100 jaar NMBS

[vanmiegroet]

Zucht....

Er wordt geen trein bewaard "hoe durft de NMBS!!! SCHANDE!!!"

Een locomotief wordt niet alleen bewaard maar krijgt ook een restauratie en het is weer niet goed.

De NMBS kan echt niks goed doen voor jullie hé?

[doomslu]

...

De NMBS kan echt niks goed doen voor jullie hé?

Niet veralgemenen hé Ruben. Er worden wel degelijk inspanningen gedaan.

[Bundesbahnfreak]

Zucht....
  
Er wordt geen trein bewaard "hoe durft de NMBS!!! SCHANDE!!!"

Een locomotief wordt niet alleen bewaard maar krijgt ook een restauratie en het is weer niet goed.

De NMBS kan echt niks goed doen voor jullie hé?

tja Ruben dat gevoel ken ik ook

[T13 rules]

Helaas wordt de NMBS en zijn personeel nog steeds gezien als de profiteurs van de maatschappij en is het bedrijf niet competent om een openbare dienstverlening te doen volgens velen.
Maar zie, WIJ vieren ons 100 jarig bestaan, een bestaan dat trouwens werd opgedrongen door de Belgische staat om een faillissement van Belgie te voorkomen.
Een bedrijf waar in de oorlogsjaren 40-45 140.000 mensen in dienst waren om heel veel Belgen veilig te stellen voor de bezetter. Minder fraaie zaken hangen hier helaas ook aan vast, dat is nu eenmaal zo als men een geweer tegen je hoofd krijgt.
Keer op keer wordt NMBS in de media negatief omschreven, zelden een positieve noot.
NOOIT is het goed genoeg.
Hoeveel bedrijven in België mogen hun 100-jarig bestaan vieren?
Hoeveel bedrijven in België stellen, tot op vandaag nog, steeds enkele tienduizenden mensen te werk?
Waarom komen diegene die alsmaar klagen en negativiteit verspreiden, zelf niet voor NMBS werken?
Vacatures genoeg voor allerlei beroepen...
Stop deze negatieve kuddegeest en wees tevreden met wat er is!
we hebben een prachtig museum met waardevolle stukken, we hebben genoeg treinen om, elke dag opnieuw, duizenden mensen ter plekke te brengen.

[rgp]

T13,

Prachtig verwoord. Alleen mag men de negatieve zaken niet onder de mat vegen.
Ikzelf heb 21,5 jaar bij de NMBS gewerkt, met prachtige competente mensen.  Maar ik heb ook moeten vaststellen dat hoe hoger men kijkt, hoe meer vragen men zich stelt.
Als ingenieur (officieel adjunct eerste ingenieur) heb ik toen een lijn getrokken. Al wat onder eerste ingenieur - afdelingschef zit, wordt niet genoeg gewaardeerd en uitgeperst.  Daarboven zitten er een hoop die geen meerwaarde voor het bedrijf zijn, maar er zijn dankzij hun politieke "kleur". Een mooi voorbeeld hiervan is de opsplitsing NMBS - Infrabel zogezegd opgelegd door Europa.  Dat is een flagrante leugen want Europa heeft alleen geëist dat er een aparte boekhouding zou zijn.
De NMBS moet dringend "gezuiverd" worden: de helft van wat in de directies zit bedanken voor (niet) bewezen diensten en vervangen door uitvoerende mensen. Een nieuwe directie die werkt voor " de spoorweg" en niet enkel voor hun eigen succes.
TW is prachtig (maar dat is subjectief omdat ik er zelf aan meegewerkt heb); het bewijs is ook het succes dat het heeft in België en daarbuiten.
Maar omwille van wat ik hier boven schreef, heb ik geen affectie om contact te behouden in tegenstelling tot mijn vorige werkgever (ABL - 18.5 jaar als officier bij de genie) waar ik wel contact terug heb opgenomen.
En nu maar hopen dat ik weer niet tot de orde wordt geroepen 

Roland

[Boemeltrein]

De nagel op de kop Roland, terwijl het "voetvolk" zich uitslooft zit de NMBS met een waterhoofd aan kaderleden, veel managers en dito elke dag achter hun bureau en god niet weten wat erop de perrons en rails afspeelt, die het minste besef hebben van het dagelijkse leven van treinbestuurders -en begeleiders, van stationspersoneel en security, treinbegeleiders worden nog elke dag alleen op pad gestuurd op risicolijnen, ja die zijn er ! één extra man/vrouw mee de trein kan niet want dat kost teveel maar externe conultants van 100.000den euros kan wel en waarom extern? zijn er geen bekwame mensen bij de NMBS zelf.
Hetzelfde probleem zit ook bij de lijn, de managers groeien als paddestoelen maar buschauffeurs vinden ze niet laat staan dat ze investeren in veiligheid zodat de chauffeur met een gerust hart achter het stuur kan plaatsnemen.
Neen! de problemen zitten niet bij de basis maar wel bij "wereldvreemde" kaders

[Jappy]

Mooi die 2160! Ik begrijp de reactie dat het vreemd is deze als museummachine te zien, die ziet er uit alsof ze nog jaren meekan en ik gewoon voor mijn normale piekuurpendel kan vinden!

[rixke rail]

En ondertussen is de 2160 alweer verdwenen uit Schaarbeek .
Vertrokken naar Treignes ?
Had ik nu nergens gelezen dat CFV3V eigenaar geworden was ?
Spoorse groeten,
Eric

[T13 rules]

En ondertussen is de 2160 alweer verdwenen uit Schaarbeek .
Vertrokken naar Treignes ?
Had ik nu nergens gelezen dat CFV3V eigenaar geworden was ?
Spoorse groeten,
Eric

nope, staat in Melle... hometown of de 21...

[rixke rail]

Ah bon ?
Wat zijn ze er dan mee van plan ?
Spoorse groeten,
Eric

[Boemeltrein]

Wat ik me stilletjes afvraag, die NMBS-reeks 21 is gemaakt in 1984-88 en is dus op pensioen gezet anderzijds heb je in Zwitserland de SBB Re 4/4 II gebouwd in 1964-85 en die je nog her en der dagelijks ziet rijden, meestal met een sleep goederenwagons maar ook nog in reguliere passagiersdienst, wat maakt hier het verschil; kwaliteit, onderhoud, techniek...

[rgp]

Gunther,

Het onderscheid zit hem, denk ik, in het feit dat men in Zwitserland met wisselspanning rijdt en hier met gelijkspanning, en de daarmee gaande technieken.

Roland

[Klaas Zondervan]

Kun je dat wat toelichten? Het lijkt me stug dat een loc die op wisselspanning werkt minder snel veroudert dan een loc die op gelijkspanning rijdt.

[rgp]

Klaas,

Het gaat niet om slijtage, maar om technieken.

Een 21 kan bij remming geen stroom terugsturen, wat bij wisselspanning eenvoudiger is.
Daarenboven zijn 21/27 de meest storingsgevoelige loks tot nog toe (dat is althans wat men in de TW/CW mij vertelde in de jaren 2017/2021)

Roland

[Klaas Zondervan]

Roland,
ik had het niet over slijtage. Ik heb bewust het woord veroudering gebruikt.
Wat dat terugvoeden betreft, in Nederland doen alle moderne treinstellen dat al. Bij gelijkspanning is dat niet moeilijker dan bij wisselspanning.
Het enige probleem is dat het bij gelijkspanning alleen maar effectief is als er in de buurt een andere trein is die de stroom kan opnemen. Bij wisselspanning is die beperking er niet, omdat het bovenleidingsysteem gekoppeld is aan het landelijke net, waardoor er altijd wel verbruikers zijn.