verschillende spoorwerelden in de VS en de EU

[oebr]

Waarom rijden in de VS vooral kilometerslange goederentreinen terwijl in Europa vooral TGV en ICE het spoorbeeld bepalen...

Hoewel grotendeels AI, toch een interessante documentaire.

[stoomlokje]

ze vergeten er wel bij te vermelden, dat de afstanden tussen de eindpunten in de VS véél langer zijn dan in de EU, dat er in de VS véél minder bruggen en tunnels zijn die moesten aangepast worden, en dat de eerste treinen in Europa reden, en pas veel later in de VS.
Allemaal punten waardoor er zo'n groot verschil is tussen de 2 continenten.

[Ronald]

Amerikanen zijn van oudsher veel meer autorijders.... personenvervoer per trein is nooit echt doorgebroken daar. Te lange afstanden, soms te woest terrein. Het vliegtuig was daar al veel sneller veel populairder dus bleef het goederenvervoer over.

[Floris]

personenvervoer nooit doorgebroken? nou eh... Ja tis wel harder weggeëikeld toen er eenmaal auto's en goede wegen waren, maar dat kwam pas een beetje op in de jaren 30. tot in de jaren 50 overal personenvervoer, trams, interurbans etc...

[Boemeltrein]

En vroeger gebeurde het meer rond te kerktoren, nu zijn mensen supermobiel, men pendelt naar een andere stad voor de job, men shopt in baanwinkels en koopt online met de dito koeriers die het leveren en men reist er op los, citytrips noem maar op en is er een enorme vloed van goederen, al die spullen die in Azië worden gefabriceerd gaan hier over de wegen en rails naar de consument toe.
Anderzijds ondanks die goede wegen zijn ze hier in Zwitserland veel spoorlijnen aan het verdubbelen want de boel is nu overdag gesatureerd. En het meest remmende feit op spoorwegen dat alles zich nationaal afspeelt, als je loc met 3 of meer veiligheidssystemen moet uitrusten voor internationaal treinverkeer dan lopen de kosten serieus op.