz ingezet om de correcte opvolging van seinen af te dwingen. De remsecties worden al dan niet door relays vrijgegeven onder de controle van Arduino-bordjes.
Het is dan ook logisch om diezelfde bordjes in te zetten voor de realisatie van het baanbloksysteem.

Ik vrees dat wie gewoon maar wat treintjes wil laten rijden zal huiveren bij het verder lezen van dit draadje.
Zeker wie zoals vader Adams al eens enkele Lionels tegen mekaar wil laten knallen zal dit soort beveiliging niet echt appreciëren. Maar mij lijkt het wel geinig om netjes de voorschriften te volgen en pas een sein open te zetten wanneer de veiligheid van het verkeer gegarandeerd is.

Nu, op de echte Vennbahn werd dit bloksysteem in realiteit in de 90ies niet toegepast. De dienstleider liet een beperkt aantal bewegingen toe en zag de hele lijn als 1 blok waarbinnen op zicht gereden werd. Maar in model zijn er Preisers genoeg om alle blokposten te bemannen newaar. 

[Michael]

Ha Red, mooi uitgelegd of ik alles snap ik denk het niet maar dat mag de pret niet drukken, ik weet dat je technisch goed onderlegt bent en dat dit voor jou juist een leuke knutsel middag betekend. Als dit eenmaal werkt zou ik dit wel graag in de praktijk zien, en ik denk velen van die het hier lezen, dus dit vraagt dan om een filmpje.

[oebr]

Binnenkort meer elo-nieuwtjes, maar heel even terug naar de exploitatie die zich zou moeten ontplooien zodra het baantje min of meer af geraakt.
Piko brengt weldra een model van de BR215 043 in z'n tp IV uit, en die zal ook Lammersvenn binnen rollen heb ik in de dienstregeling vastgesteld ;-)
Bracht me natuurlijk aan het denken wat die daar precies gaat komen doen.

Lammersvenn is gedacht als keerstationnetje (beetje de functie die op de Vennbahn het emplacementje van Wévercé had) waar treinen kop maken om te wisselen tussen lijn 48 (dé Vennbahn) naar Stollberg en lijn 45 (de Vennquerbahn) naar Jünkerath. Laat dat laatste station nou net dezelfde naam hebben als de fiddle yard die op Lam aangesloten wordt (mag je letterlijk nemen, want dat gebeurt met een steeksysteempje) én bovendien netjes een dieselcentrum geweest zijn tot in 1993-94, met inzet van de reeksen br211/212 , br215 en de brommende vt98jes.

De br215 reden dan hoofdzakelijk tussen Köln en Trier via de Eifellijn door Jünkerath, maar af en toe waagde zich er wel eens eentje op de Vennquerbahn, bvb voor een militair transportje.

Heel interessant dus, en dan is het leuk om foto's terug te vinden, en hier staan er heel wat van het verkeer op de Eifellijn en de aangrenzende Vennquerbahn en Eifelquerbahn...:

https://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/deutschland~strecken~kbs-474-eifelbahn.html



De BR215 kwam wel vaker in België.
Een zestal loks (022 - 027) zou je zelfs Belgische loks kunnen noemen want ze beschikten netjes over de apparatuur om op het hele nmbs-net te tuffen (zowel ESU als Fleischmann hebben er ooit een uit de reeks uitgebracht), maar de anderen (zeker deze in de 028 - 050 reeks, welke in de Eifel rond reden) waagden zich ook over de grens, meestal tot in Montzen, maar hier en daar ook op de Vennbahn en Vennquerbahn dus waar op zicht gereden werd en er geen speciale Belgische veiligheidssystemen op de lok hoefden te zitten. Alibi's genoeg om in Lammersvenn deze leuke loks kop te zien maken, met Silberlingen aan de haak, of met 'Umbauwagen', of zelfs met een lokale HLM of militaire trein.

 

[oebr]

de vorige post was een beetje profetisch, want ondertussen is zo'n ouwe 215 effectief Lammersvenn binnengerold,
en dat is maar goed ook want een zeer mooi modelletje...




Piko heeft werkelijk een heel mooi ding afgeleverd tegen een scherpe prijs,
met heel bijzondere details. Kijk maar eens naar de review van Sebb voor meer... details 

Overigens heeft Sebb absoluut goed gezien dat Piko voor zo'n oud model toch een totaal nieuwe vorm heeft uitgewerkt. Ook van Piko is bvb deze 218 die ze voor een habbekrats (50 euro) verkopen (ik kocht hem als trekkracht voor een kuistreintje) en die duidelijk relatief gezien in 3e provinciale speelt. Maar toch is ook dat dingetje - ondanks wat speelgoed-look, wat met wat weathering zeker verholpen kan worden -  wel mooi, en dus het bewijs dat moba en modelsporen ook anno vandaag nog relatief goedkoop kan...