Hij komt, hij komt! De nieuwe dienstregeling.
Vanaf maandag (of eigenlijk dinsdag, want ze gaan weer staken), heb ik in plaats van 1 trein per uur (wat nog net leefbaar was), welgeteld één trein per dag! Dank u, NMBS! >:(
En die ene trein is een P-trein die ze er om de haverklap uit halen (zonder voorafgaand bericht), want deze dient eigenlijk als reserve voor de reguliere treindienst. Heeft men een loc of bestuurder nodig wegens welke rede dan ook, hup! Weg mijn P-trein.
Tof dat veel mensen tussen Brussel en Gent kunnen blijven rijden, maar mijn fun met de trein is op! Het rampenplan is in aantocht...
... ik moet het even kwijt!
Tja, Michiel
Slecht voor u natuurlijk.
Er is hier natuurlijk al een draadje over, maar volgens mij gaan ze besparen tot er op het einde geen treinen meer rijden.
De vicieuze cirkel...
Wij nemen nooit of uiterst zeldzaam de trein, zelfs geen bus.
Als wij voor ons gezin (toch maar met 3) beginnen te rekenen dan is de wagen altijd goedkoper.
Het dichste station (met treinen) is ongeveer 20 min rijden en dan heb je de wagen nog niet geparkeerd.
Dus voor is openbaar vervoer een mooi gegeven, maar niet bruikbaar...
In de bijna 30 jaar dat ik de trein voor het werk gebruik,
is deze aanpassing voor de allereerste keer een verbetering voor mij.
In het weekend is de dienstverlening 's ochtends en 's avonds uitgebreid, en zo kan ik terug "normaal" werken
Citaat van: Bolje op 12 december 2014, 10:03:31 AM
Het dichste station (met treinen) is ongeveer 20 min rijden en dan heb je de wagen nog niet geparkeerd.
Dus voor is openbaar vervoer een mooi gegeven, maar niet bruikbaar...
Ik denk dat het in Nederland precies zo is.
Een paar van de kenmerkende eigenschappen van Openbaar Vervoer is:
- Het is te duur.
- Je kunt opstappen waar je niet woont.
- Je moet uitstappen waar je niet moet zijn.
- De frequentie is te laag.
Voor internationaal reizen neem ik wel vaak de trein, onlangs nog naar Leuven (ModelExpo) geweest.
Lekker comfortabal naar Mechelen en met een bijkans lege varkensneus naar Leuven, alleen dat is al een mooie ervaring.
En niet in de laatste plaats omdat mijn vervoerbewijs zowel heen als terug werd geknipt door een fraaie dame met naar mijn smaak de mooiste ogen van België.
grt Piet.
Vanaf maandag mag ik dus 2 x 3km extra stappen naar een station op een andere lijn, waar nog wel een uurlijkse trein blijkt te rijden (hoe lang nog?). Een uur nodeloos tijdverlies.
Het voorstel van de NMBS: reis over Halle! Maar met extra de beperking dat ik van de NMBS geen abonnement kan hebben om VIA Halle te reizen! Ik weet het, het klinkt verwarrend, en dat is ook zo. Plus, het is 2 uur per dag extra reistijd, voor ocharme 22km! De dienst verantwoordelijk voor de dienstregeling staat kennelijk los van de dienst abonnementen, waardoor onmogelijk verbindingen worden aangeboden. :o
Doe zo voort, NMBS, goe bezig!
Hee Michiel is een fiets niets voor je? :P
Ja, maar een fiets hier aan het station 's nachts en in 't weekend laten staan is geen geweldig vooruitzicht. Het is een open fietsenrek zonder toezicht. Erg hangen nog een paar lege kaders en losse wielen vastgeketend aan het rek als getuigenis van wat met een fiets kan gebeuren als je het er achterlaat. Dan toch liever tevoet.
Volgende vragen en opmerkingen:
1) Michiel over welke halte heb jij het (waar neem jij de trein)? Want jou abonnementenverhaal wil ik wel eens in detail bekijken.
2) 'ZE gaan weer staken': Het hele land staakt, en dus ook NMBS. En neem van mij aan dat 90% van die ZE verlof neemt omdat ZE niet KUNNEN gaan werken.
3) 'ZE gaan besparen tot er niets meer overschiet': Als ZE geen geld krijgen om iets te doen van de overheid, moeten ZE wel besparen
4) En dat fietsenprobleem is op te lossen door de lokale overheid. Da's nu eens niet de schuld van 'ZE'.
Het openbaar vervoer tracht met de beschikbare middelen zoveel mogelijk klanten te bedienen. En dat gebeurd ook! Maar uiteraard, als je midden in het groen van waar dan ook gaat wonen, moet je niet klagen dat er geen bus voor je deur stopt.
En Michiel ik vermoed dat het aanbod dat je aanhaalt niet het volledige aanbod in die halte is, maar het aanbod dat jou rechtstreeks op jou bestemming brengt?
Hallo Stefan,
Ik ga neem normaal 's morgens de trein van Eigenbrakel naar Sint-Job (Ukkel), en 's avonds weer terug. Maar de GEN-trein Aalst-Eigenbrakel is opgedoekt. Dat reed uurlijks, handig van lijn 26 naar lijn 124, maar is dus niet meer.
Wat blijft over op lijn 26? De trein Mechelen - Halle, en de oude P-trein Charleroi-Luxemburg. Wanneer je de reisweg opvraagt via vb Railtime, wordt je via Halle en Brussel-Zuid gestuurd. Ik mag met m'n abonnement niet via Halle (L26) het Brussel gewest verlaten om dan weer naar Bussel (L96) te reizen om dan weer Brussel te verlaten richting Eigenbrakel (L124). Dus dat valt ook af (en duurt ook veel te lang). Blijft over, de oude P-trein.
Ik kan dus mogelijk beter via Ukkel Kalevoet (L124) reizen, met de uurlijkse stoptrein Antwerpen-Charleroi. Of zie ik iets over het hoofd? Ik hoop het! ;)
En, ik snap heel goed dat men moet besparen, en dat men de meerderheid bediend. Maar mag de minderheid die in de kou, staat toch eventjes ontevreden zijn? ;)
Citaat van: Michiel op 12 december 2014, 12:17:58 PM
Ja, maar een fiets hier aan het station 's nachts en in 't weekend laten staan is geen geweldig vooruitzicht.
Al eens aan een vouwfiets gedacht? Die mag je gratis meenemen in de trein.
Zolang het niet moet, liever niet. Ik vind het nogal een gesleur. Maar zeg nooit nooit. Ik zie het me uiteindelijk nog doen ook! Maar ik wacht de eerste weken af. We zien wel...
Citaat van: Michiel op 12 december 2014, 13:07:36 PM
Hallo Stefan,
Ik ga neem normaal 's morgens de trein van Eigenbrakel naar Sint-Job (Ukkel), en 's avonds weer terug. Maar de GEN-trein Aalst-Eigenbrakel is opgedoekt. Dat reed uurlijks, handig van lijn 26 naar lijn 124, maar is dus niet meer.
Wat blijft over op lijn 26? De trein Mechelen - Halle, en de oude P-trein Charleroi-Luxemburg. Wanneer je de reisweg opvraagt via vb Railtime, wordt je via Halle en Brussel-Zuid gestuurd. Ik mag met m'n abonnement niet via Halle (L26) het Brussel gewest verlaten om dan weer naar Bussel (L96) te reizen om dan weer Brussel te verlaten richting Eigenbrakel (L124). Dus dat valt ook af (en duurt ook veel te lang). Blijft over, de oude P-trein.
Ik kan dus mogelijk beter via Ukkel Kalevoet (L124) reizen, met de uurlijkse stoptrein Antwerpen-Charleroi. Of zie ik iets over het hoofd? Ik hoop het! ;)
En, ik snap heel goed dat men moet besparen, en dat men de meerderheid bediend. Maar mag de minderheid die in de kou, staat toch eventjes ontevreden zijn? ;)
Tussen Eigenbrakel en Sint-Job rijdt de IC(!)27 Charleroi-Brussel-Luxemburg (en binnen een jaartje normaal door naar de luchthaven), elk uur vertrek om u17 in Eigenbrakel, Sint-Job u34 aankomst. In de spits ook nog 2x om 6u54 en 7u54. Lijkt me dus toch dat je iets over het hoofd gezien hebt, want ik krijg die opties gewoon te zien in railtime ;)
Ah!? De P-trein werd werkelijk geüpgraded tot een IC? Niet alleen een naamsverandering voor hetzelfde, zoals CR naar IR vorig jaar?
... wacht even, eventjes nakijken...
Stefan, je hebt gelijk! De P-trein Charleroi-Luxemburg rijdt nu ook buiten de spitsuren! Hmmm, ik denk dat het voor mij dan toch nog heel redelijk blijkt te zijn. Sorry voor de commotie, maar ik had niet begrepen dat de P werkelijk een volwaardige IC (die welliswaar haast overal stopt) werd. Mijn fout! :-[
Stafan, bedankt voor het uitzoeken en de verduidelijking! :D
Impact Lijn 12 lijkt mee te vallen. Alleen (voor zover ik ingelicht ben) blijven die oude varkensneuzen hier voorbij rammelen, zal het 'nieuwere' M6 materiaal en de Desiro's wegvallen en komen er 'oudere' M5-en op onze lijn. Ik denk dat ik die hier nog nooit heb zien rijden en hoop dat het tenminste de 'make-over' versies zullen zijn en even stil zijn als de M6-en.
Citaat van: Fastfly op 12 december 2014, 15:11:11 PM
Impact Lijn 12 lijkt mee te vallen. Alleen (voor zover ik ingelicht ben) blijven die oude varkensneuzen hier voorbij rammelen, zal het 'nieuwere' M6 materiaal en de Desiro's wegvallen en komen er 'oudere' M5-en op onze lijn. Ik denk dat ik die hier nog nooit heb zien rijden en hoop dat het tenminste de 'make-over' versies zullen zijn en even stil zijn als de M6-en.
De varkensneuzen voor de L-trein, da's van 'moeten' ivm homologatie voor Roosendaal
Op de IC komen inderdaad M5 (maar ook Desiro, varkensneus en tweetjes) de M5 zijn de gemoderniseerde, simpelweg omdat er geen 'niet-gemoderniseerde' meer zijn.
Citaat van: Fastfly op 12 december 2014, 15:11:11 PM
Impact Lijn 12 lijkt mee te vallen. Alleen (voor zover ik ingelicht ben) blijven die oude varkensneuzen hier voorbij rammelen, zal het 'nieuwere' M6 materiaal en de Desiro's wegvallen en komen er 'oudere' M5-en op onze lijn. Ik denk dat ik die hier nog nooit heb zien rijden en hoop dat het tenminste de 'make-over' versies zullen zijn en even stil zijn als de M6-en.
Da's inderdaad nieuw materieel op de lijn :)
Citaat van: stefanic op 12 december 2014, 15:47:51 PM
De varkensneuzen voor de L-trein, da's van 'moeten' ivm homologatie voor Roosendaal
Op de IC komen inderdaad M5 (maar ook Desiro, varkensneus en tweetjes) de M5 zijn de gemoderniseerde, simpelweg omdat er geen 'niet-gemoderniseerde' meer zijn.
Enig idee wanneer het nieuwe materieel eens gehomologeerd wordt tot Roosendaal? (Louter ter interesse, geen kritiek ;) )
Want als die varkensneuzen gemoderniseerd zijn, zijn ze toch ook hun homologatie kwijt?
Yannick
Stefan,
Je reacties zijn voorbeeldig. Het valt weer op dat men er niet in slaagt om op de verantwoordelijke te schieten, maar gewoon op de zichtbare.
Dus: ofwel wordt er MEER geld in OV gestoken en kunnen er meer treinkilometers aangeboden worden, ofwel wordt er bespaard en MOETEN er minder treinkilometers aangeboden worden. Gelieve u dus tot de bevoegde minister te richten.
Bolje,
Je berekening gaat niet op omdat je appelen met peren vergelijkt.
Je berekent de kostprijs van je verplaatsing met OV voor eenmalige reis. Doe nu eens dezelfde berekening met je auto: ttz je koopt een auto, betaal alle mogelijke taksen, doe je verplaatsing en verkoop terug je auto.
Of bereken je kilometerkost van je auto (bij mij +/- 0,25 euro/km).
Roland
Voor mij wordt het aanbod toch beter hoor. Ik heb een ruimere overstaptijd in Leuven en 's avonds moet ik niet holderdebolder van mijn bureau wegzoefen om mijn trein te halen.
De laatste maanden was ik meer met de auto aan het rijden dan met de trein, gewoon omdat het sneller was en minder gehaast.
Ik ben alvast tevreden met het nieuwe aanbod en ga vanaf volgende week weer meer met de trein naar het werk reizen. Helaas is het net nu dat de brandstofprijzen weer serieus aan het dalen zijn. ;D
Citaat van: rgp op 12 december 2014, 19:24:39 PM
Bolje,
Je berekening gaat niet op omdat je appelen met peren vergelijkt.
Je berekent de kostprijs van je verplaatsing met OV voor eenmalige reis. Doe nu eens dezelfde berekening met je auto: ttz je koopt een auto, betaal alle mogelijke taksen, doe je verplaatsing en verkoop terug je auto.
Of bereken je kilometerkost van je auto (bij mij +/- 0,25 euro/km).
Roland
Beste Roland,
Ik begrijp uw reactie, en wil zeker geen discussie uitlokken.
Ik kan hier wel niet mee akkoord gaan, want ik heb reeds mijn wagen, de taksen en verzekering zijn betaald.
Ik moet enkel de extra slijtage en brandstof gaan aanrekenen. De redenatie die u toepast gaat voor niemand op.
Als ik een trip met de wagen maak met 3 personen is dit goedkoper dan dezelfde reis met het openbaar vervoer, dus is voor mij de berekening snel gemaakt.
Citaat van: rgp op 12 december 2014, 19:24:39 PMJe berekening gaat niet op omdat je appelen met peren vergelijkt.
Je berekent de kostprijs van je verplaatsing met OV voor eenmalige reis. Doe nu eens dezelfde berekening met je auto: ttz je koopt een auto, betaal alle mogelijke taksen, doe je verplaatsing en verkoop terug je auto.
Of bereken je kilometerkost van je auto (bij mij +/- 0,25 euro/km).
Roland
Probleem is dat men buiten het openbaar vervoer toch altijd nog een wagen nodig heeft. Al was het maar om 1x per week boodschappen te doen, de dingen die meer zijn dan een brood en pakje sigaretten. Behalve voor die enkelen die het absoluut willen bewijzen dat het wel kan werkt dit niet voor de rest van de bevolking. Eenmaal zover gaat dezelfde redenering op als enkele rit vs abonnement.
Citaat van: vyncky op 12 december 2014, 19:15:50 PM
Citaat van: stefanic op 12 december 2014, 15:47:51 PM
De varkensneuzen voor de L-trein, da's van 'moeten' ivm homologatie voor Roosendaal
Op de IC komen inderdaad M5 (maar ook Desiro, varkensneus en tweetjes) de M5 zijn de gemoderniseerde, simpelweg omdat er geen 'niet-gemoderniseerde' meer zijn.
Enig idee wanneer het nieuwe materieel eens gehomologeerd wordt tot Roosendaal? (Louter ter interesse, geen kritiek ;) )
Want als die varkensneuzen gemoderniseerd zijn, zijn ze toch ook hun homologatie kwijt?
Yannick
Tja: de Desiro's kunnen blijkbaar niet gehomologeerd worden, want echt ongeschikt voor rijden onder 1800V. Bij mijn weten mogen enkel de varkensneuzen, de tweetjes en de sprinters (duikbrillen) naar Roosendaal rijden (en duikbril dan nog enkel alleen, geen 2 gekoppelde bv.). Breaks mogen dacht ik wel naar Maastricht, maar niet naar Roosendaal
M6 tot Roosendaal (de natte droom van Nederland) zal een droom blijven, tenzij we Roosendaal annexeren bij Belgie, en de infra aanpassen en 3000V tot daar leggen, of als Nederland die infra-aanpassing doet, en de M6 andere omvormers krijgen, waardoor ze op 1800V kunnen overleven. Er komt echt wel veel bij kijken om die M6 die laatste Km te laten doen... en bovendien... zal de IC naar Essen vanaf nu maandag niet meer met M6 rijden, maar met M5, Varkensneuzen en Desiro's...
Maar je ongerustheid deel ik: wat als de varkensneuzen gewoon al een voor een aan de kant gezet worden gaan (wegens geen -verplicht- groot onderhoud meer want ze zullen toch 'weldra' gemoderniseerd worden)... Dan is er eigenlijk GEEN geschikt materiaal meer om naar Nederland te rijden.
Als men nu bij het bestellen van de M7 rekening houdt met de behoefte om naar NL te kunnen rijden... 't Is nog niet te laat denk ik...
Citaat van: stefanic op 12 december 2014, 21:27:15 PM
Maar je ongerustheid deel ik: wat als de varkensneuzen gewoon al een voor een aan de kant gezet worden gaan (wegens geen -verplicht- groot onderhoud meer want ze zullen toch 'weldra' gemoderniseerd worden)... Dan is er eigenlijk GEEN geschikt materiaal meer om naar Nederland te rijden.
Als men nu bij het bestellen van de M7 rekening houdt met de behoefte om naar NL te kunnen rijden... 't Is nog niet te laat denk ik...
Ze hebben het al eens meegemaakt met de invoering van de TBL1+ . Een handvol stelletjes speciaal voor Roosendaal. ...
Hopen dat de bazen van den NMBS daar ook aan denken.
Ze mogen van mij part ook het historisch diesel/stoommaterieel gerust de diensten hier laten verzorgen ;D
Van sommige locs kwijlen die Nederlanders ook ze :P
Yannick
Ben even niet mee wat rijtuigen te maken hebben met de rijspanning :o
De loc die aan de rijtuigen, al dan niet met stuurstand, is toch diegene die aan de rijspanning moet gekoppeld kunnen worden. En die zal de boel wel transformeren naar de spanningen die nodig zijn in de rijtuigen, of ben ik nu compleet de bal aan het misslaan.
Citaat van: SuSke op 13 december 2014, 12:07:53 PM
Ben even niet mee wat rijtuigen te maken hebben met de rijspanning :o
De loc die aan de rijtuigen, al dan niet met stuurstand, is toch diegene die aan de rijspanning moet gekoppeld kunnen worden. En die zal de boel wel transformeren naar de spanningen die nodig zijn in de rijtuigen, of ben ik nu compleet de bal aan het misslaan.
In M6 zit in elk rijtuig een omvormer om de nodige spanning te maken, maar die omvormers werken niet met een voedingsspanning van minder dan 2000V. Hoe het technisch allemaal zit weet ik ook niet precies, want mij lijkt het ook logischer dat de voeding die de rijtuigen nodig hebben, door de loc zelf worden aangeleverd, en dus niet dat er een kabel '3000V' onder heel de trein doorloopt.
In M5 zit zelfs maar één omvormer per treinstel (enkel in het stuurstandrijtuig)
Weer een echte Belgische oplossing dus: waarom gemakkelijk als het moeilijk ook kan en zeker niet wat onze buren gebruiken :( :-[ :-[
Citaat van: PietB op 12 december 2014, 12:03:07 PM
Hee Michiel is een fiets niets voor je? :P
Citaat van: Michiel op 12 december 2014, 12:17:58 PM
Ja, maar een fiets hier aan het station 's nachts en in 't weekend laten staan is geen geweldig vooruitzicht. Het is een open fietsenrek zonder toezicht. Erg hangen nog een paar lege kaders en losse wielen vastgeketend aan het rek als getuigenis van wat met een fiets kan gebeuren als je het er achterlaat. Dan toch liever tevoet.
Michiel, ik denk dat Piet doelde op de volle 22km af te leggen met de fiets en niet allen de huis-station-verplaatsing.
Sinds een dikke 10 jaar doe ik dat en m'n lijf en leden appreciëren dit enorm.
Nat, koud? Daar zijn dingen voor om u te beschermen. Wind daarentegen, da's soms vechten.
Paul
Citaat van: rgp op 12 december 2014, 19:24:39 PM
Of bereken je kilometerkost van je auto (bij mij +/- 0,25 euro/km).
Roland
Dan heb je volgens mij nog niet eens een grote wagen. Vergeet niet dat er ook onderhoud, eventuele schades en/of problemen, boetes, ..... enzoverder moeten gerekend worden!
Citaat van: just4fun op 15 december 2014, 12:59:34 PM
...Michiel, ik denk dat Piet doelde op de volle 22km af te leggen met de fiets en niet allen de huis-station-verplaatsing...
Ik heb vele jaren met m'n fiets geleefd; overal naartoe, niets was te ver. Maar tijden veranderen: gezin, kinderen... De weekavonden zijn te kort. 's Avonds thuis komen is meteen koken, afwassen, opruimen, boodschappen, kinderen (4 schoolgaand) helpen met huiswerk, bed-rijp maken van de kids met verhaaltjes, kleren klaar leggen e.d... Jullie kennen het verhaal wel. Kortom tijd tekort, en daarom eigenlijk ook geen tijd om 2 uur per dag te verliezen aan fietsen. Mocht ik baas zijn van m'n eigen tijd (over 10 jaar misschien), dan is de fiets zeker een alternatief, zoals ook tevoet naar station stappen (5km)... Enkel om te zeggen dat ik weer excuses zoek voor iets waarvoor ik me niet voor hoef te verantwoorden. Maar de fiets ZOU een alternatief kunnen zijn. ;)
Citaat van: Michiel op 15 december 2014, 13:32:16 PM
Citaat van: just4fun op 15 december 2014, 12:59:34 PM
...Michiel, ik denk dat Piet doelde op de volle 22km af te leggen met de fiets en niet allen de huis-station-verplaatsing...
Ik heb vele jaren met m'n fiets geleefd; overal naartoe, niets was te ver. Maar tijden veranderen: gezin, kinderen... De weekavonden zijn te kort. 's Avonds thuis komen is meteen koken, afwassen, opruimen, boodschappen, kinderen (4 schoolgaand) helpen met huiswerk, bed-rijp maken van de kids met verhaaltjes, kleren klaar leggen e.d... Jullie kennen het verhaal wel. Kortom tijd tekort, en daarom eigenlijk ook geen tijd om 2 uur per dag te verliezen aan fietsen. Mocht ik baas zijn van m'n eigen tijd (over 10 jaar misschien), dan is de fiets zeker een alternatief, zoals ook tevoet naar station stappen (5km)... Enkel om te zeggen dat ik weer excuses zoek voor iets waarvoor ik me niet voor hoef te verantwoorden. Maar de fiets ZOU een alternatief kunnen zijn. ;)
Kan ik volledig volgen, dat is hier net hetzelfde Michiel. Stoppen met werken, de kids van school en onthaalmoeder gaan halen, de oudste haar huiswerk nakijken of helpen, de kleinste moet dan eten. Dan eten maken, opruimen, bed en bad tijd.. Tegen dat ik op mijn gemak in de zetel geraak is het zeker 21u, en dan moet de kleinste al slapen. Dikwijls is die nog vrolijk wakker ;) Tegen dan is de knutsel of sport goesting weer weggeëbd.. Te weinig uren in één dag. ;)
De trein is leuk in het klein, maar in het groot is het voor mij enkel leuk om er naar te kijken, maar zeker niet om te gebruiken.
* De eerste reden is al de prijs, een rit met de trein kost me al een pak meer dan met de auto. ( ik rijd in een kleinere wagen met LPG en als ik met de huidige brandstofprijzen reken, kost het me nog geen 3 euro/ 100KM ) Ok, ik heb dan wel een auto/ verzekering/ verbuik/ onderhouden, maar wie niet in een stad woont waar alles vlakbij is, wie kan er in een gezin nog zonder tenminste 1 auto, dus dat is een vaste kost, enkel het verbuik en een deel van de onderhouden kan je dus uitsparen. En met die rekensom verliest de trein al altijd als ik alleen rijd en gigantisch als ik me met meerdere personen verplaats. ( bv. naar de zee )
* De tweede reden, zeker niet onbelangrijk is de bereikbaarheid van een station, daar moet ik al 20 km ver voor wat ik alvast niet zonder de auto kan doen daar ik zelf geen fiets heb.
* Derde reden is de tijdsduur. Met de trein ben ik voor men werk, minstens 3X zo lang onderweg als met de auto en zelf voor lange verplaatsingen ( zoals de zee ) ben ik met de auto er nog vlugger als met de trein.
* Vierde reden is gebruiksgemak. Ik kan meenemen wat en hoeveel ik wil, stap droog in de auto en zet me waar ik moet zijn. Met de trein is dat al nooit het geval.
Persoonlijk gebruik ik de trein enkel eens om naar Antwerpen centraal te sporen als we gaan shoppen, zo raken men ecocheques ook weer eens op, maar zelf dan knaagt de prijs aan me.
In dat opzicht ben ik blij dat de huidige regeringen eindelijk eens wat gaan doen aan de veel te lage kosten-dekkingsgraad van het openbaar vervoer in ons land en gewesten.
Jelle,
Mijn focus 1.8TDCI heeft mij op 6 jaar en 179.000 km all in 0,22 eurocent per km gekost.
Nu rijdt ik met een C-Max 2.0TDCi en de prognoses (nog met hoge brandstofprijzen) geven op 7 jaar en 225.000km een kost van 0,25 eurocent per km.
Centauri,
Ik heb nooit beweerd dat je zonder auto kon, ik zeg alleen dat men toch eens moet kijken, zeker daar waar twee auto's voor de deur staan.
Bereikbaarheid van het station: ja men wil in het gat van pluto gaan wonen, dan is het ook het gat van pluto, he
Tijdsduur: zelfs in de nieuwe tijdsregeling ben ik veel sneller met de trein dan met de auto (1 uur met de trein, 1u30 met de auto)
Gebruiksgemak: dat klopt maar heeft zijn prijs. Plannen en organiseren kan soms wonderen doen.
Kostendekkingsgraad verhogen kan alleen maar door ofwel ticketprijzen verhogen, ofwel de dienstverlening inkrimpen (minder treinen)
Roland
@ Roland, mijn mening was zeker geen aanval op jou hoor, alles behalve.
( alleen dat van dat wonen in het gat van Pluto vind ik er persoonlijk wel wat over )
Is gewoon mijn mening over het openbaar vervoer.
Paul,
Het gat van Pluto is uiteraard niet letterlijk te nemen, he.
Ik weet dat toen ik ging bouwen de mensen raar opkeken toen ik de nabijheid van openbaar vervoer als een in acht te nemen punt vond (en toen was ik nog in het leger)
Roland
Dat was dan heel doordacht van jou, maar het punt blijft dat voor de meeste mensen, het openbaar vervoer gewoon geen goed alternatief is en dat men bijna altijd blijft zitten met de vaste kosten van een auto waardoor het openbaar vervoer nog minder aantrekkelijk wordt.
Daarom vind ik persoonlijk dat men zowel bij bus als trein de zeer onrendabele lijnen waar er amper reizigers zijn zwaar moet afbouwen of gewoon schrappen zodat men op de drukke lijnen, zowel de kwantiteit als de kwaliteit aanzienlijk kan verbeteren zodat in de nabijheid wonen van doordacht openbaar vervoer een serieuze meerwaarde kan zijn in iemand zijn mobiliteisvraagstuk.
( dat afbouwen is natuurlijk niet leuk voor diegene die getroffen worden, maar in tijden dat men eindelijk doorheeft dat het geld niet gewoon op is maar men de schuldenputten eindelijk heeft gevonden, moet men nu eenmaal keuzes maken )
Het is nu een maand na de invoering van de nieuwe uurregeling. En ik ben gelukkig dat ik nog met de trein KAN gaan werken.
De trein doet er nu 2 keer zo lang over als vroeger voor hetzelfde traject. De trein stopt nu in 5 stations ipv 3. Maar het meest ergelijke is dat de trein in elk station 2 minuten doelloos stilstaat. Wachten wachten wachten... voor niets. Ja, voor de statistieken van de NMBS, maar voor de reiziger is het echt ergelijk. Bijna steeds hoor je bij elke halte en reiziger zich afvragen: "Waarom vertrekt de trein niet? Wat is er aan de hand?"... Het duurt dus een tijdje vooraleer men op bestemming is. Geduld is een schone deugd.
De trein is 2 keer niet komen opdagen deze maand, alhoewel ze door Railtime aangekondigd stond. Was het door de kerstvakantie? Spoorhinder? Mogelijk. Maar dat gebeurde ook tijdens de oude regeling. Dus niets nieuws op dat vlak.
Al bij al ben ik dus blij dat ik nog 1 trein per uur heb; het absolute minimum. Vervelend is dat de rit 2 keer zo lang duurt dan voorheen. Jammer. Weer een gemiste kans om iets beter te maken.
Men kan toch nogal een stukje zagen om het zacht uit te drukken. Vergeet niet dat tot kort voor het invoege treden van de nieuwe beurtregeling het grootste deel van de treinen tussen Turnhout en Binche voorzien was met vierledige en klassieke motorstellen. Slechts enkele spitstreinen met M4. In extremis werd een wijziging doorgevoerd zodoende dat er nu een pak meer M4 alsook enkele M6 treinen op de verbinding zitten ten koste van andere verbindingen. En toch is het nooit goed ...
Jeroen, als de dienstverlening verslechterd, mag dat gezegd worden, niet? Dat je het als "zagen" veroordeeld, lijkt het me een teken dat je niet in de hoek zit waar de klappen vielen. Fijn voor jouw, natuurlijk. ;)
Ik leef met je mee Michiel, al ben ik 1 van de gelukkigen die erop vooruit gegaan is.
Gedaan met lopen voor mij om de trein te halen, ik heb nu ruim de tijd voor een overstap.
Collega is toch ook niet echt tevreden. Moet een half uur vroeger vertrekken en komt dan toe op een uur dat het kantoor nog niet open is. Komt 's avonds even laat terug thuis.
Op zo'n grote schaal kan men nooit voor iedereen goed doen. Natuurlijk hoor je dan veelal de negatieve reacties, maar dat is overal zo. Mensen die tevreden zijn zullen niet gauw geneigd zijn om hun mening te uiten. En dat weerspiegelt zich dan ook in de media. Alles wordt als slecht bestempeld. De NMBS zal nooit goed kunnen doen. En dat wordt door de media uitvergroot. Eigenlijk triestig om te zien hoe bekrompen de maatschappij geworden is.
Mja, ze is er nu, we moeten er ons naar schikken.
Helaas voor velen is de nieuwe dienstregeling niet "ik-gericht". Ik ben langer onder weg, ik ben later thuis, ik dit, ik dat, terwijl het om "openbaar" vervoer gaat.
Wat er bij mij dan weer moeilijk in gaat is dat de grootste klagers dagelijks 2 à 3 provincies verder gaan werken en inderdaad lang onderweg zijn ...
Hier ook geen vooruitgang... Is gebleven op één trein per uur naar Genk/Luik. De trein staat nu nog langer stil in Brugge om aan te koppelen met het deel naar Knokke. Stopt elke keer in Aalter en de verbinding naar Antwerpen is er ook niet op vooruit gegaan.
http://www.zee-online.be/content/stad-blankenberge-wil-beter-treinaanbod
(De leesbaarheid van het gebruikte font wordt eerstdaags aangepakt op onze nieuwssite van de kust, voor zij die het ook te klein vinden om te lezen)
Ook hier geen verbetering (lijn 52 Antwerpen-Centraal -- Boom/Puurs)
trein in beide richtingen per uur met nog altijd de soms kwalijk ruikende varkenssnuitjes. Bij de halte in Boom met je nog altijd een dodesduik maken om af te stappen (te lage perrons, met regelmatig iemand die valt) en nog steeds geen trein op zaterdag en zon en feestdagen.
Enige troost: de uurregeling is op 3 minuten verschuiving na, hetzelfde gebleven.
Trekt eigenlijk op niks, vooral in de latere uren.
Ik dacht, alle vandaag gaan we eens met ne maat naar het lichtfestival, met de trein uiteraard, dan mag ik een pintje of 2-3 drinken. Daar geraken, geen probleem, Wichelen om 19u15 naar GSP, weerkeren dacht ik zo rond 23u te doen, oei, ik kan al wachten tot morgenvroeg 5u40 eer ik een trein zie. Zelfs na 22u13 geen treinen meer naar Wetteren wat een grotere gemeente is en waar je vroeger vanuit Gent tot +-23u45 een trein naartoe kon nemen.
Naar Merelbeke geraak ik wel nog met een trein om 23u05, maar ja, dan sta ik daar in Merelbeke te Schilderen.
Betere bediening, mijn gat.
.
Citaat van: Chrisrail op 30 januari 2015, 17:44:13 PM
Citaat van: OlivierV op 30 januari 2015, 17:37:48 PM
maar ja, dan sta ik daar in Merelbeke te Schilderen.
Oei, nen graffitie spuiter? :o
Da mag nie zulle menneke. >:( >:( >:(
;)
Ik neem mijn penseel, doek, ezel en verf wel mee.
.
Sprekend: Acht op de tien treinreizigers ontevreden over nieuwe dienstregeling NMBS (http://www.standaard.be/cnt/dmf20150203_01508332%5Burl=http://Acht%20op%20de%20tien%20treinreizigers%20ontevreden%20over%20nieuwe%20dienstregeling%20NMBS)
Wat nu, wanneer de dagelijkse gebruiker niet tevreden is?
Loopt men zo niet het risico om z'n klanten te verliezen in plaats van er bij te winnen?
Zal weer uitdraaien in een fijn "Zwarte-Piet doorspelen"-spelletje.
Spijtig, een gemiste kans, zeker als er vanaf een "blanco"blad vertrokken wordt zoals aangegeven in het artikel.
8/10 ontevreden. Een peiling van 7000 reizigers tov een totaal van 700000 per dag. Een steekproef dus ...
Ik zou die getallen toch met een korreltje zout nemen. Meestal zijn het de klagers die zullen reageren. Reizigers die geen nadeel hebben en geen klachten, zullen niet makkelijk reageren. En, wat ik hier via het forum heb begrepen, is dat het nieuw spoorboekje eerder een besparingsoefeing was met als doelstelling: hetzelfde aanbod met minder ingezet materieel, met behoud van dienstverleing naar de grootste bulk van de reizigers.
Berichten in de media zijn dikwijls belanden met een hoop sensatiezucht; zelfbehoud van journalist en pers, ten koste van de waarheid.
Is inderdaad maar een penetratie van 1% op de globale reizigerscapaciteit van de NMBS. Dus ja een steekproef, maar wel een die iets laat zien zoals elke steekproef een tendens aangeeft.
Hoeveel % wil zelfs niet antwoorden als je een petitie afneemt?
Laat nog dat men hierbij een grotere meerderheid aan ontvredenen heeft gevonden dan het effectieve gemiddelde omdat die de kans schoon zagen om hun ongenoegen te uiten, dan nog is een cijfer van 80% sprekend.
Er is geen rook zonder vuur.
Mij lijkt het toch een beetje vroeg om in het zog van sentsatie klagers gelijk te gaan geven. Er zitten zeker nog kinderziektes in het spoorboekje, maar de NMBS is al begonnen met het aanpassen daar waar het wringt, en ingegaan op een aantal constructief geformuleerde verzoeken. Het wordt wel beter, en misschien worden dan die 0,1% van de klagers ook een beetje stiller?
Er moest bespaard worden van de overheid, wel dat is nu gedaan..
Nu de nieuwe dienstregeling.. Dat reizigers zeggen dat ze langer onderweg zijn, das maar half waar..
Ze zijn nu op hetzelfde uur thuis als vroeger, al is de effectieve reistijd verbeterd..
Zoals gezegd, en gebleken uit andere draadjes op het forum, zijn het vooral diegene die niet tevreden zijn die van zich laten horen.
Als ik kijk naar de gemiddelde stiptheid hier rond Sint-Niklaas, is die er wel fors op vooruit gegaan..
Capaciteit is in 95% van de gevallen in orde, en de stukken dat er echt mensen moeten rechtstaan gaat dan ook over beperkte trajecten (bv. Haacht tot Mechelen), waardoor het economisch onverantwoord is daar een treinstel extra voor te voorzien voor een hele dag..
Nu ja, persoonlijk is het voor mij als bestuurder een hele verbetering dat we hier en daar wel wat extra buffertijd hebben..
Mvg
Citaat van: ward op 03 februari 2015, 11:44:24 AM
...Nu de nieuwe dienstregeling.. Dat reizigers zeggen dat ze langer onderweg zijn, das maar half waar..
Ze zijn nu op hetzelfde uur thuis als vroeger, al is de effectieve reistijd verbeterd...
Ik vrees dat de reistijden een stuk langer zijn geworden. IC treinen stoppen nu bijna overal, en blijven bij elke stop 2 minuten extra wachten. Reistijden zijn met gemak verdubbeld! Maar de meeste reizigers hebben nog steeds een oplossing om van hun A naar hun B te reizen.
Ik ben niet ontevreden, alhoewel ik er nu 20 minuten effectieve reistijd heb ipv 10 minuten, en maar 1 trein per uur. Voor hetzelfde geld had ik geen trein meer! Ik kan me dus nog organiseren om met de trein te blijven reizen. De auto vermijd ik liever als de pest, want dat is minstens een uur taffelen per rit.
Michiel,
Om hoe laat nam jij vroeger een trein in Eigenbrakel naar Sint-Job (reisinfo heb je eerder in dit draadje vermeld) die er maar 10' over deed?
Beste leek me de P7722 van 7u01->7u16 (15' dus) en er was ook een P om 7u59 die er 19' over deed.
De kadans elk uur was altijd 19 minuten (u14->u33), behalve 7u15-7u33... 18'
dus 7u01, 7u15, 7u59, 8u14, 9u14
Vandaag:
P-treinen doen er 18' over (vertrek om 6u54, 7u54)
de kadans elk uur is 17 minuten (u17->u34)
dus 6u54, 7u17, 7u54, 8u17, 9u17 (en er zijn nog reisopties, maar die duren effectief langer, en zijn niet rechtstreeks)
IC-treinen stoppen nu overal zeg je? Ja bv. op L66 waar de L-trein nu een IC-label heeft gekregen...
En de IC van Dendermonde stopt nu bijkomend in Jette
Hallo Stefan,
Een IC (inter-CITY) is bijvoorbeeld Charleroi-Luxemburg via lijn 124 en lijn 26, die ook stopt in achtereenvolgend de "steden" zoals ...Lillois, Eigenbrakel(ok), Waterloo, Sint-Genesius-Rode, Linkebeek, Sint-Job, Diesdelle, Boondaal, Etterbeek .... In de twee volledig verlaten haltes zoals Holleken en Den hoek stopt deze intercity nog niet, maar voor de rest overal. IR lijkt me een beter dekkende naam zijn voor deze trein, niet?
Ik nam oorspronkelijk de P-trein Schaarbeek-Charleroi om 17u43 in Sint-Job naar Eigenbrakel: snel en handig met enige korte stop in Waterloo. Deze trein is nu vervangen door de P-trein Luxemburg-Eigenbrakel van 17u48, en stopt bijna overal behalve Holleken en Den Hoek, met extra 2 minuten per stop. De stilstand per station samen is alleen al 6 minuten extra reistijd. De exacte tabeltijden heb ik niet, maar in praktijk neemt hetzelfde traject merkbaar meer tijd in beslag. Mogelijk dat een verdubbeling van de reistijd wat overdreven is, maar 50% extra reistijd lijkt me wel een eerlijke schatting.
Nu, nogmaals, ik klaag niet. Ik ben gelukkig dat er nog een trein rijdt tussen m'n werk en thuis, en de tijd van deur tot deur is nog betrekkelijk kort.
Citaat van: Michiel op 03 februari 2015, 10:38:35 AM
Ik zou die getallen toch met een korreltje zout nemen. Meestal zijn het de klagers die zullen reageren. Reizigers die geen nadeel hebben en geen klachten, zullen niet makkelijk reageren. En, wat ik hier via het forum heb begrepen, is dat het nieuw spoorboekje eerder een besparingsoefeing was met als doelstelling: hetzelfde aanbod met minder ingezet materieel, met behoud van dienstverleing naar de grootste bulk van de reizigers.
Berichten in de media zijn dikwijls belanden met een hoop sensatiezucht; zelfbehoud van journalist en pers, ten koste van de waarheid.
Als dat de opzet is dan weet je op voorhand dat het niet beter gaat zijn. Als je bespaart op inzet materieel dan ga je minder dienstverlening doen, je kan hetzelfde peil niet houden. Als je al op voorhand een deel van het publiek in de kou zet, dan weet je dat er reactie gaat komen.
Probleem is dat er veel mensen geen alternatief hebben en dat er nooit een deftige enquete zal komen. Wie wil nu in zijn blootje gezet worden?
'k Dacht dat ik vanmorgen op nen beestenwagen zat ipv nen trein. Slechts 2 aan mekaar gekoppelde am96 voor nen trein van Brussel naar de panne op half 8 in Schellebelle. Onnozel niet te doen.
Onlangs zij men broer die in Gent studeert dat ze de Knokke/Blankenberge met één AM96 hebben gedaan en naar Bl'ge moest je overstappen in Brugge ::)
Citaat van: OlivierV op 11 februari 2015, 10:07:52 AM
'k Dacht dat ik vanmorgen op nen beestenwagen zat ipv nen trein. Slechts 2 aan mekaar gekoppelde am96 voor nen trein van Brussel naar de panne op half 8 in Schellebelle. Onnozel niet te doen.
Vandaag opnieuw, we hebben ons dan dan maar in eerste klas gezet zoals nog vele anderen. :D Dan nog met iemand op mijn schoot moeten zitten, niet dat ik daar bezwaar tegen had.
De NMBS brengt mensen dichter bij elkaar ;)
Lijn 73 heeft gekregen wat ze niet vroegen maar eisten (!). Mooier materieel dan voorzien was... maar minder zitplaatsen als consequentie...
Citaat van: OlivierV op 25 februari 2015, 20:12:33 PM
Vandaag opnieuw, we hebben ons dan dan maar in eerste klas gezet zoals nog vele anderen...
Citaat van: stefanic op 26 februari 2015, 06:45:36 AM
De NMBS brengt mensen dichter bij elkaar
Wat gebeurt er dan als de "eerste klas" volzit met "tweede klasse-rijders" en een "eerste klas reiziger" stapt op en verzoekt om een plaatsje in de eerste klas?
Hij heeft per slot wel de toeslag betaald en de andere "gebruikers" niet.
Wat moet de treinbegeleider dan doen als hij de kaartjes controleert en dit merkt? Of komt hij gewoonniet meer controleren in een "beestenwagen"?
Dit is in Nederland ook meer regel dan niet, zeker tijdens de spits.
Maar de boete op zwartrijden is toch verlaagd naar slechts 7 euro, dus... hoeveel is de toeslag op een eerste klas tov een tweede klas?
Citaat van: SuSke op 26 februari 2015, 13:53:01 PM
Citaat van: OlivierV op 25 februari 2015, 20:12:33 PM
Vandaag opnieuw, we hebben ons dan dan maar in eerste klas gezet zoals nog vele anderen...
Citaat van: stefanic op 26 februari 2015, 06:45:36 AM
De NMBS brengt mensen dichter bij elkaar
Wat gebeurt er dan als de "eerste klas" volzit met "tweede klasse-rijders" en een "eerste klas reiziger" stapt op en verzoekt om een plaatsje in de eerste klas?
Hij heeft per slot wel de toeslag betaald en de andere "gebruikers" niet.
Wat moet de treinbegeleider dan doen als hij de kaartjes controleert en dit merkt? Of komt hij gewoonniet meer controleren in een "beestenwagen"?
Dit is in Nederland ook meer regel dan niet, zeker tijdens de spits.
Maar de boete op zwartrijden is toch verlaagd naar slechts 7 euro, dus... hoeveel is de toeslag op een eerste klas tov een tweede klas?
Welke conducteur? Ik heb er alvast geen gezien en vorige week was het weer van dat, dan was het zelfs gewoon alweer staand te doen. Wat ik mij dan afvraag, op een druk tijdstip zoals 7u33 rijdt die trein met 6 rijtuigen (2x AM96), op een later tijdstip ergens midden in de namiddag wanneer er niet veel volk opzit rijdt diezelfde trein met 9 rijtuigen (3xAM96). Enige logica?
Sommige 'planners' bij de NMBS zijn inderdaad compleet wereldvreemd. Toen ik nog met de trein regelmatig Antwerpen-Hasselt deed, wachtte er op zaterdagmiddag een trein zo lang als het perron van Antwerpen-Berchem. Maar nauwelijks passagiers.
Op de terugweg op zondagavond zes rijtuigen. Alsof er bij de NMBS niemand weet dat op zondagavond die trein sjokvol zit met kotstudenten voor Leuven (die in Aarschot overstappen) en voor Antwerpen. En die hebben allemaal bagage bij alsof ze voor meer dan één wereldreis onderweg zijn.
Toen ik het een treinbegeleider eens vroeg, kreeg ik als antwoord: 'Tja, wij moeten dat eigenlijk melden. Maar als ge dat tientallen keren doet, en er gebeurt totaal niks, dan geeft ge het na een tijd ook op...' De statistieken van het steeds groeiende aantal kotstudenten (die gegarandeerd zondagavond de trein nemen) zijn echter gewoon openbaar. Ook voor de 'planningsverantwoordelijken' van de NMBS.
Ik wil hier zeker niets goed praten, maar eerlijk gezegd denk ik dat wij "het hele plaatje" ook niet zien.
Bvb, de trein van 7u33 met 2x AM96... het is toch zo dat het dan ook spitsuur is voor andere lijnen. Dus dan is er wellicht
geen overschot aan stellen of rijtuigen... Terwijl tegen de middag wél meer rijtuigen en stellen beschikbaar zijn, want de lijnen waar
's morgens 4x AM 96 reden, dat zijn er ook maar 3 geworden tegen 's middags...
Daarnaast heeft ook veel te maken met startplaatsen van rijtuigen, eindhaltes, .....
Dus is alles logisch? Nee, maar ik denk ook niet dat alles ondoordacht is...
Citaat van: Houdini op 09 maart 2015, 12:50:48 PM
Ik wil hier zeker niets goed praten, maar eerlijk gezegd denk ik dat wij "het hele plaatje" ook niet zien.
Bvb, de trein van 7u33 met 2x AM96... het is toch zo dat het dan ook spitsuur is voor andere lijnen. Dus dan is er wellicht
geen overschot aan stellen of rijtuigen... Terwijl tegen de middag wél meer rijtuigen en stellen beschikbaar zijn, want de lijnen waar
's morgens 4x AM 96 reden, dat zijn er ook maar 3 geworden tegen 's middags...
Daarnaast heeft ook veel te maken met startplaatsen van rijtuigen, eindhaltes, .....
Dus is alles logisch? Nee, maar ik denk ook niet dat alles ondoordacht is...
En dan passeert ge in Merelbeke en staan daar nog zeker 10 miserostellen opgesteld...
Citaat van: OlivierV op 09 maart 2015, 13:37:31 PM
Citaat van: Houdini op 09 maart 2015, 12:50:48 PM
Ik wil hier zeker niets goed praten, maar eerlijk gezegd denk ik dat wij "het hele plaatje" ook niet zien.
Bvb, de trein van 7u33 met 2x AM96... het is toch zo dat het dan ook spitsuur is voor andere lijnen. Dus dan is er wellicht
geen overschot aan stellen of rijtuigen... Terwijl tegen de middag wél meer rijtuigen en stellen beschikbaar zijn, want de lijnen waar
's morgens 4x AM 96 reden, dat zijn er ook maar 3 geworden tegen 's middags...
Daarnaast heeft ook veel te maken met startplaatsen van rijtuigen, eindhaltes, .....
Dus is alles logisch? Nee, maar ik denk ook niet dat alles ondoordacht is...
En dan passeert ge in Merelbeke en staan daar nog zeker 10 miserostellen opgesteld...
De beste stuurlui, alsook de beste stellen, staan altijd aan wal!! ;)
Onlangs in het regionale nieuws bij ons dat er sinds de invoering van de nieuwe dienstregeling, lijn Turnhout over Lier naar Brussel, dubbel zoveel technische problemen zijn door de huidige inzet van de "varkensneuzen."
Zijn er hier op andere lijnen ook zoveel problemen mee of hebben ze nu echt al de defecte stellen op deze lijn gezet ?
Vond het wel tof dat ze in het nieuwsitem echt over "de varkensneuzen" hadden.
Op lijn 12 rijden ze al sinds de prehistorie met varkensneuzen. Niemand die daar naar kraaide. :)
reportage vanaf +/- 5'40, gaat over de nieuwe dienstregeling
http://rtv.be/programmas/rtv-vandaag?ep=4356
Citaat van: marc goovaerts op 09 maart 2015, 12:42:50 PM
Sommige 'planners' bij de NMBS zijn inderdaad compleet wereldvreemd. Toen ik nog met de trein regelmatig Antwerpen-Hasselt deed, wachtte er op zaterdagmiddag een trein zo lang als het perron van Antwerpen-Berchem. Maar nauwelijks passagiers.
Op de terugweg op zondagavond zes rijtuigen. Alsof er bij de NMBS niemand weet dat op zondagavond die trein sjokvol zit met kotstudenten voor Leuven (die in Aarschot overstappen) en voor Antwerpen. En die hebben allemaal bagage bij alsof ze voor meer dan één wereldreis onderweg zijn.
Toen ik het een treinbegeleider eens vroeg, kreeg ik als antwoord: 'Tja, wij moeten dat eigenlijk melden. Maar als ge dat tientallen keren doet, en er gebeurt totaal niks, dan geeft ge het na een tijd ook op...' De statistieken van het steeds groeiende aantal kotstudenten (die gegarandeerd zondagavond de trein nemen) zijn echter gewoon openbaar. Ook voor de 'planningsverantwoordelijken' van de NMBS.
We zijn helemaal niet wereldvreemd hoor Marc. Echt verre van. Maar zoals elders ook gezegd wordt: je moet het hele plaatje zien. Er zijn zo belachelijk veel randvoorwaarden waarmee moet rekening gehouden worden dat het soms echt niet leuk meer is.
En wat de TBG verteld is inderdaad de trieste waarheid: ze worden meldingsmoe, hoewel hun informatie de ENIGE is die we hebben om onze vragen naar de materieelbeheerders te staven. ALLE vragen worden verwerkt en doorgegeven, maar ook de verantwoordelijken voor het materieel kunnen geen treinen bij toveren. En dan kan het inderdaad zijn dat er uiteindelijk op het terrein niets veranderd, en dat de TBG denken 'vwala, onze vraag valt daar in Brussel gewoon in de papiermand', hoewel dat tegenwoordig een groot deel van onze tijd precies naar alle materieelproblematieken gaat (en naar het antwoorden op het gezaag van parlementariers, die indruk willen maken... ipv ons ons werk te laten DOEN). We konden immers vooraf alleen maar gokken en vermoeden hoe de reizigers zich zouden gaan herverdelen met het nieuwe aanbod.
Mijn beestenwagen was vandaag eens 9 rijtuigen lang. Resultaat=een zitje kunnen scoren in 2deklas. Na Wetteren stonden de gangen wel vol.
Stefanic
Je hebt nog de moed om te antwoorden.
Marc, heb je ooit iets gepland, moeilijker dan verlof ? Ik denk het niet.
We werven bij de NMBS aan, stel je kandidatuur, maar als je slaagt, loop niet weg voor je de ideale treinplanning hebt geproduceerd, he ::)
Roland
Citaat van: OlivierV op 11 maart 2015, 08:56:53 AM
Mijn beestenwagen was vandaag eens 9 rijtuigen lang. Resultaat=een zitje kunnen scoren in 2deklas. Na Wetteren stonden de gangen wel vol.
Meer dan 9 rijtuigen kunnen ze moeilijk gaan inzetten;
dan komt de trein aan meer dan de helft van de perrons er niet volledig aan..
Citaat van: rgp op 11 maart 2015, 10:00:31 AM
Marc, heb je ooit iets gepland, moeilijker dan verlof ? Ik denk het niet.
We werven bij de NMBS aan, stel je kandidatuur, maar als je slaagt, loop niet weg voor je de ideale treinplanning hebt geproduceerd, he ::)
Roland
Twee keer je tong ronddraaien of proberen na te denken voor je zoiets schrijft... >:(
Ja hoor, straatfeesten voor 100 man van a tot z was het simpelste. ALLE publiciteit voor een auto-importeur 15 jaar ontwerpen, schrijven, fotograferen, fotogravure en druk organiseren en controle aan de drukmachine tot in het buitenland. Ik was waarschijnlijk elke dag nog aan het ontwerpen en coördineren wanneer jij al lang in je bed lag. Idem weekends (nachten en weekends onbetaald). Een gewoonte sinds mijn vijftiende, als het je interesseert stuur ik je mijn 4-pagina CV.
Maar verlof heb ik dan weer nooit gepland. Wegens (zie hierboven) toen geen tijd, nu geen geld.
En ja hoor, ik heb ook al bij de NMBS gesolliciteerd. Maar in mijn vakgebied hebben ze liever pubers. Die je aan de NMBS-aanwervingsstands bijna in het gezicht uitlachen als je naar een mogelijke job vraagt.
Niets van aantrekken Marc er zijn er die de waarheid niet aankunnen ...
Citaat van: ward op 11 maart 2015, 13:39:00 PM
Citaat van: OlivierV op 11 maart 2015, 08:56:53 AM
Mijn beestenwagen was vandaag eens 9 rijtuigen lang. Resultaat=een zitje kunnen scoren in 2deklas. Na Wetteren stonden de gangen wel vol.
Meer dan 9 rijtuigen kunnen ze moeilijk gaan inzetten;
dan komt de trein aan meer dan de helft van de perrons er niet volledig aan..
Dat weet ik ook wel, maar het is al een enorme verbetering tov 6 stuks.
Marc,
Proficiat, en ik geloof je. Alleen begrijp ik dan (zal wel aan mijn jeugdigheid liggen) dat je dan zo een reactie plaatst. Je weet dan toch zelf wel dat er een hele hoop factoren bij komen kijken die de "gebruiker" niet ziet.
Bij een overheidsbedrijf komen dan nog alle drukkingen van de plaatselijke potentaten.
En ikzelf, oh niets bijzonder. 12 jaar in het buitenland gezeten; grote dorpen ondeerhouden (+/- 1.000 woningen), industriële gebouwen onderhouden en gebouwd, .....
Oh ja verlof, dat plan ik ook gezien ik geen strandligger ben. Heb al veel geleerd tijdens mijn vakanties.
Roland