Welke inrichtingen zouden sneeuwrijke landen hebben om hun spoorinfrastructuur werkend te houden ?
Zouden die zo kostelijk zijn dat de Belgische spoorwegen er geen voorbeeld aan zou kunnen nemen ?
Ik denk dat vooral de mensen er meer rekening mee houden wanneer er sneeuw wordt voorspeld.
Wij willen kost wat kost ons 'normale' leventje lijden en dat kan niet in deze omstandigheden.
Paul
In Duitsland, Zwitserland e.a. zie je op de velden, op strategische plaatsen elke winter opnieuw windschermen staan die sneeuwophopingen moeten vermijden of toch sterk verminderen. Ook zijn er deftige sneeuwruimers ter beschikking...
Ik heb het gevoel dat hier eerder geredeneerd wordt in de zin van: "Voor die twee dagen sneeuw gaan we toch de moeite niet doen..."
Ik denk dat Jan vooral bedoelt dat onze spoorwegen geen voorbeeld zouden kunnen nemen aan bijvoorbeeld de Zwitserse of Oostenrijkse spoorwegen waar ze toch ook wel regelmatig te kampen hebben met sneeuwval, zelfs veel heviger dan hier bij ons.
Als hier 5 cm sneeuw valt dan ligt het spoorverkeer helemaal in de war, in Zwitserland en Oostenrijk valt een veelvoud van hier en rijden de treinen gewoon door alsof er niets aan de hand is. Waarom kan dat hier niet?
Ik ben eens in putteke winter in Zweden geweest ( Een klant van ons, 400 km boven Stockholm, zoiets als de Infrabel van Zweden die voor de spoorinfrastructuur instaan) en daar zijn alle, maar dan ook alle wissels continu elektrisch verwarmd in de winter. Natuurlijk hebben ze daar wel goedkope electriciteit van hydro centrales ...
groetjes, Paul
Citaat van: Jurgen op 12 maart 2013, 14:24:12 PM
Ik denk dat Jan vooral bedoelt dat onze spoorwegen geen voorbeeld zouden kunnen nemen aan bijvoorbeeld de Zwitserse of Oostenrijkse spoorwegen waar ze toch ook wel regelmatig te kampen hebben met sneeuwval, zelfs veel heviger dan hier bij ons.
Als hier 5 cm sneeuw valt dan ligt het spoorverkeer helemaal in de war, in Zwitserland en Oostenrijk valt een veelvoud van hier en rijden de treinen gewoon door alsof er niets aan de hand is. Waarom kan dat hier niet?
Wat jammer dat de spoorwegen weer met de vinger gewezen wordt! Waarom doen "ze" dit niet, waarom doen "ze" dat niet ...
Op de weg stond deze morgen 1671 km file. Is dat dan normaal? Vertrek eens in Brussel, rij 1671 km zuidwaarts met uw auto en je kan bijna uw zwembroek al aantrekken!!
Zoals Just4fun aanhaalt, we willen allemaal ons normaal leventje leiden, we wonen bij voorkeur rustig op de buiten en we werken bij voorkeur in een (groot)stad.
Misschien werkt een Zweed of een Oostenrijker ook wel dichter bij huis en moet hij geen 100 kilometer enkele rit rijden of sporen om op de werkvloer te geraken???
Citaat van: chef garde op 12 maart 2013, 15:48:09 PM
Wat jammer dat de spoorwegen weer met de vinger gewezen wordt! Waarom doen "ze" dit niet, waarom doen "ze" dat niet ...
Op de weg stond deze morgen 1671 km file. Is dat dan normaal? Vertrek eens in Brussel, rij 1671 km zuidwaarts met uw auto en je kan bijna uw zwembroek al aantrekken!!
Zoals Just4fun aanhaalt, we willen allemaal ons normaal leventje leiden, we wonen bij voorkeur rustig op de buiten en we werken bij voorkeur in een (groot)stad.
Misschien werkt een Zweed of een Oostenrijker ook wel dichter bij huis en moet hij geen 100 kilometer enkele rit rijden of sporen om op de werkvloer te geraken???
Ben ik mee eens, ik had vandaag behoorlijk wat vertraging met de trein, maar er reed tenminste een trein.
In het buitenland gaat het in de sneeuw inderdaad wat vlotter, maar dat zijn dan ook grotere landen met een minder 'dicht' netwerk dan Belgïe.
Hier mag er nergens een opstopping ontstaan of het loopt de mist in, dus erg moeilijk om zo'n netwerk vlekkeloos te laten rijden.
Er zijn ook heel wat zaken die gevoelig zijn voor sneeuw terwijl niemand er bij stil staat;
-neem nu LED technologie in seinen en koplampen, men doet de moeite moderne technologie te integreren, er kan op energie bespaard worden... en het ontwikkeld geen warmte meer: allemaal geweldig... tot het zijdelings begint te sneeuwen en te vriezen, en men de seinen niet meer kan waarnemen.
Oplossing: weerstanden plaatsen om terug energie/warmte te ontwikkelen.
-Bevrozen pantograafen die niet tegen de draad kunnen, of niet meer kunnen veren tijdens bovenleiding-hoogte-verschillen (stroomonderbrekingen, noodr..)
-Rijdraden die afbreken
-condensproblemen in de motorwikkelingen...
-Bevrozen remblokken, remmen komen niet meer los/vast...
-Bevrozen/besneeuwde wissels...
-Machisten die niet op tijd op hun job/trein raken...(die staan evengoed in de file)
-en ga zo maar door...
Allemaal van die kleine pruts-zaken waar niemand echt bij stilstaat maar wat grote gevolgen kan hebben op zo'n klein dicht netwerk.
Ik wil hier niet echt naar de spoorwegen wijzen Wouter maar meer naar de typisch Belgische toestanden i.v.m. het weer en hoe men er mee omgaat. Deze morgen kon ik gewoonweg niet naar mijn werk omdat de straat die aansluiting geeft op een grotere weg (die zeker goed gestrooid is) in dergelijke weersomstandigheden zeker toegewaaid is. Vanzelfsprekend geven de gemeentediensten voorrang aan grotere wegen i.v.m. ruimen...
Een goeie vriend van mij in Duitsland woont op een gelijkaardige plaats en daar komt de gemeente elk jaar opnieuw op twee plaatsen sneeuwschermen zetten. De wind voert daardoor de sneeuw hoog over de straat zodat die vrij blijft...
Hier heb ik dan ook enkele jaren terug, na een paar keer vastgereden te zijn met de wagen, aan de gemeente gevraagd of ook hier geen schermen kunnen geplaatst worden. Je kan het antwoordzeker al raden? "Voor die twee keer op een jaar dat het sneeuwt!..."
Ik ben er ook van overtuigd dat de sneeuwrijke landen veel maatregelen nemen omdat het daar wel de moeite is... telke jare opnieuw...
En deze Belgische manier van leven weerspiegelt in vele variaties. Bouwvergunningen in overstromingsgebied afleveren, onder aanvliegroutes van de luchthavens laten bouwen, ...
Ik begrijp dus echt wel dat er voldoende redenen zijn om er niets aan te doen, maar het zou toch beter moeten kunnen.
En helemaal terug on topic denk ik dus aan:
- Gebrek aan sneeuwruimers
- Gebrek aan windschermen
- Bermen minder hoog
- Meer verwarmde wissels e.d.
- Meer speciaal winterpersoneel?
Citaat van: Steven123 op 12 maart 2013, 16:06:05 PM
Allemaal van die kleine pruts-zaken waar niemand echt bij stilstaat maar wat grote gevolgen kan hebben op zo'n klein dicht netwerk.
Ze zouden er in ieder geval wel bij moeten stilstaan.
De grote vraag blijft natuurlijk waarom het in Zwitserland en Oostenrijk wel lukt, en in de lage landen niet.
In Nederland maken ze het nog bonter, hier krimpen ze op voorhand de dienstregeling al in als er sneeuw wordt voorspeld. Ik vind dat angsthazengedrag.
Citaat van: Dirky op 12 maart 2013, 16:15:00 PM
Ik wil hier niet echt naar de spoorwegen wijzen Wouter maar meer naar de typisch Belgische toestanden i.v.m. het weer en hoe men er mee omgaat. Deze morgen kon ik gewoonweg niet naar mijn werk omdat de straat die aansluiting geeft op een grotere weg (die zeker goed gestrooid is) in dergelijke weersomstandigheden zeker toegewaaid is. Vanzelfsprekend geven de gemeentediensten voorrang aan grotere wegen i.v.m. ruimen...
Een goeie vriend van mij in Duitsland woont op een gelijkaardige plaats en daar komt de gemeente elk jaar opnieuw op twee plaatsen sneeuwschermen zetten. De wind voert daardoor de sneeuw hoog over de straat zodat die vrij blijft...
Hier heb ik dan ook enkele jaren terug, na een paar keer vastgereden te zijn met de wagen, aan de gemeente gevraagd of ook hier geen schermen kunnen geplaatst worden. Je kan het antwoordzeker al raden? "Voor die twee keer op een jaar dat het sneeuwt!..."
Ik ben er ook van overtuigd dat de sneeuwrijke landen veel maatregelen nemen omdat het daar wel de moeite is... telke jare opnieuw...
En deze Belgische manier van leven weerspiegelt in vele variaties. Bouwvergunningen in overstromingsgebied afleveren, onder aanvliegroutes van de luchthavens laten bouwen, ...
Ik begrijp dus echt wel dat er voldoende redenen zijn om er niets aan te doen, maar het zou toch beter moeten kunnen.
En helemaal terug on topic denk ik dus aan:
- Gebrek aan sneeuwruimers
- Gebrek aan windschermen
- Bermen minder hoog
- Meer verwarmde wissels e.d.
- Meer speciaal winterpersoneel?
of zoals het in mijn gemeente al is geantwoord naar aanleiding van een vraag om veiligheid ;
..."neen want het brengt electoraal niets op !!!!!".... begrijpe wie kan. Wel eerlijk rechtdoor antwoord van de schepen van openbare werken.
Oei , enkele lange-tenen ...
Ik kan helemaal begrijpen dat de personeelsleden van de spoormaatschappij machteloos staan tegenover het gevoelig zijn van materiaal aan winters weer .
Enkel de vaststeling dat het spoorverkeer behoorlijke hinder van het huidige weer ondervind roept bij mij bovenstaande vraag op .
Das al en sorry voor de vraagstelling
Jan
Citaat van: jakke op 12 maart 2013, 17:52:40 PM
Oei , enkele lange-tenen ...
Ik kan helemaal begrijpen dat de personeelsleden van de spoormaatschappij machteloos staan tegenover het gevoelig zijn van materiaal aan winters weer .
Enkel de vaststeling dat het spoorverkeer behoorlijke hinder van het huidige weer ondervind roept bij mij bovenstaande vraag op .
Das al en sorry voor de vraagstelling
Je hoeft je helemaal niet te excuseren voor die vraag, ik vind het zelfs een goeie vraag ;)
Ik denk dat dit inderdaad een zeer grote financiële inspanning vraagt en men zal vaak meer investeren in 'veiligheid' dan 'regelmaat'.
Momenteel is bv het installeren van het ETCS veiligheids-systeem zo één van die investeringen.
Groeten
Steven
Kort samengevat komt het hierop neer: we zijn allemaal rotverwend, als we iets in ons hoofd hebben moeten we op onze wenken bediend worden, het moet allemaal snel gaan, en als iets door een gezonde portie sneeuw zoals vandaag niet loopt zoals het normaal zou moeten lopen (de treinen bijvoorbeeld) dan zagen en klagen we als kleine kleuters. We zijn een volk van watjes in vergelijking met de vorige generaties. Wat zou er gebeuren moesten we eens een èchte winter meemaken zoals die van 1947 of van 1963? Dan zou de staat van beleg worden afgekondigd zeker? Toen had men echt een reden om binnen te blijven, toch niet voor 10 cm sneeuw zoals vandaag?
Wouter, ik wil niemand met de vinger wijzen. Inderdaad, er stond vanmorgen meer dan 1600 km file. Maar in de loop van de dag zijn wel alle problemen gaandeweg opgelost.
Behalve bij het spoor, want blijkbaar zijn ze daar alleen maar groter geworden. Als ik de berichtgevingen moet geloven staat er in Brussel niets op de aankondigingsborden tenzij men zeker weet of een trein zal rijden. Dit terwijl op de baan amper verkeer te zien is, bij de radioverkeersdienst lachen ze ermee dat er zo weinig file is, zelfs geen structurele files!
Hoe komt dat dan?
Dit vraag ik mij nu af zonder u of eender wie de schuld te geven. Want behalve de rijdraad die afbreekt zie ik geen enkel probleem dat men niet snel zou kunnen oplossen. Is het door personeelstekort, een veel te ingewikkelde papierwinkel, kost het te veel,...? Of zie ik het allemaal te simplistisch?
Jaren terug in november nog eens vertrokken uit Moskou... en ja, het vliegtuig had omwille van het sneeuwruimen twintig (20) minuten vertraging. Dezelfde week zijn we nog wat vrienden in het station van de trein gaan halen, die stipt op tijd was.
En Rusland in de jaren 90 was echt geen voorbeeld van toptechnologie hoor. Strooien op de wegen was ook zo goed als onbestaande.
En toch draaide alles. Hebben ze daar andere wissels, een andere kopersoort voor de bovenleidingen... ?
Citaat van: Jurgen op 12 maart 2013, 18:49:33 PM
... Hoe komt dat dan?
Dit vraag ik mij nu af zonder u of eender wie de schuld te geven. Want behalve de rijdraad die afbreekt zie ik geen enkel probleem dat men niet snel zou kunnen oplossen. Is het door personeelstekort, een veel te ingewikkelde papierwinkel, kost het te veel,...? Of zie ik het allemaal te simplistisch?
Citaat van: marc goovaerts op 12 maart 2013, 19:31:13 PM
...En toch draaide alles. Hebben ze daar andere wissels, een andere kopersoort voor de bovenleidingen... ?
Zoals men net op het nieuws vermelde liep alles na de ochtendspits vast in Brussel,
daar heb je de noord-zuid verbinding (lijn 0) die al jaren lang 'de' bottleneck (flessenhals) is van het Belgische spoor-netwerk.
Heel wat lijnen komen daar samen of moeten erdoor heen. Bij het minste dat daar fout loopt zit je met vertragingen.
De secties zijn er erg kort om een maximaal aantal treinen te kunnen laten rijden in die noord-zuid verbinding,
echter zijn er maar een beperkt aantal sporen (6) waarover al dat treinverkeer moet passeren.
Ik heb de link al wel eerder gepost, maar mensen die er meer over willen weten kunnen best deze reportage eens bekijken -
al een aantal jaar geleden op tv uitgezonden, maar veel is nog steeds van toepassing;
http://vimeo.com/18033966#at=0
Groeten
Steven
Ivm de bottleneck noord-zuid, is het waar dat men onder Centraal aan het graven is om extra sporen aan te leggen in brussel centraal. Men zou gigantische betonplaten onder brussel centraal schuiven om later de ruimte daaronder af te graven voor extra sporen?
Die bottleneck is al jaaaaaaren gekend. Maar er wordt geen kl***n aan gedaan. Kijk, op een ander weten ze waar de problemen zijn en dan trachten ze die op te lossen. Hier weten we welke wissels problemen gaan geven en welke gevolgen dat heeft. En men laat ze dichtvriezen. En de Noord-Zuid verbinding is al een bottleneck sinds 1945 maar men neemt er graag 1/3 capaciteit van af voor een tgv erdoor te laten bollen.
Toen in 20 jaar geleden de trein nam om naar school te gaan was er een winterdienstregeling die gebruikt maakte van rijpaden waar de wissels met gasflessen verwarmd werden. Er waren nog vertragingen maar het ging bij -15 °C toch wel wat vlotter dan vandaag bij -5 °C.
Citaat van: conducteur op 12 maart 2013, 20:15:51 PM
Ivm de bottleneck noord-zuid, is het waar dat men onder Centraal aan het graven is om extra sporen aan te leggen in brussel centraal. Men zou gigantische betonplaten onder brussel centraal schuiven om later de ruimte daaronder af te graven voor extra sporen?
Nee
Ik was het wel bijna zeker dat dat slechts verzonnen was, maar je weet nooit...
Citaat van: marc goovaerts op 12 maart 2013, 19:31:13 PM
En Rusland in de jaren 90 was echt geen voorbeeld van toptechnologie hoor. Strooien op de wegen was ook zo goed als onbestaande.
En toch draaide alles. Hebben ze daar andere wissels, een andere kopersoort voor de bovenleidingen... ?
Net daar kan de knoop liggen. Hoe fijner de technologie (lees: elektronica) voor het aansturen. Hoe meer kans op het falen.
1 Parameterke verkeerd... En de CPU weigerd dienst. De wissels worden verwarmt, mannen van Infrabel rukken uit en proberen het onmogelijke te doen. Maar tegen opwaaiende 'plakkende poedersneeuw', die zowat overal binnendringd (ook in de machiene kamers & koppellaars/-dozen van het traktiemath.), valt niet veel te beginnen. Hoeveel sneeuwruimers moeten er gemaakt worden? & vooral: wie zal dat betalen?
In geen enkel ander land rij je reeds over een volgende overweg na ca 30 km rijden. Vlaanderen kent véél knooppunten.
Eén trein met vertraging op een knooppunt toekomen = een lawine aan vertragingen op andere knooppunten.
Vandaag ook gaan werken en wat een dagje ... ben treinbestuurder dus ...
Zelf met trein naar het werk en ja, was 15 minuten te laat op het werk, wat zo goed als te verwaarlozen is, sta op tijd op perron om mijn eerste trein te verzekeren. Moet naar Mechelen, maar efkes wachten, verneem bovenleidingsbreuk in de buurt van schoonaarde. Het is opgelost en mag toch vertrekken, dan kleine 10 minuten vertraging.
In schellebelle toch op zijspoor, heb er meer dan half uur gestaan, één spoor was vrij en er kwam verkeer van de andere kant af, tja, da heb je natuurlijk, aan beide kanten staan treinen te wachten als het efkes compleet stil gelegen heeft ... Dan ook nog procedure gestoorde overwegen over een afstand van een km (maximum 20km/u rijden + 5 per uur op de overwegen in alarm) en in mechelen aangekomen met +50 ... (storing overwegen kwam omdat 2 OW al meer dan 10min dicht waren, dat omdat de herstel trein in de aankondigingszones van die OW aan het werken was aan de bovenleiding... allemaal zaken die BIJKOMEND de boel vertragen uiteraard he, er is al maar één spoor vrij en dan nog met die beperkingen)
Verder word er hier gevraagd "hoe kan zoiets allemaal" ... efkes een paar dingetjes opsommen, t'is zoals altijd een samenloop van diverse oorzaken die het ganse domnino spel omver gaan werpen he.
In de ochtend spits was er dus veel last van de toch wel redelijke laag sneeuw die er gevallen was, verzwarend element was de wind ... die verplaatst de sneeuw en daar waar het niet waait blijft em liggen ... in allerlei spleten, zoals tussen de wissels dus ... als die dan draait dan wordt die sneeuw geplet tot een ijsblok en vermijd dat de wisseltongen tot hun "einde loop" geraken en geen contact maken, geen contact, sein gaat niet open en we zijn vertrokken. Dit heeft zich op veel plaatsen dus voorgedaan vandaag, "gestoorde wissels" meer dan veel vandaag. Zo ook vb in Tielt, waar één spoor uitgebroken is wegens vernieuwingswerken en dan een wissel die stoort op het resterende spoor (treinen gaan daar weer naar hun normaal spoor) Dat word bediend vanuit Gent en tegen dat men daar ter plekke is om de boel te herstellen ben je wel eventjes later, want die staan dan ergens in die +1600km file natuurlijk he met het witte autoke ...
Maar ook in Brussel hadden ze last van niet werkende wissels, in de spits en dat heeft nogal verregaande gevolgen. Diverse treinen hebben daar enorme vertragingen opgelopen, of zijn afgeschaft geweest, omda personeel dan niet meer binnen de rij uren tot op zijn verste punt geraakt EN terug laat men die vroeger terug keren, maar men heeft dan niet altijd aflossend reserve personeel, dit is het punt dat de ganse domino in elkaar begint te vallen ... want na enkele uren zit er niemand meer op zijn voorziene rit (met voorzien materieel) waardoor de voorziene aflospunten in het water vallen, soms is de bestuurder er, maar de treinbegeleider niet of omgekeerd. Het materieel loopt ook niet volgens plan. Elke trein (zowel stellen, als locomotiven) hebben een "omloop" te doen, smorgens op punt A vertrekken met vb 3 stellen, in punt B om da uur gaat er ene af die naar C rijd, op andere plaats moet er ene bij komen enz enz ... maar als men een trein afschaft omdat die +60 retard heeft en men laat de volgende rijden, is da soms mee breaks ipv de afgeschafte 96'ers ... maar in punt X moest men dan koppelen, maarja, daar staat een stel 96 welke moest koppelen met de afsgeschafte trein enz enz ... Als zoiets gebeurt op het ganse net tijdens de ochtendspits dat TB + TBG + materieel de voorizne omlopen ni kunnen volgen, dan is da quasi onmogelijk om da in de loop van de dag recht te trekken, zodat in elk station het voorzien aantal stellen en treinen staan volgens de soort wat voorzien is tegen dat de avond spits begint. Kort na de middag moet dan al personeel van alle hoeken van het land naar brussel zien te komen (soms rijdend, soms als reiziger) om daar te P treinen te gaan bemannen voor de terug ritten ... tja, dan ziede al wel gebeuren dat die ook al niet op tijd kunnen uitrijden en de ganse avond loopt ook al in het slop he.
ivm het schrappen van de info borden, men zet soms maar 3-4 treinen op, waarom ... als ze dat "automatisch" laten verder lopen (gestuurd via computer) dan staan alle treinen erop, en dan heb je al rap situaties dat er zoveel treinen in retard zijn dat die ervoor zorgen dat de treinen welke op tijd zijn, of min of meer (enkele reden op tijd zunne :P) op tijd zijn, geen plaats meer hebben op de borden, de voorgaande zijn nog niet eens weg ... bovendien door op "handbediening" over te gaan vermijd je ook kleine volksverhuizingen ivm versporingen. In gent hebben ze ook een bepaalde tijd niks op gezet behalve de treinen die station aan het binnen lopen waren, niemand moet dan van spoor veranderen omda ze lastminute wijziging moeten doen, want alleman staat in de gangen te wachten.
hopelijk hiermee een paar dingetjes duidelijk kunnen maken ...
en sneeuwruimers zoals ze in zwitserland hebben, hebben we niet, denk ook niet dat dit financieel nuttig is om dergelijk materieel te kopen, t'is eerder personeel met veegborstels en gasbranders die nuttigst zijn vandaag en die zijn er wel, hetzij in mindere mate dan "vroeger". Den ijzeren steenweg heeft ook nog kweni hoeveel +60.000 man gehad in de "topjaren", nu zijn er minder en minder (37.000 ?) en dat heeft zeker op dagen zoals vandaag wat invloed. ???
Bedankt voor de uitleg Kurt.
We kunnen ons nu al wat beter inleven in de situatie... ;)
we zijn duidelijk niet alleen...
http://www.spiegel.de/reise/aktuell/ueberfordert-vom-schneewetter-warum-die-bahn-nicht-winterfest-ist-a-735317.html
Bedankt om uw verhaal hier neer te schrijven Kurt,
er zouden heel wat mensen meer begrip kunnen opbrengen voor dit soort problemen als men beseft wat allemaal bij komt kijken.
Hopelijk verloopt uw rit morgen wat positiever ;)
Groeten
Steven
Citaat van: Steven123 op 12 maart 2013, 21:59:39 PM
Bedankt om uw verhaal hier neer te schrijven Kurt,
er zouden heel wat mensen meer begrip kunnen opbrengen voor dit soort problemen als men beseft wat allemaal bij komt kijken.
Hopelijk verloopt uw rit morgen wat positiever ;)
Groeten
Steven
Morgen ga ik passen, bekomen van deze dag hahahaha.
Nee, gewoon een voorziene compensatie dag.
Kan men zoals bij het tramnet geen trein ledig laten rijden gedurende de nacht? Ok, dat kost geld, maar een trein die niet rijdt kost volgens mij toch meer geld, of niet?
Afin, 't is maar een idee hé.
Citaat van: Jurgen op 12 maart 2013, 23:16:13 PM
Kan men zoals bij het tramnet geen trein ledig laten rijden gedurende de nacht? Ok, dat kost geld, maar een trein die niet rijdt kost volgens mij toch meer geld, of niet?
Afin, 't is maar een idee hé.
bij trams doet met dat af en toe yep, maar over hoeveel km lijnen heeft men het hier dan? over hoeveel wissels ? het spoornet is net iets groter. het zou veel geld kosten, maar betwijfel als men genoeg bestuurders zou hebben om in de nacht voldoende treinen te laten rijden en er dan nog genoeg over te houden om de voorziene treinen overdag ook nog es te laten rijden.
Ideaal winterdagje om de Fyra te testen :) De meeste kennen de gevolgen nu al ;)
Ik heb niks gemerkt van de problemen.
In Gent-Sint-Pieters kon ik rustig mijn trein nemen naar Antwerpen zonder vertraging ;D
Maar helaas hadden andere niet zoveel geluk.
Citaat van: vanmiegroet op 13 maart 2013, 21:29:23 PM
Ik heb niks gemerkt van de problemen.
In Gent-Sint-Pieters kon ik rustig mijn trein nemen naar Antwerpen zonder vertraging ;D
Maar helaas hadden andere niet zoveel geluk.
Twaren weer de brusselaars é :-X
Mijn treinen waren ook redelijk op tijd, dusja :)
Ik vind het vooral triestig dat het nieuws er zo iets gretigs van maakt,
en dat ze op het einde dan maar eens vermelden dat er een kleine 1600km file stond..
Maar dat er grote vertragingen waren bij het spoor, oooooooeeeeee :(