de "Gelderse" vallei

[RobVille]

Altijd al een modelbaan willen bouwen met rijdende auto's. In het verleden veel geëxperimenteerd met diverse systemen. Vaak liepen deze projecten spaak. Ik was echt afhankelijk van de niche-markt. Dit waren vaak omgebouwde en aangepaste modellen van leveranciers als Herpa .... Faller was destijds geen optie, dure software en aansturing voor de computer (satellieten), weinig aanbod vrachtauto's. Nu is Viessmann gekomen met een nieuw systeem voor auto's. Dit idee spreekt me wel aan.

Mijn voorlopige schets voor de modelbaan -->



De rechter wisselstraat ligt verkeerd om 

Het idee is om een enkelsporig baanvak met een uitwijkspoor te bouwen. Deze lokale lijn ligt in een bosrijke omgeving en heeft een halte. Deze sluit dan weer aan op een weg met een bushalte, te bereiken via een spoorwegovergang.

Voorlopig is er een vrachtauto in bestelling. De bedoeling is deze auto's te laten rijden met de software iCar. De instructies om deze auto's te besturen komen van de ECoS. De bedoeling is om infrarode led's te gebruiken voor de data overdracht door gebruik te maken van de "Main". Op die manier kan ik de auto's besturen net als de locomotieven. Het traject wordt bepaald door de  magneetstrip en de servo's voor de afslagen en de busstop. De terugmelding wordt dan geregeld met Hall-sensoren in het wegdek. Deze heb ik nog liggen van vorige experimenten.

Rob

[RobVille]

Het begin is er. De bestelling kwam sneller dan verwacht.







Nu nog de elektronica.

Rob

[RobVille]

Het werkt, ik kan de auto's besturen met de ESU ECoS. Nu nog een IR-Led zoeken die de signalen verstuurd zonder dat deze Led continue zichtbaar is.



Nog steeds bezig om mijn plannen voor deze modelbaan aan te passen. Gezien de afmetingen van mijn hobbyruimte en het feit dat ik een hekel heb aan modules, de scheidingen tussen de modules liggen vaak op de verkeerde plekken, besloten om het zichtbare gedeelte op een module te bouwen. Voorlopig ga ik uit van 300 cm x 60 cm  Omdat ik nog wat spullen had rondslingeren, deze als maat genomen voor de definitieve bouw en provisorisch uitgelegd. Uiteindelijk werden de modules dieper dan 60 cm. Terug naar de tekentafel. Blijf dus aanpassen. Mijn tekeningen zijn slechts een leidraad. Bij het definitieve bouwen ga ik pas letten op de proporties en de vloeiende lijnen. Het is een fictieve, Nederlandse modelbaan. Een lokaal station met een bushalte, gelegen in een bosrijke omgeving


Voorzijde, zichtkant


Schaduwstation

Technische specificaties --> auto's
magneetband,
terugmelding door Hall-sensoren via UCCI (VPEB)
afslagen (servo's) en verkeerslichten via OC32 (VPEB)
aansturen auto's door IR via de ESU ECoS
systeem Viessmann CarMotion
software iCar

Technische specificaties --> treinen
rails en wissels van Weinert (Mein Gleis).
seinen en wissels (servo's) aansturen middels OC32 (VPEB)
terugmelding LocoNet, Uhlenbrock in combinatie met LNet Converter,
software iTrain

Rob

[RobVille]

Blijf toch bezig met de werktekening. Bij het station stopt een lokale bus. De weg bestaat hier uit twee rijstroken met een bushalte. Naar rechts verdwijnt deze weg tussen lage heuvels met vegetatie over een klein stroompje. Naar links splitst de weg zich in twee eenrichtingswegen. Op die manier spaar ik ruimte in de diepte. Ook beide wegen verdwijnen tussen de vegetatie onder een eco-viaduct door. Het landschap wordt door een landweggetje doorsneden.

Versie 3 -->





Rob

[RobVille]

Tja, het blijft lastig. Nog niet helemaal tevreden. Ik heb nu toch besloten om de lay-out over meerdere modules te verdelen. Om toch een modelbaan met vloeiende lijnen te ontwerpen, heb ik besloten om zoveel mogelijk aftakkingen te mijden. De hoofdlijn is nu een dubbelsporig traject zonder wissels. Ook de weg is nu doorgaand, zonder zijwegen met slechts een uitzondering, de busbaan bij het station. De spoorlijn en de weg lopen nu min of meer parallel waarbij deze elkaar op meerdere plekken kruisen (viaducten). De locatie, een fictief stationnetje in een bosrijke omgeving, zoals de Utrechtse Heuvelrug. De dienstregeling wordt uitgevoerd door een lokale maatschappij met dieseltreinstellen. Af en toe rijden er ook goederentreinen (dieseltractie).
 

Overzicht.


Linker module.


Rechter module.

Rob

[RobVille]

Weer een stap verder. Ik heb bij Conrad een zooitje elektronica besteld om de overdracht van signalen door IR uit te testen, zeker omdat mijn kennis op dit vakgebied absoluut nul is. Dus is het een try-and-error proces geworden met nogal wat variabelen. Lange poten of juist de korte poten van de IR-led, welke kant van de weerstand aansluiten .... kortom variaties zat. Uiteindelijk maar een testopstelling gemaakt.


Opstelling.



Testplankje.



ECoS.


Na diverse pogingen, is het gelukt om de vrachtauto aan te sturen met de ECoS. Elk van de drie typen IR-leds kan ik gebruiken. Nu is het zaak om te kijken naar de reikwijdte van overdracht en de spreiding van de signalen. Voorlopig ligt het bereik tussen de 45 en 50 cm.



SVP --> geen gezeur over electronica, ik begrijp er gaan snars van

Rob

[RobVille]

Weer een stapje verder. Ik heb nu op een houten plankje een ovaal uitgelegd met een magneetstrip, niet ideaal maar het werkt. Omdat de vrachtauto met IR aan de voorkant wordt aangestuurd, heb ik op alle hoeken een IR-Led geplaatst tegen de rijrichting in. Op die manier kan ik op elk moment de vrachtauto aansturen met iTrain. Deze IR-Leds hebben een spreiding van 30 graden, meer dan voldoende. Het bouwen van de definitieve modelbaan komt een stuk dichterbij. Voor de zekerheid maak ik gebruik van voldoende, overlappende IR-leds, in beide richtingen geplaatst, om een goede dekking van de signalen te krijgen.









Rob

[RobVille]

In een vorige modelbaan had ik het systeem van MCC ingebouwd. Toch wil ik niet alles afschrijven en ga ik deze hardware weer gebruiken. Het belangrijkste is de VPEB UCCI. De functie die ik wil gebruiken is de terugmelding. Deze interface koppel ik aan mijn iMac waarop iTrain Ultimate draait met een USB verbinding. In mijn geval detecteer ik dan de posities van de voertuigen door Hall sensoren te gebruiken die dan weer op de VPEB SHdec worden aangesloten.



Rob

[RobVille]

Wat betreft de auto's /treinen wordt het technisch plaatje steeds meer ingekleurd. Het voordeel van iTrain is dat er meerdere interfaces gebruikt kunnen worden. Zo maak ik gebruik van de VBEP UCCI voor de terugmelding van de auto's. Met de ECoS worden net als de treinen, nu de auto's aangestuurd. Voor het ijken van de snelheid van de voertuigen en treinen gebruik ik µCon-Railspeed.

Schakelen van de servo's voor de splitsingen / wissels: heb ik nog een aantal Switch Pilot Servo modules liggen.
Seinen / verkeerslichten: nog een aantal VBEP OC32's.

Het ontwerp voor deze Nederlandse modelbaan kent nogal een chaotische fase. Zoals gewoonlijk wil je veel te veel op een beperkt oppervlak. Het vorige plan is bij realisering veel te diep en de elementen komen te dicht op elkaar te liggen. Ook een kritiekpunt is dat bij deze modelbaan het verloop van het traject van de spoorlijn teveel bogen kent, dit in tegenstelling tot de werkelijke situatie. Daarom heb ik het concept veranderd. De nadruk komt te liggen op een spoorlijn en een weg gelegen in een vallei in een bosrijke omgeving. De naam van het topic maar gelijk aangepast!







Rob

[Kautenbach]

Kun je ook de snelheid enzo ingegeven zo, Rob?

Ik heb ook n basisset gehad, hartstikke mooi, allen die snelheid is nog wel een dingetje

[mark7758]

Gewoon te programmeren met de IR afstand bediening.

[RobVille]

Wim,

Inderdaad, ook in te stellen met de CarManager, te downloaden via hun site. Kost je wel weer een apart kabeltje

Ik gebruik Railspeed in combinatie met iTrain. De master wordt met een ethernetkabel aan mijn thuisnetwerk gehangen en krijgt een IP-adres net als iTrain op mijn iMac. Ik start dan het venster in iTrain met de snelheidsmetingen via het tabblad "Toon". Hier kun je de auto kiezen en tevens de snelheidsstappen welke je wilt meten. Start het programma en van de auto worden nu automatisch de snelheden weergegeven bij de gekozen stappen. Deze data kun je dan opslaan. Voordat je dit doet kun je ook zelf nog de snelheden bij de diverse stappen aanpassen. Neem wel een flink stuk wegdek want bij de hogere stappen worden de acceleratie en deceleratie afstanden groter.

Ben je nog niet tevreden, dan kun bij het overzicht "Auto's wijzigen" de snelheden nog fijner afstellen met de traagheidssimulatie. Stopt de auto dan nog niet op de juiste plek, bij automatisch rijden natuurlijk, dan kun je bij de instelling van de rijstroken nog de stopplekken aanpassen.

Leuk speelgoed!

Rob

[RobVille]

Wim,

Voor ik het vergeet, het instellen met iTrain van de snelheden voor de auto's met behulp van de ECoS is alleen mogelijk met gebruik van de IR-Leds die ik in de modelbaan heb ingebouwd Ik las dat je in de modelbaan die je voor een klant aan het installeren bent, Viessmann CarMotion hebt gebruikt. Momenteel kan je de snelheden onder andere instellen met een combinatie van magneten die in een bepaalde volgorde liggen in het wegdek. Zelf leveren ze ook een IR-Led. Door de CarManager te gebruiken, kun je per voertuig het rijgedrag instellen.

Rob

[Kautenbach]

Top, goed omteweten, nu nog meer typen auto's,  met name ook de personenwagens. Is er wel, moeilijk aan te komen..

[RobVille]

Tja, personenwagons zijn bij hen een vak apart. Momenteel is alleen de VW kever in ontwikkeling. Steeds weer uitstel. Nu aangekondigd voor eerste kwartaal 2026!

De rotonde voor het schaduwstation is in bestelling en wordt nu gelaserd. Verder nog aan het rommelen geweest met de verdere invulling van deze modelbaan. Aan de linkerkant komt een recreatieplas met strand, toegankelijk via een landweggetje. Kijken of ik nog ruimte heb om een aansluiting te maken met de N-weg middels een parkeerstrook. De weg en de spoorlijn gaan onder een eco-viaduct door naar het schaduwstation. Dit station krijgt dan twee lagen, een voor de auto's (rotonde met parkeerhavens) en een voor de treinen. De rechterkant is nu ook aangepast. De spoorlijn is nu meer recht getrokken en het landweggetje gaat via een onderdoorgang onder het spoor door en klimt met een flauwe boog naar boven, het bos in. Ook hier weer een eco-viadukt.







We blijven veranderen!

Rob