Station van Canfranc (Pyreneeën, Spaans-Franse grens)
Uitgesteld kijken ? Gisterenavond op National Geographic .... ( per ongeluk een flard van gezien, elders )
Wàt een stationsgebouw ...'
https://nl.wikipedia.org/wiki/Canfranc
@Herwig,
Blijkbaar is het niet mogelijk om dit programma te herbekijken. Het is volgens mij het programma "Europe from above" - Spanje.
Het is een prachtig station dat men nu aan het restaureren is.
Wij hebben het drie jaar geleden bezocht. Echt impressionant! Er bestaat ook een Frans boek over met de hele historie.
Er zijn plannen om dit station terug te openen, weliswaar met een kleinere bundel. De rest (zoals de draaischijf) zou gerestaureerd worden en als museum dienen (volgens het boek). Het is de bedoeling dat de verbinding tussen Frankrijk en Spanje terug open zou gaan (welke gesloten werd in de jaren '70).
Groetjes,
Koen
Ging men daar geen hotel van maken...?
Citaat van: Jef op 16 februari 2020, 16:22:54 PM
Ging men daar geen hotel van maken...?
Wel, er zou inderdaad gedeeltelijk een hotel komen maar het station zou ook nog blijven bestaan. Ik ben echt benieuwd naar de vorderingen. Mogelijk ga ik er deze zomer opnieuw langs om de evolutie te gaan bekijken.
Groetjes,
Koen
Ik kijk alvast uit naar uw verslag, Koen! ;)
Hallo,
Ik ben erin de zomer 2019 geweest. Het dak is volledig vernieuwd en voor de rest zijn alle niet dragende elementen van het gebouw verwijderd.
Men zou idd de spoorlijn opnieuw willen openen tussen Bedous en canfranc. De volledige lijn is ontdaan van onkruid, takken en bomen. De kunstwerken, tunnels en bruggen zijn nog in goede staat na bijna 50 jaar.
Grote struikelblokken: twee bruggen die moeten herbouwd worden waaronder die van l estanguet die ingestort is door het treinongeval die de sluiting van de lijn teweegbracht; en de spoortunnel van de col DU dompertje die nu als nooduitgang dient voor de wegtunnel en waarin zich ook een 'labo' in bevindt.
Om toch wat rendement te hebben zou de RENFE haar spoorlijn van een derde rail voorzien.
Economisch is de lijn niet nodig, en ze openen enkel voor toerisme is een financiële aderlating
Het boek: de Titanic van de pyreneeen is een mooi naslagwerk
Roland
@ Roland,
Dat boek is inderdaad een prachtig naslagwerk.
Als we terug gaan, zou ik graag een bezoek van het gebouw inplannen. Nu zijn we door de omheining gegaan om de rest van het terrein te bekijken (wat eigenlijk niet mocht) maar helaas konden we niet binnen in het gebouw. We hebben niet het risico genomen om via de perrontunnel binnen te gaan omdat deze er nogal bouwvallig leek uit te zien.
Groetjes,
Koen
Citaat van: Herwig op 16 februari 2020, 14:19:41 PM
Station van Canfranc (Pyreneeën, Spaans-Franse grens)
Uitgesteld kijken ? Gisterenavond op National Geografic .... ( per ongeluk een flard van gezien, elders )
Wàt een stationsgebouw ...'
https://nl.wikipedia.org/wiki/Canfranc
Heb het ook gezien, en het is ook al een hele tijd geleden(1jaar???) eens uitgezonden.
Diegenen die regelmatig naar NG kijken weten dat ze daar niet vies zijn van heruitzendingen, dus de kans is groot dat het één dezer dagen weer uitgezonden wordt... :-\ :-\
Proficiat voor die burgemeester, maar zijn grootste tegenwerking zal zijn dat het station te veel herrinnert aan een droevig tijdperk, nl WOII
;)
Komt ook voor in een uitzending van Abandoned Engineering op Discovery. Wordt ook regelmatig herhaald.
Inderdaad een prachtig en immens station.
Een collega op het werk heeft daar een stuk van nagebouwd in Lego. Zal bij gelegenheid eens vragen of hij er nog foto's van heeft.
Citaat van: SuSke op 16 februari 2020, 20:32:43 PM
Inderdaad een prachtig en immens station.
Een collega op het werk heeft daar een stuk van nagebouwd in Lego. Zal bij gelegenheid eens vragen of hij er nog foto's van heeft.
Een Franse club heeft dit station in schaal N nagebouwd.
https://youtu.be/RaojmJ5hqAM (https://youtu.be/RaojmJ5hqAM)
Groetjes,
Koen
Bedankt iedereen voor jullie info over dit indrukwekkend Pyrenees station. (National Geographic)
Werd er daar dan ook gewisseld van breed- naar normaalspoor en vice versa,
zoals in het oostelijke grensstation Portbou in de Mediterrane Pyreneeën in Catalonië ?
( In deze grensstreek hebben we ooit rondgetoerd . Met nog te digitaliseren dia's )
Citaat van: Herwig op 16 februari 2020, 23:00:04 PM
Bedankt iedereen voor jullie info over dit indrukwekkend Pyrenees station. (National Geographic)
Werd er daar dan ook gewisseld van breed- naar normaalspoor en vice versa,
zoals in het oostelijke grensstation Portbou in de Mediterrane Pyreneeën in Catalonië ?
( In deze grensstreek hebben we ooit rondgetoerd . Met nog te digitaliseren dia's )
Voor zover ik mij nog kan herinneren waren er twee spoorbreedtes aanwezig nl. De Franse standaard en een smalspoor van Spanje (ik zou mijn boek nog eens moeten boven halen).
Bepaalde perrons waren voor de Franse treinstellen, bepaalde voor de Spaanse treinstellen.
Groetjes,
Koen
@ Koen,
Idd twee spoorbreedtes, zoals in Port Bou maar ook zoals in La Tour de Carol-Entveig (daar zelfs drie spoorbreedtes > Normaalspoor, meterspoor (Le Canari Jaune en Spaans breedspoor)
In Canfranc had je twee spoorbreedtes (normaalspoor en Spaans breedspoor, geen smalspoor !!)
Van de straatkant gezien, heb je drie sporen in Spaans breedspoor, dan het stationsgebouw en daarna een aantal sporen normaalspoor waarvan sommige drierail waren.
Er was meer één normaalspoor-perronspoor en één breedspoor-perronspoor.
Het gebouw was volledig symmetrisch. Alle lokalen bestonden in spiegelbeeld !
Spaans breedspoor is 6 Catlaanse voet of ongeveer 1.666mm dacht ik.
Roland
In Portbou aan de Middellandse Zee was er vanaf de jaren zeventig een installatie om daadwerkelijk om te sporen, het verschuiven van de wielen op de assen.
Maar dit was alleen voor een bepaald bijzonder type grensoverschrijdend reizigersmaterieel, dacht 'k.
Wij waren daar met vakantie tweede helft van de jaren tachtig. Vandaar m'n herinnering.
Voorheen moest men dan zowel in Portbou als Canfranc (tot sluiting) van trein verwisselen van Iberisch breedspoor naar normaalspoor en omgekeerd. (en er waren nog meerdere grensstations in de Pyreneeën)
En moest men dan alle goederenwagens omstandig overladen ?
En ketelwagens overpompen ? Of was dit niet van toepassing ?
Reizigers konden 'te voet' de overstap maken ....
@Roland,
Bedankt voor de rechtzetting. Ik dacht dat het over smalspoor ging :P.
Ik moet dringend mijn boek eens uit de kast halen en nog eens lezen ::).
Groetjes,
Koen
le Petit Train Jaune is inderdaad meterspoor met derde rail, elektrische motorwagens met 'frotteur' , geen bovenleiding
Villefranche, Pont Gisclard en Séjourné, Vallée du Tête of was het Têche ?
Dit ongelooflijk Pyreneeën-treintje is dan weer een ander verhaal ...
@ Herwig
Die omsporingsinstallatie in Port Bou ken ik niet, maar wel die aan de Atlantische oceaan, in Biarritz. Je had er twee.
De ene werd gebruikt door Talgo's die op Parijs-Madrid en Parijs-Barcelona reden. In 2003 heb ik met een Talgo Note? (Slaaptrein) van Parijs naar Madrid gereden. In Biarritz werden de assen "ontgrendeld en de wielen aan de nieuwe spoorbreedte aangepast.
De andere: daar werden de rijtuigen gelicht, de normaaldraaistellen weggenomen en er werden breedspoordraaistellen onder geplaatst.
Wat spoorovergangen betreft: ik ken er vier
- Narbonne-Port Bou- Barcelona
- La Tour de Carol-Entveig
- Canfranc Estacion
- Biarritz-Irun.
Goederen in Canfranc: alles werd overgeladen; er waren wel sporen met drie spoorstaven, zodat op het spoor zowel normaal als breedspoorwagons konden ontvangen worden, maar geen hersporingsinstallatie.
Nog een weetje:
Aan Franse zijde heeft men altijd elektrisch gereden
Aan Spaanse zijde, eerste met stoom, later met diesel.
En als uitsmijter: voor de bouw van het station heeft men de rivier verlegd en het emplacement is groter als Brussel Zuid !
Roland
Als je op YouTube meer filmpjes zoekt dan vertellen ze dat ze het verkeer op de wegen in de buurt willen minderen en daardoor vooral de vrachtwagens op het spoor te vervoeren.
Dat is een reden om de lijn opnieuw te openen. De SNCF is het volledige traject aan testen en onderzoeken voor de haalbaarheid van het project.
Bert,
Dat onderzoek loopt al jaaaaaaaren !
Alleen de wetten van de fysica blijven onveranderd.
De laatste volledige studie sprak van goederentreinen van maximaal 800 ton getrokken door twee bb 26000 en geduwd door twee bb26000, dit om genoeg pak te hebben en de koppelingen te vrijwaren
Een alternatief bestond in het monteren van automatische koppelingen, en daar kennen we het getouwtrek al van .
Studie dateert van midden jaren 90 van vorige eeuw
De lijn is prachtig maar het langsprofiel is de dooddoener.
Een toeristische lijn heeft men ook geopperd, maar daar wegen de mogelijke inkomsten niet op tegen de zekere nodige uitgaven.
Roland
Een mooie reportage van de huidige status (dd 12/2019):
https://www.youtube.com/watch?v=HnF7BKQ9HdU&t=167s (https://www.youtube.com/watch?v=HnF7BKQ9HdU&t=167s)
Groetjes,
Koen
Voor de liefhebbers van Canfranc is er dit boek van Martijn de Vries: https://www.bol.com/nl/p/de-titanic-van-de-pyreneeen/9200000107219881/?referrer=socialshare_pdp_www
mvg,
Gert
Ik heb dit boek in mijn bezit. Het is zeker zijn geld waard!
Groetjes,
Koen
Nieuw topic gestart
Ik vraag me af of dat de bouw van zo'n groot station wel nodig was in zo'n uithoek.
Het is gewoon een groot grensstation uit vervlogen jaren dat gerenoveerd werd en omgevorms tot hotel.
En dat het een groot station is, is het gevolg van de vroegere douanefaciliteiten die afgehandeld moesten worden tussen Spanje en Frankrijk.
En doorgaand transport werd nog een beetje moeilijker gemaakt door het verschil in spoorwijdte tussen Frankrijk en Spanje waardoor alles moest overgeladen worden.
chique zwart/wit-kunstfoto's ( + history, project en nog meer ) >
fotograaf Matthias Maas
https://canfranc.eu/en/gallery-2/
Mooi! Bedankt voor het delen Herwig...
Ik ben gewoon in het verkeerde tijdperk geboren :(
Heb je de keuken gezien. Staat nog een met hout of kolen gestookt fornuis. In die tijd hoorde bij de keukenbrigade nog een stoker om het vuur dag en nacht brandend te houden. 8)
Erik.