klimspiraal minimum straal

[doomslu]

Bedankt voor de extra info Klaas en Frans.
Ik geloof dat het bij hogesnelheidslijnen ook wel wat meer is. Een meter of vier zeker?

[janieburton]

Trouwens, echte modelbouwers 'doen' het met flexi.

Om het "voor buigen" te vermijden van flexi rails die men in een klimspiraal zou gebruiken zou ik het met sectionale gebogen rails willen doen.

Heb altijd gehoord dat men een volledige flexi in een bocht gebruikt dat men de railstaven moet  "voor buigen" omdat anders na een tijd de druk te groot wordt op de plastieken bevestigings punten en dat deze dan kunnen afbreken. 

[eve]

Trouwens, echte modelbouwers 'doen' het met flexi.

Om het "voor buigen" te vermijden van flexi rails die men in een klimspiraal zou gebruiken zou ik het met sectionale gebogen rails willen doen.

Heb altijd gehoord dat men een volledige flexi in een bocht gebruikt dat men de railstaven moet  "voor buigen" omdat anders na een tijd de druk te groot wordt op de plastieken bevestigings punten en dat deze dan kunnen afbreken.

Dat is manifest onjuist.

Erik

[doomslu]

Ik had het uiteraard over zichtbare sporen. In klimspiralen en schaduwstations kunnen gerust gebogen sporen en korte wissels gebruikt worden. 

[Michiel]

Flex is een ideale oplossing voor helixen. Het enige probleem met flex in een helix is bij het aanbrengen van een isolatielas. Indien deze in een bocht bevindt, dan heb je er het fenomaan de spoorstaaf er door de spanning een knik maakt, en in het ergste geval uit de biels scheurt. Dit probleem kan op een aantal manieren opgevangen worden. De makkelijkst is nog om de isolatielas in een kort recht stuk in de helix aan te brengen, of een kort stukje gebogen standaardspoor te gebruiken. Maar met solderen van de spoorstaaf op een stukje printplaat of op 2 schroefjes kan het ook.

[Klaas Zondervan]

Ik geloof dat het bij hogesnelheidslijnen ook wel wat meer is. Een meter of vier zeker?

Bij een hogesnelheidslijn is het meer, vanwege de winddruk die passerende treinen op elkaar uitoefenen. Bij de ICE lijnen in Duitsland is het 5,25 meter als ik me goed herinner.

[Michiel]

Net een document van Infrabel gevonden waarin de spoorafstanden van een HSL staan vermeld:

"De afstand tussen beide sporen van een hogesnelheidslijn bedraagt 3 m. Meer dus dan de klassieke 2,25 m. Dat is noodzakelijk om de enorme luchtverplaatsing en bijhorende drukgolf op te vangen die ontstaat als twee HST's elkaar kruisen."

[eve]

Om in herhaling te vallen : http://www.morop.eu/de/normes/nem112_d.pdf

Erik

[Klaas Zondervan]

"De afstand tussen beide sporen van een hogesnelheidslijn bedraagt 3 m. Meer dus dan de klassieke 2,25 m. Dat is noodzakelijk om de enorme luchtverplaatsing en bijhorende drukgolf op te vangen die ontstaat als twee HST's elkaar kruisen."

Het is mij niet duidelijk welke afstand ze hier bedoelen. Normaal wordt de afstand hart-op-hart gegeven, maar 3 m kan geen hart-op-hart afstand zijn.

[Michiel]

In België meet men vreemd! 

Uit het archief van Tassingon vind ik in een oud document "Cours d'exploitation des Chemins de Fer - La Voie" het volgende:



"L'espacement entre les voies doit permettre à deux trains de se croiser sans se frôler, même dans le cas où une portière de voiture viendrait à s'ouvrir. En pleine voie, la largeur de l'entrevoie ne peut être inférieure à 2 mètres (note 002_3). En France, en Hollande, en Allemagne et aux États-Unis la tendance est de porter la largeur de l'entrevoie à 2,50 m. Dans les gares, on donne à l'entrevoie une largeur de 3 mètres au moins."

Men blijkt bij de NMBS dus nog steeds de spoorafstand te meten als de afstand tussen de aanliggende spoorstaven, en niet hart-op-hart. 

[Klaas Zondervan]

Aha, een beetje op de Britse manier. Daar praten ze over de 4 foot way, dat is de ruimte tusen de spoorstaven van een spoor, en de 6 foot way, dat is de ruimte tussen de spoorstaven van twee aangrenzende sporen. Dat die ruimtes in werkelijkheid een stukje groter zijn dan 4 foot, resp. 6 foot, daar vallen ze niet over.

[janieburton]

Aha, een beetje op de Britse manier. Daar praten ze over de 4 foot way, dat is de ruimte tusen de spoorstaven van een spoor, en de 6 foot way, dat is de ruimte tussen de spoorstaven van twee aangrenzende sporen. Dat die ruimtes in werkelijkheid een stukje groter zijn dan 4 foot, resp. 6 foot, daar vallen ze niet over.

[The Railwarrior]

in navolging van mijn eerdere post hier denk ik dat ik mag concluderen uit het relaas dat ik voor effectief een helix te maken ik net iets te weinig ruimte heb.  daarbij heb ik dan uiteindelijk eens de vrijheid genomen om een baanplan te tekenen, weliswaar redelijk eenvoudig maar vooral voor het bouwplezier te beleven.

dit is het resultaat:

[OlivierV]

Bjorn, wat je ook kan doen is 1 grote 4 sporige spiraal maken waarbij de binnenste 2 sporen 1 of 2 windels hoger uitkomen boven de rest. Je maakt het natuurlijk zo gek als je zelf wil uiteraard.

[The Railwarrior]

Bjorn, wat je ook kan doen is 1 grote 4 sporige spiraal maken waarbij de binnenste 2 sporen 1 of 2 windels hoger uitkomen boven de rest. Je maakt het natuurlijk zo gek als je zelf wil uiteraard.

Met dat idee heb ik ook al eens zitten spelen maar... Nu heb ik zoiezo al bijna geen plaats om een klimspiraal te maken mijn ruimte is zoiezo slechts 1m20 breed waar ik een baan kan bouwen... Laat staan een spiraal van 4 sporen breed...