Enkele jaren geleden heb ik van een Nederlandse vriend 3 M?rklin locjes gekregen waaronder 2 X een BR80 en ??n diesel rangeerloc. Alle drie nog met de oude M?rklin motor en niet digitaal. Daarnaast nog enkele sporen en wissels. Voldoende om toertjes te draaien. Om kort te zijn, ik had het goed zitten en was op slag verliefd op Spoor 1.
Begin dit jaar heb ik een BR91 op de kop kunnen tikken. Deze loc draait eveneens al enkele jaren mee in het M?rklinprogramma en wordt als je goed uitkijkt voor een relatief zachte prijs aangeboden. Ik heb hem kunnen kopen voor 275 euro, M?rklin digitaal en zonder sound. Van deze loc kan je mist enkele eenvoudige aanpassingen en na een grondige verfbeurt een Belgisch stoomloc type 93 bouwen.
Ik ben onmiddellijk op zoek gegaan of er geen info te vinden was op het net. Na wat googelen kwam ik terecht op de website urlhttp://www.spooreen.be/br_91.html/url terecht. Een website van ??n van d forumleden en lid van de LMTC en waar ook het Spoor 1 moduleproject wordt toegelicht dat je ook hier op het forum kunt terug vinden (urlhttp://www.modelspoormagazine.be/newforum/topic.asp?TOPIC_ID=10873/url). Twee dagen later stond ik al in Wijgmaal waar ijverig gewerkt wordt aan de eerste modules en kon ik kon kennismaken met de verbouwde BR91 van ??n van de leden. Ik was verkocht.
Eerst dacht ik een artikeltje te schrijven over de ombouw van deze loc, maar omdat ik zolang niet kan wachten, wil ik het forum de bouwactiviteiten laten volgen. We zien dan wel of er ooit een artikeltje komt. Er is trouwens al genoeg geschreven over deze loc, mar dan kon je terecht op Duitstalige websites. Hopelijk hebben jullie er wat aan, en wie weet kan ik hier nog iemand verleiden om aan deze verbouwing te beginnen.
Hieronder zien jullie de loc in zijn originele toestand. Ooit aangeboden voor de M?rklin Insiders volledig in zilver metaalkleur.
imghttp://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_7147.jpg/img
De M?rklin loc is volledig in metaal. Op de kleine onderdelen na. Deze zijn in kunststof en gemakkelijk te herkennen op de foto. Er zit een stevige motor in. Vermoedelijk een Buhler. Twee wielen hebben een slipbandje. Waarom? dat is een raadsel, want de loc weegt behoorlijk wat en zorgt door zijn gewicht alleen al voor een stevig trekvermogen.
Omdat later alles opnieuw moet geschildrd worden, ben ik eerst begonnen met het demonteren van alle onderdelen. Bij elke stap heb ik enkele foto's genomen met mijn Canon Ixus digitale camera in de hoogste gevoeligheid. Bij mij is dit ISO HI. Hierdoor kan ik bij gewoon TL-licht zonder flits werken in de macrostand. Deze werkwijze levert een hele hoop foto's op. Zo'n 100-tal. Die zullen later hun nut bewijzen wanneer we de loc opnieuw moeten monteren. Je gebruikt dan de foto's in de omgekeerde volgorde. Wie twijfelt kan de loc al eens opnieuw monteren. Dat heb ik ook gedaan. En het is gelukt.
Toch al een tip. Maak ook foto's van de kleinste details zoals de lengte van de schroefjes en de soort schroefjes. Deze lijken sterk op elkaar, maar verschillen soms in lengte en breedte. Liever ??n foto teveel dan te weinig. Maak ook foto's vanuit verschillende standpunten en in- en uitgezoomd. Dat laatste is belangrijk om te weten waar het onderdeel zich ergens bevind.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_4848b.jpg)
Maak zoveel mogelijk foto's van alle details. ook vanuit verschillende standpunten.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_4841.jpg)
Vergeet ook niet om van enkele details een uitgezoomde foto te maken. Zo kan je zien waar een detail zich precies bevindt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_4821.jpg)
Maak een foto van de kleinste details. Maak ook een foto van de lengte en de dikte van de schroefjes als het kan.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_4825.jpg)
Op deze foto zie je de as met het tandwiel dat maar in ??n bepaalde positie kan geplaatst worden. Let ook op de verende stroomafnemers met puntcontacten op de zijkant van de wielen. De loc telt maar twee stoomafnemes. Een derde stroomafnemer wordt in een setje met onderdelen meegeleverd, maar kan niet geplaatst worden. Let ook op het linkse wiel zonder puntcontact met stevige slipband.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_4837.jpg)
Van dit veerte dat dient voor de vering van de as heb ik eerst een foto gemaakt, daarna heb ik het veertje bij de andere kleine onderdelen gelegd.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_7192b.jpg)
Deze foto geeft een goed overzicht van alle onderdelen. Enkele stukjes heb ik niet op de foto staan.
Dit is een heel goede methode... je kan er als het ware een 'how to' fotoboek mee maken.
Gooi dat maar op de markt !!!
Ik kijk met veel belangstelling mee. Het initeel model ziet er alvast erg mooi uit. Maar toch verbaast me dat M?rklin op die schaal nog met opgegoten leidingen werkt. Schaam U, M?rklin!
Mooie foto's, Peter. Bedankt om dit verhaal met ons te delen [8D]
Het eigenlijke werk start met de voorbereiding. Eerst heb ik alle foto-litteratuur uitgepluist op zoek naar foto's van het type 93. Handig is de website http://www.tassignon.be/trains/documentation/revue.php. Dit leverde 30 foto's op, waarvan enkele in kleur. Alle foto's heb ik ingescand zodat ik ze direct beschikbaar heb op mijn PC en niet elke keer opnieuw de boeken moet openslaan om de details te bestuderen. Zelf had ik ook vier foto's in mijn eigen verzameling waarvan ik enkele foto's niet ik de boeken terugvond. Ik plaats ze hier als extra. De laatste foto van de 93.010 heb ik ook terug gevonden in een boek van het TSP.
Uiterlijk zie ik direct een verschil tussen de verschil met rechte en afgeronde achterwand. De loc van M?rklin heeft een recht aflopende tender.
//(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/507b5a22.jpg)
Type 93.056 uit eigen verzameling.
//(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/9218a9c7.jpg)
Type 93.009 uit eigen verzameling.
//(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/1d0dfb03.jpg)
Type 93.009 uit eigen verzameling.
//(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/0348ab9e.jpg)
Type 93.010 uit eigen verzameling.
Prachtige foto's. Ga je een specifieke locomotief van het type 93 namaken, of meer algemeen "een" type 93? In elk geval is er veel werk aan, maar dat maakt het alleen maar leuker en interessanter.
Als ik die 4 foto's bekijk denk ik dat er geen 2 dezelfde vorm van tender hebben.
- de eerste heeft precies een knik bovenaan en is onderaan vertikaal
- de tweede is gebogen
- de derde heeft enkel onderaan een knikje
- de vierde is recht hellend zoals je Marklin loc
Ook de schouwen zijn niet 100% identiek. En ik vrees dat als je all foto's naast elkaar legt je er nog andere gaat vinden. Zelf heb ik eens het type 53 bekeken en dat is nog gekker. Met 13 verschillende fabrikanten is het hek helemaal van de dam. Ik denk dat je weinig verkeerd kan doen. Zelf het laten zoals het is. Die verbouwingen vonden plaat in de lokale werkplaats en daar was behoorlijk wat vrijheid in.
... en dan gebeurde er nog van alles in de loop van hun carri?re. De kans om ergens een detail van je model fout te hebben is niet denkbeeldig [B)]
Ik zou zelf in elk geval kiezen voor "een" 93 [:I]
Een bepaald nummer namaken lijkt mij niet mogelijk. Dan zou je zon'n loc in je tuin moeten hebben staan, of toch ergens in de buurt. Planlezen is ook niet mijn ding. Dus het zal een combinatie worden van het beschikbare model en wat ik kan zien op de foto's. In elk geval gaat er wel een nummer op komen. Het zal dan een nummer worden van een loc met een recht aflopende achterzijde in tijdperk III. Ik weet ook niet waarom de ene een afgeronde of rechte achterzijde heeft. Mischien heeft het iets te maken met het verschil tussen een T9.1 en T9.3. Het model van M?rklin is een T9.3.
Ik ga eerst de foto's bestuderen en een lijste maken met alle mogelijk aanpassingen die ik kan of zou moeten aanbrengen. Dat gaat alvast een lang lijstje worden.
In elk geval vind ik het fijn om direct al een aantal reacties te krijgen. Het geeft mij de kick om er aan door te werken. Ik hoop op heel wat respons en suggesties. Zeker voor de problemen waar ik niet direct een oplossing voor ga hebben.
Ik zou kiezen voor een dienstnummer van een locomotief waar geen foto's van bestaan. Dan kan je de uitvoering maken dat je het beste ligt, en dat "had gekund". Niemand dat je nog kan tegenspreken dat het niet zo was. Let wel op bouwjaar en fabriek, want in de loop van de productieperiode en -plaats werden er al wijzigingen aangebracht op het oorspronkelijk Pruisisch model.
Na het bestuderen van het model en de foto's heb ik een eerste opsomming gemaakt van alle mogelijke aanpassingen die ik zou kunnen aanbrengen.
Verwijderen van bel.
Uitfrezen openingen achteraan (tip van JL)
Extra stroomafname op wiel met slipband
Meegegoten handgreep aan raam verwijderen
Bevestiging van luidspreker in de cabine wegfrezen
Houtenvloer in cabine
Trede achteraan voor cabine bijplaatsen
Trapjes vooraan bijplaatsen
Kolenbak achteraan aanpassen
Kolenbak interieur
Toemaken gaatjes van oude kolenbak
Handgrepen vooraan plaatsen
Handgreep achteraan boven nieuwe trap
Handgrepen op het dak
Dakhaken vervangen en nieuwe plaatsen
Afdekken openingen in voetplaat van de lampen vooraan
Bufferbalken aanpassen
Belgische Spoorlamp maken
Dakrand of regengoot plaatsen
Gril voor achterste ramen
Stoomaansluiting
Zwarte rand wielen aanvullen
Gouden ketelbanden
Biesjes - sierlijnen
Decals plaatsen
Fabrieksplaat
Verlichting cabine
Interieur vuurhaard detailleren
Decoder XL plaatsen + luidspreker
enz ...
Het lijstje is zeker niet compleet en zal nog wel wijzigen. Suggesties voor verdere aanvulling zijn daarom zeker welkom.
Ik heb gekozen om de meegegoten leidingen te laten staan. Later zien we wel wat we ermee kunnen doen.
Erg mooie foto collectie !![:p]
Ik denk dat er een bepaalde vrijheid bestaat wat betreft het al dan niet aanbrengen van bepaalde aanpassingen gezien elke machine uniek was.
In bijlage enkel foto's van wat ik ervan gebakken heb:
(http://i908.photobucket.com/albums/ac284/1OP32/DSC_2480.jpg)
(http://i908.photobucket.com/albums/ac284/1OP32/DSC_2479.jpg)
(http://i908.photobucket.com/albums/ac284/1OP32/DSC_2478.jpg)
(http://i908.photobucket.com/albums/ac284/1OP32/DSC_2481.jpg)
Geert, Ziet er heel mooi uit. Als ik hetzelfde resultaat kan bereiken zal ik al heel tevreden zijn.
Het is voor mij de eerste keer dat ik een Spoor 1 model onder handen neem. Ik zie dat je nog een nummer moet aanbrengen. Enig idee hoe je die gaat maken?
Loco
De nummers is het grote probleem.
Heb al tevergeefs geprobeerd met transparant decalpapier zowel met inktjet als met kleurenlaserprinter,telkens met specifiek decalpapier. Het probleem is dat de gele kleur te licht en vooral te transparant is waardoor deze bijna niet zichtbaar zijn.
Op het modelbrouwersforum las ik dat je op wit ipv transparant decalpapier moet printen maar dan moet je elk cijfer uitsnijden wat (bijna) onmogelijk is.
Als iemand tips heeft hoor ik het graag !
Er bestaan speciale printers die wit kunnen drukken, maar als je dezelfde tint groen die je loc heeft kan printen, kun je een transparante decal misschien op een witgeschilderd stukje kleven ...
Ik heb alle foto's van de Belgische stoomloc type 93 die ik heb ingescand voor het bestuderen van de details in een Photobucket map gestoken. Zo kan iedereen meegenieten van deze foto's.
Moest iemand nog een foto hebben van de 93 die niet in deze collectie zit, zou het mij plezier doen om hiervan een scan te krijgen.
zie Photobucket: http://photobucket.com/Spoor_1_NMBS_Type_93
De foto's komen uit: Stoom (Max Delie), Een eeuw stoom (TSP), Railfoto, Modelspoormagazine, Spoorwegjournaal, Vapaur en Belgique (Phil Dambly), en uit eigen verzameling.
De onderstaande foto van de 93.076 gaat waarschijnlijk het locnummer worden van mijn toekomstig model.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/cb82e2d6.jpg)
Dit weekend heb ik mij geamuseerd met het verwijderen van de bel. Belgische stoomlocs hebben nooit een bel gehad zoals in Duitsland wel het geval was. Dus deze moet zeker verwijderd worden.
Voor het zagen heb ik een klassieke Rocozaag gebruikt.
Daarna werd met een ruwe vijl en daarna met en zoete of fijne vijl het oppervlak rond gevijld. Dit is rapper geschreven dan gedaan, want het werkje heeft meer dan 2 uur in beslag genomen. Om de ketelband niet te beschadigen heb ik hierover isolatietape geplakt. Als je vijl dan toevallig uitschiet, dan zal eert de tape beschadigd worden en niet de ondergrond. De afwerking gebeurde met schuurpapier korrel 600. Later zal ik er nog eens over gaan met slispapier korrel 800 of hoger.
De leidingen blijven staan. Deze vallen wel mee ondanks ze mee op het metaal gegoten zijn. Alles wegvijlen zie ik niet zitten.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/49213ceb.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/f39513b6.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/babb380d.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/dd3ebd94.jpg)
Beste Loco, ik heb de bel op precies dezelfde mannier verwijderd en heb ook de leiding van de bal laten staan. Het is zeer moeilijk om deze te verwijderen zonder veel schade aan o.a. de ketelringen aan te brengen.
Bij mijn exemplaar liep er over de volledige lengte een kleine zichtbare gietnaad aan de bovenzijde over de ketel, zandkist en stoomdom, deze heb ik met schuurpapier bijgewerkt. Succes.
Ik vind dat de leiding van de bel een zeer eigenaardige loop heeft. Ze loopt van de stoomdom naar de bel (of omgkeerd). Vreemd. De bel wordt toch niet met stoom bediend?
Ik vraag me af hie in werkelijkheid de bediening van de bel verloopt?
Ik heb ze halfweg afgeneden en zogezgd in de ketel laten verdwijnen. Correct is dit zeker niet. Maar anders moest ik ze helemaal verwijderen met het risico andere delen te beschadigen.
Ik volg dit met veel interesse.
Ik heb hier ook nog een BR91 liggen en bovendien een G8.1 en hoop in de toekomst deze te verbelgischen...
Ik heb die van 1op32 voor 2 weken live kunen aanschouwen en het is toch de moeite deze ombouw te doen[;)]
Keep up the good work LOCO[;)]
Ja Evan, ik heb het virus terug te pakken. Ik was een beetje afgedwaald van de kern van onze hobby, maar hoop de draad opnieuw te kunnen oppikken. Ben trouwens een groot bewonderaar van jouw realisaties hier op het forum. En niet alleen van die van jou. Ik heb de indruk dat in dit kleine landje een stevige kern met Spoor 1 bezig is, en ik hoop mijn klein steentje te kunnen bijdragen. Voorlopig kan ik mij alleen in de weekends bezig houden met de grote treintjes. Dinsdagavond heb ik een vaste afspraak in de club met mijn soortgenoten. De rest van de week moet ik slapen, eten en werken. Maar dat zal ook wel voor vele anderen het geval zijn vrees ik.
citaat:
De bel wordt toch niet met stoom bediend?
Bediend niet, dat is met een kabel vanuit de kabine, maar de bel werkt wel met stoom voor het luiden.
Dit weekend naar Mariembourg geweest. Dus minder tijd om verder te werken aan de stoomloc. Trouwens het was te prachtig weer om binnen te blijven. Zondag heb ik een toertje met de fiets gemaakt. Een tweede hobby van mij.
Eerst heb ik de gaatjes voor de bevestiging van de plaat aan de kolenbak toegemaakt en gladgevijld. Daarna heb ik de openingen in de bufferbalk acheraan vrijgemaakt.
Hier zie je het resultaat
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/4cc650a3.jpg)
De gaatjes die gebruikt worden voor de bevestiging van een laadplank achteraan tegen de kolenbak worden toegemaakt met tweecomponentenlijm metaal van Brico.Na 24 uur droogtijd wordt de overtollige vulstof weggevijld. De afwerking gebeurt met een stukje schuurpapier (korrel 600)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/f5138d70.jpg)
In het frame van de bufferbalk achteraan heeft Marklin de openingen toegelaten. Ik heb ze opengemaakt door eerst enkele gaatjes naast elkaar te boren en daarna af te werken met een platte vijl en een ronde vijl voor de hoeken.
Na twee weken niets doen (Genk en opendeurdagen hebben prioriteit gekregen) heb ik het voorbije weekend een stapje verder gezet.
Als eerste heb ik het frame aangepakt. Een aantal details op de bufferbalken moeten weggewekt worden.
Omdat ze locomotieven na de eerste wereldoorlog zijn toegekomen als oorlogsvergoeding, hebben wij ze min of meer nog in hun originele toestand ontvangen. Ze waren toen al ongeveer 20 jaar oud. De Belgische spoorwegen hebben vervolgens zelf aanpassingen doorgevoerd, waardoor de locomotief meer en meer typische trekjes van de Belgische spoorwegen heeft gekregen.
Al bij al gaan we bij het model steeds een compromis moeten zoeken tussen de werkelijkheid (op foto's) en het modelvoorbeeld. Hiermee heb ik de minste moeite. Voor mij is het plezier dat ik beleef om het model van M?rklin te bewerken groter dan de poging om er een pefect Belgisch model van te maken. Van het eerste ben ik meestal zeker, het tweede zal steeds een illusie zijn.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/8ec9683f.jpg)
De details op de bufferbalken worden weggefreesd met een handboormachine met flexkop. Het is de eerste keer dat ik met een frees werk op een hard metaal oppervlak. Ik heb verschillende freesjes van Dremel, maar uiteindelijk gaat mijn voorkeur naar de dikkere bolle frees.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/09be20c3.jpg)
Je moet een stevige hand hebben om met de frees in de flexiebele kop te werken omdat de frees kan wegschieten en daardoor het model kan beschadigen op plaatsen waar je dit liever niet hebt. Ook de meeste klinknagels zullen later weggefreesd of weggevijld worden.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/c4278247.jpg)
De lampenhouders die op de achterste bufferbalk een kleine opening hebben, worden met een stukje polystyreen dichtgemaakt. Met secondenlijm wordt de naad en andere oneffenheden opgevuld. Na het drogen van de lijm wordt alles gladgevijld en gladgeschuurd.
MOOOOOIE foto's , Peter. Ze doen me wegdromen tot wanneer mijn foorke klaar is ... en ik terug kan modelSPOORbouwen [:I]
heb sedert dit draadje al een paar keren getwijfeld om op eBay ook zo'n machien te kopen... nog efkens wachten tot het eindresultaat te zien is... het beloofd alvast als ik zie hoe grondig je tewerk gaat ![;)]
citaat:
Geplaatst door Dirky
heb sedert dit draadje al een paar keren getwijfeld om op eBay ook zo'n machien te kopen... nog efkens wachten tot het eindresultaat te zien is... het beloofd alvast als ik zie hoe grondig je tewerk gaat ![;)]
Ga me ook een dezer een groter model kopen om in actie te zetten op een rollenbank.
Ik moet wel iedereen waarschuwen. Het werkt verslavend en een remedie ertegen is nog niet uitgevonden. Ik heb bovendien niet zo veel tijd als ik zou willen. Maar een voordeel is dan weer dat ik intussen voor alles de tijd neem.
Het is bovendien de eerste keer dat ik in Spoor 1 aan een model ben begonnen. In vergelijking met andere schaalgroottes is de graad van detaillering die je met je ogen kunt waarnemen, hetzelfde, alleen er staan meer details op in schaal 1 dan in HO. In HO boor je een gaatje en je steekt er een draad door en de leiding is gelegd. In Spoor 1 is dat ook mogelijk, maar dan zie je echt een gat met een draad door, en dat kan niet meer. Dat gat moet afgedekt worden met een plaatje en dat plaatje zit dan weer vast met vier klinknagels. je moet dus zeker niet in Spoor 1 beginnen omdat je ogen slecht worden, want daar bestaan Wibrabrilletjes voor. Ik doe het voor de fun.
Het is een ontdekkingstocht, en daar kruipt veel meer tijd in dan in HO. Maar ik ben wel verkocht.
Ik heb nog enkele foto's gevonden van het type 93. Twee ervan staan in het nieuwe book Stomend Belgi? dat zopas is verschenen bij HK publi... (Kurt Heidbreder) en gebaseerd is op een verzameling in handen van Theiry Nicolas. Het boek is een echte aanrader voor wie van spoorfotografie houdt en bovendien liefhebber is van nostalgische stoom. Voor slechts 29 euro te koop. Ik denk dat ik met deze reclame ook wel een foto uit het boek hier mag publiceren.
Als dat niet zou mogen dan verwacht ik ??n dezer dagen wel het bezoek van een deurwaarder. De andere foto's staan allemaal in mijn publiek photobucket.http://s1180.photobucket.com/home/loco__02
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/f292f2ae.jpg)
Mooie foto, Peter [8D]
Als de rest van het boek dat je noemt dezelfde kwaliteit biedt ben ik verkocht [;)]
Gerolf
Als je van stoom houdt, dan mag je niet twijfelen om dit boek te kopen. Alle foto's zijn van superkwaliteit. De meeste opnamens zijn gemaakt met een technische camera met kantelbare lens waardoor je de scherptediepte onder controle kunt houden. Dat betekent ook, ??n foto, ??n negatief die je in de achterwand van de camera schuift. De foto's zijn met vierkleuretechniek afgedrukt, waardoor je bij de weegave zelden dichtgelopen zwarten krijgt en een ongeloofelijke doortekening in de grijswaarden ziet. (Dit hangt natuurlijk ook af van de manier waarop de fotogtaaf zijn foto's trekt, en de manier van ontwikkeling van de negatieven). Alleen is ofsetdruk gebruikt voor het boek. Dit is een minpuntje, anders zou dit werk waarschijnlijk 58 euro kosten in plaats van 29. Ik heb met de auteur gesproken (Thiery) en hij bezit nog een schat aan foto's die nog nooit geplubliceerd zijn.
Ik ben eigenlijk ook wel een beetje verkocht. Waar is dit boek te bestellen?
Op http://www.lsmodels-magazine.com/ Hier vind je nog meer foto's waardoor je een algemene indruk krijgt.
Ik heb gisteren nog naar 'Het Spoor' in Haasrode gebeld en zij zouden van plan zijn om ook een aantal exeplaren in te doen.
BVS zou het ook op zijn boekenlijst zetten.
Begin december is er de boekenbeurs in Lier (van de Geit) en daar ga je het ongetwijfeld ook vinden.
En voor de rest weet ik het niet. Er zullen ongetwijfeld nog verkopers zijn.
Misschien ook TSP. Maar zij hebben de verzameling van Bruno Dedoncker waarvan ze de foto's ook stelselmatig uitgeven. Beide fotografen trokken vaak smen op waardoor je de indruk hebt dat je sommige foto's al eens eerder gezien hebt. Het verschil zit hem in de camera en de gevoeligheid van de gebruikte filmnegatieven. Jacques Henri Renaud kon beschikken over 400 asa film van kodak die revolutionair was in die tijd. Hierdoor kon hij ook foto's maken van treinen in beweging zonder bewegingsonscherpte.
Weer een productief weekend achter de rug. Geen bezoek aan de werkplaats in Mechelen gebracht. Als alternatief een lichte reactie op mijn jaarlijks griepvaccin moeten doorstaan, wat mijn ??n dag ellende en miserie opleverde. Liever dit dan een week plat in bed.
Maar tussendoor toch kunnen doorwerken. Na veel nadenken besloten om de deuren eruit te nemen en ze te vervangen door een deur die kan opengaan. Waarom? Zo kan je later beter het interieur zien. De originele M?rklin deuren zijn veel te dik naar mijn zin. En het lijkt leuk om te doen.
Wel duikt er na deze bezigheid een nieuw probleem op. De vijzen waarmee de cabine vastzit op het chassis zitten vlak achter de deur en worden daarmee opvallend zichtbaar. Deze gaten moeten dus elders opnieuw geboord worden op een minder opvallende plaats. Tevens ga ik later op de bodem een houten vloertje aanbrengen. En dan zit deze vijs echt in de weg. Maar niet alleen de vijzen voor de bevestiging van het bodemgedeelte van de cabine, maar ook de verhoogde steunpunten van de bunker waaronder de luidspreker geplaatst wordt (in het midden van de cabine) zal moeten wijken. Dit wordt een klus voor volgend weekend. Ik heb nog ??n week om na te denken hoe ik dit ga aanpakken.
De deuren verwijderen gaat gemakkelijk.
Met een slijpschijfje van dremel en een vaste hand lukt deze karwei zonder moeite. Wel moet je gebruik maken van de flexibele boorkop. Anders kan je de slijpschijf niet haaks op de deur zetten. Tenzij je een boormachine hebt met een zeer dunne boorkop, zoals tandartsen gebruiken. Niet te betalen, maar wel degelijk materiaal.
Ook moet je op tijd stoppen. Beter de vroeg dan te laat. Wegvijlen kan nog altijd. Bijvijlen lukt me nog steeds niet.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/255a4fbc.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/5712a557.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/60906d2f.jpg)
Met een tang met lange platte bekken wordt de deur naar binnen geplooid zodat ze van zelf loskomt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/daed88c8.jpg)
Met een bolle frees worden de opstaande randen aan de binnenzijde gladgefreesd. De twee andere freesjes op de foto heb ik eigenlijk niet gebruikt. Niet teveel wegfrezen, want bijfrezen lukt me ook deze keer niet. Op de voorgaande foto kan je de opstaande schuine randen van de deur nog goed zien.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/bc55231d.jpg)
De afwerking gebeurt met een vijl en schuurpapier. Zo ziet het eruit als het werk af is.
Gisteren kunnen doorwerken en mij bezig gehouden met het wegfrezen van de ophoging in de vloer van de cabine. Ik gebruik hiervoor een Emco Unimat 3 die ik zo'n 25 jaar geleden gekocht heb. Deze draaibank heeft een freeskolom.Hiervoor moet je wel de motor voor de draaibank demonteren en tegen de freeskolom monteren. Ook de boorkop van de draaibank kan opnieuw gebruikt worden. De diepte kan met een afzonderlijke regelaar zeer fijn ingesteld worden zodat je steeds met 0,1 mm kunt werken. Echter tijdens het frezen is de bevestiging van deze fijninstelling stuk gegaan. Jammer want het werk was bijna gedaan.
Hieronder zien jullie het resultaat.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/c7c8a3a2.jpg)
Met een Emco Unimat 3 draaibank die met een hulpstuk ook als freestafel kan gebruikt worden wordt met een vingerfrees van 8 mm de ophooging voor de bevestiging van kap waaronder de luidspreker zit, weggefreesd. Dit is nodig omdat deze verhoging storend is wanneer de deuren openstaan en omdat anders geen vloer met planken kan gelegd worden.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/755b1948.jpg)
Deze klus is geklaard. De verhoging van enkele mm is weggefreesd in dunne laagjes. Met ruw schuurpapier kan de bodem glad gemaakt worden.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/91d97878.jpg)
De EMCO Unimat 3 heb ik zo'n 25 jaar geleden gekocht en heeft intussen al heel wat goede diensten bewezen. Eigenlijk is ze niet krachtig genoeg voor Spoor 1. De freesplaat rust op de beitelhouder van de draaibank en kan in twee richtingen bewegen
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/4a5e19b2.jpg)
Uit een stuk polystyreen van 2 mm wordt een plaat gesneden die exact in de opening pas. Voor het vastzetten heb ik secondelijm gebruikt
Het wordt tijd dat ik nog eens een stand van zaken opmaak. Na enkele slapeloze nachten is er weer schot in de zaak gekomen.
De originele kolenbak werd al eerder verwijderd tijdens de demontage van het model. Bij de Belgische versie is er maar ??n geweest die een verhoogde kolenbak heeft gekregen (of behouden). Normaal heeft de Belgische variant een lage kolenbak. Met enkele latjes hout die ik gekocht heb in een plaatselijke handel voor modelboten en vliegtuigen (Albatros) heb ik een nieuwe kolenbak in elkaar gezet met secondelijm op basis van wat overblijft van de originele kolenbak. Leter worden de latjes nog verbonden met een stripje messing en enkele klinknagels. Ook de echte kolen zullen niet ontbreken.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/d3f465cc.jpg)
Nog enkele foto's van de aangepaste kolenbak.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/49fab6e5.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/d0b1a8aa.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/6c42176d.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/1b3ff6aa.jpg)
Als ik dat zo bekijk Peter, gaat dit weer een van je pronkstukken worden. Je ziet zo aan de vooruitgang van de verbouwing de zorg die je er, dank zij je ervaring, aan besteed.
Proficiat alvast
Via Ebay heb ik voor een prikje beslag kunnen leggen op een setje met 8 dakhaken die ik ga gebruiken om het dak van de BR91 een upgrade te geven. Waar deze dakhaken oorspronkelijk van komen weet ik niet, maar ze lijken mij in elk geval geschikt voor mijn model. Ze zijn in kunststof en hebben onderaan een schuin lopende verbinding waarvoor ik een passend gaatje moet maken in het dak.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/65276522.jpg)
De dakhaken van M?rkln zijn in metaal en met het dak in ??n geheel mee gegoten. Met een vijl worden de originele dakhaken weggevijld.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/1c85b57d.jpg)
Daarna worden de plaatsen met een potloodlijn gemarkeerd waar de nieuwe dakhaken moeten komen. Vervolgens worden vier gaten schuin geboord en de dakhaken geplaatst.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/6dd9d11e.jpg)
De Belgische type 93 heeft op het dak een richel voor het water. Deze heb ik gezaagd uit een staafje in messing. Voorlopig ligt deze richel nog los op het dak. Ik moet nog uitzoeken hoe ik hem vast kan maken.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/598f4343.jpg)
Terwijl ik dit schrijf moet ik regelmatig denken aan mijn goede vriend die momenteel opnieuw is opgenomen in Gasthuisberg in Leuven na een moeilijke operatie. Hij is een gepassioneerd modelbouwer die voor elk probleem een oplossing vindt. Zo zijn er maar weinig. Ik mag gelukkig vaak op zijn kennis en kunde beroep doen. Voorlopig moet hij zijn modelactiviteiten een tijdje staken, maar intussen is hij nieuwe plannen aan het maken voor de toekomst. Momenteel is hij aan aan de betere hand. Ik weet dat hij van op zijn bed op internet kan, en dus zeker ook dit draadje zal volgen. Veel sterkte makker, en tot binnenkort.
Wat een mooi bouwverslag zeg.
Er is ook een Marklin naar mij in aantocht [;)]
Heb even de vrijheid van gebruik van een foto genomen Loco om wat te tekenen:
(http://farm8.staticflickr.com/7157/6582794437_16e2a02931_z.jpg)
Laat me maar weten wat er verbeterd kan worden:
Kees-Jan
Kees-Jan
Wat ik vreemd vind aan jouw voorbeeld is dat de tekening op de waterbakken en de cabine bestaat uit een brede gele band en een dunne zwarte band.
Volgens mij moet het geel zwart zijn, en het zwart moet geel zijn. Door jouw foto te zien begin ik zelf al te twijfelen over het geel. In de bruine schildering was het een brede zwarte en een dunne rode band. Let ook op de hoeken, die zijn afgerond naar binnen en niet naar buiten zoals op jouw voorbeeld. Je zou eens naar de foto's moeten kijken van het echte voorbeeld. (zie in mijn photobucket). Er zitten er enkele tussen die heel duidelijk zijn. Als het moet stuur ik je de foto's in groter formaat. Jammer genoeg zijn er geen kleurenfoto's met dergelijke schildering.
Ik zou ook eens moeten opzoeken of de achterzijde ook deze belijning had. Ik denk het niet.
Tevens heeft het model met deze kleurrijke belijning eveneens ketelbanden in goudgeel. De nummering met vijf cijfers heeft een ovaal en cijfers in gemsleer (dit is de kleur van zeemvel of hoe noemen jullie dit).
De nummer 93.065 is slecht gekozen. Deze heeft een naar binnen afgeronde kolenbak. Zie ook in mijn photobucket voor foto's van de 93.065.
Ik zou de cilinder vooraan onder de bufferbalk ook niet in het groen schilderen, dit lijkt me een fantasietje.
Tot slot lijkt het groen te licht. Ik hou meer van een donkerder groen (zoals jouw P8).
Knap bouwverhaal tot nu toe, Peter [8D]
Die dakhaken zijn mooi, maar welke functie hebben die in 't echt?
Ze dienen voor het oplichten van het dak. Vaak met het bovenste deel van de cabine. Onlangs zag ik dergelijk dak gelicht in de werkplaats van Treignes.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/5afa408e.jpg)
Bedankt, Peter. Ik had al zo'n vermoeden, maar dat is nu bevestigd.
Knappe foto van die werkplaats-sc?ne [:p] Ze hebben precies iets meer dan alleen het dak gelicht [;)]
Is dit familie van een "type 93"? De dakhaken lijken op die foto eenvoudiger.
Ik heb nog twee nieuwe foto's toegevoegd. Daarmee heb ik ongeveer alle ingescande foto's van het type 93 bijeen gebracht. Misschien zijn er nog enkele in priv?verzamelingen en kan ik hiervan een scan krijgen. Graag een seintje.
Wie niet de map in mijn photobucket kan vinden, hier de directe link: http://s1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/#!cpZZ1QQtppZZ36
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/d2d29ac0.jpg)
93 (93 002) Turnhout 18-02-1960
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/c0c16034.jpg)
93 (93 073) Turnhout 29-09-1955.jpg
De leidingen op de ketel zijn meegegoten in metaal. Op zich oogt dit redelijk goed wanneer je de loc op ooghoogte houdt. Maar sommige onderdelen zijn te ruw gegoten en missen daardoor voldoende detail.
Daarom wou ik de leidingen wegschuren, maar eerst nadat ik zeker wist dat sommige onderdelen die ik daardoor zou kwijtspelen in de handel kon vinden. Op de webisite van KM1 //www.km-1.de vindt je de gepaste onderdelen voor het pimpen van uw BR 91. Echter niet alle onderdelen zijn nog beschikbaar. Ik heb het risico genomen en de onderdelen besteld die ik meende te kunnen gebruiken. In afwachting van de levering ben ik alvast gestart met het weghalen van de leidingen op de ketel.
De leidingen worden met een Aldi-dremel weggeschuurd.tot op 0,2 mm van het keteloppervlak. De ronde schuurbandjes zijn los te koop in de handel waar je meestal ook een dremel kunt kopen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/ac70aec1.jpg)
Met de dremel worden steeds vlotte bewegingen gemaakt van links naar rechts en terug zonder veel druk uit te oefenen. Ook enkele ketelbanden zullen hoogst waarschijnlijk verwijderd worden.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/b6f47a18.jpg)
Nergens wordt met de dremelkop lang stilgestaan omdat je anders riskeert om niet gelijkmatig materiaal weg te schuren. De wasluiken zullen ook verwijderd worden.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/71e5f696.jpg)
Spannend !
Je bent erg goed bezig ! Succes.
Peter,
Als je met deze onderdelen je M?rklin loc gaat toerusten, zal hij een heel ander uitzicht gaan krijgen als de nogal simpele M?rklin uitvoering. Let er wel op dat KM 1 uitsluitend Duitse onderdelen verkoopt, die naargelang het tijdperk dat je de Belgische versie van jouw BR 91 wilt inzetten, niet deugen. Ook de prijzen voor deze lossen onderdelen vallen nogal mee!
Ik ben benieuwd naar de verdere afwerking van het model.
Jacques Timmermans
Dat is bijna evenveel werk als een nieuwe bouwen! [}:)]
@ Havoc: je hebt gelijk. Daar heb ik ook aan gedacht toen ik er aan begon. Mijn volgende zal ... Ik heb soms veel goestingen, maar probeer toch eerst dit project af te maken.
@ Jacques: Ik vrees dat ik steeds compromissen zal moeten maken tussen Duits en verbelgischen. Ik heb een selectie gemaakt tussen de aangeboden onderdelen. Sommige stukken zijn intussen niet meer verkrijgbaar. Ze hebben mij intussen een brief terug gestuurd met het te betalen bedrag en de onderdelen die ze zullen leveren. Ze verontschuldigen zich voor het niet up-to-date bijhouden van hun onderdelen site. Ik vrees dat ik enkele stukken zal moeten bijmaken. Ik probeer er het beste van te maken en er vooral veel plezier aan te beleven.
Ik moet er zelf niet aan denken om een dremel op mijn loks te zetten,maar als ik zie wat jou plannen zijn en wat je al gedaan hebt,petje af[:0][:0][:0][:0]
Op mijn zoektocht naar wat anders kwam ik dit http://s1gf.de/thread.php?postid=26853 tegen.
Misschien zie je er idee?n op of als opsteker om naar toe te werken.
Wat je op die site kunt lezen, daar lijkt het inderdaad een beetje op waar ik naar toe wil. Alleen begrijp ik niet goed waarom ook de keteldeur, de schoorsteen en de zanddom vervangen worden als deze goed zijn.
Ik zit wel nog steeds met ??n probleem. Hoe zou de kolenbak in de cabine eruit gezien hebben. Daarvan vind ik negens een foto of een tekening.
Ik heb ook nog niet beslist of in het besturingspaneel in de cabine met deur voor de vuurhaard volledig ga gladschuren en vervangen met nieuwe stukken. Eigenlijk mis ik hier ook een foto. Het zal dus met een beetje fantasie moeten, want wie maakte nu foto's van het interieur van oude Belgische stomers die in de jaren '50 en '60 va het toneel verdwenen. ook de onderdelen zal ik dan zelf moeten maken.
citaat:
Ik zit wel nog steeds met ??n probleem. Hoe zou de kolenbak in de cabine eruit gezien hebben. Daarvan vind ik negens een foto of een tekening.
Die foto hier hogerop van die kabine zonder dak lijkt me redelijk toepasbaar. Veel anders zal het er niet uitgezien hebben.
Ik heb toch nog eens terug naar die foto's gekeken. Ik denk dat de bouwer van de loc zonder cabinedak met hetzelfde probleem zit als ik. M?rklin gebruikt de ruimte in de cabine en de kolenbak voor het plaatsen van een luidspreker en de kap van deze luidspreker. Dat is een truukje die ze ook vaak ik HO toepassen, maar dan om een decoder of een motor of ook om een luidspreker te plaatsen.
Ik heb hieronder een foto toegevoegd waarop je de luidsprekerkap nog goed kunt zien. M?rklin heeft zijn interieur povertjes afgewerkt en geen schuiven of deuren voorzien waarlangs de kolen geschept worden. Ik ga later ook een andere luidspreker en andere decoder gebruiken en die onder brengen in de waterbakken zoals ook Jean-Luc heeft gedaan. Zie http://www.spooreen.be/br_91.html.
Voor de kolenbak in het interieur heb ik al enkele foto's gemaakt van interieurs in Mariembourg om mij te inspireren. Ik ga er van uit dat tijdens de levensloop van deze locs in Belgi? ook wel eigentijds aanpassingen hebben doorgevoerd en dat niet iedereen zijn neus in het model gaat steken om te zeggen dat het niet juist is.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/MSM_loco/949049ad.jpg)
Peter, daar heb je helemaal gelijk in, hong gewoon soms af van onderhoudsman tot onderhoudsman. Het zou me niets verwonderen als dezelfde locomotief verschillende soorten en vormen hebben gehad van kolenbakken dus zou ik het doen zoals je bezig bent.[:)]
citaat:
Geplaatst door loco
Ik ga er van uit dat tijdens de levensloop van deze locs in Belgi? ook wel eigentijds aanpassingen hebben doorgevoerd en dat niet iedereen zijn neus in het model gaat steken om te zeggen dat het niet juist is.
Helemaal mee eens. "Plausibel" is een goed streven bij de binneninrichting [;)]
Weeral een mooie foto, trouwens [8D]
De week zit erop en na wat ditjes en datjes met jaarlijkse verplichtingen, moeten we noodgedwongen weer zorgen voor brood op de plank. Dus het zal hier weer langzaam bergaf gaan.
Maar we zijn weer een stap verder. Ik heb de buren de opdracht gegeven om onze postvrouw goed in het oog te houden. Niet alleen haar Nieuwjaar lonkt, maar ik moet vooral mijn pakske met KM1 onderdeeltjes krijgen.
Wat hebben we gedaan. De ketel is ontdaan van al haar leidingen.
Na het wegschuren van de leidingen wordt met een vijl het oppervlak verder gladgevijld.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/26a70477.jpg)
Omdat alle meegegoten onderdelen verdwijnen, is het belangrijk om vooraf de plaatsen te markeren waar later de nieuwe onderdelen moeten komen. Vergeet ook niet de wasluiken tegen het machinistenhuis te markeren.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/86f2b701.jpg)
Om beschadiging van de zanddom en de stoomdom te vermijden, worden deze onderdelen afgeplakt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/0d54651c.jpg)
Dit werkje is goed opgeschoten. Nu de afwerking nog.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/ac9def01.jpg)
Voor het fijne vijlwerk gebruik ik naaldvijlen. Vooral in het wegvijlen van alle leidingen rond de zanddom kruipt veel tijd. Het risico op beschadiging va het metaaloppervlak is hier het grootst. Nu begrijp ook ook waarom sommigen opteren om een nieuwe zanddom te plaatsen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/10eaa8c7.jpg)
Hier zie je het resultaat rond de zanddom beter. Later worden nieuwe zandleidingen geplaatst waardoor je de oneffenheden niet meer zult zin.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/3844cab1.jpg)
Op de stoomdom moet de bovenste aansluiting aan beide zijden verwijderd (weggevijld) worden. Hiervan heb ik geen extra foto gemaakt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/8a47e45a.jpg)
Nu nog de afwerking met slispapier of schuurpapier met korrel 800 of hoger dat watervast is, zodat ik het oppervlak met water en shuurpaier kan gladschuren tot het blinkt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/79847fe8.jpg)
De onderdelen van KM1 zijn onlangs toegekomen. Ik heb er wel even op moeten wachten vanwege een misverstand. Mijn Duits is niet wat het zou moeten zijn. Vandaar.
Veel is het niet. Naast de twee trappen, heb ik twee ventielen, wasluiken en leidinghouders gekocht. De andere onderdelen zoals een nieuwe zanddom, een schoorsteen en een rookkastdeur lijken me niet zinvol om aan te schaffen, omdat hier de onderdelen van M?rklin wel voldoen.
KM1 heeft onderdelen die bestemd zijn voor het superen van het M?rklinmodel BR91. http://www.km-1.de/html/messingteile_br_91.html
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/e96e92fa.jpg)
Op de foto zie je ook de dakhaken die ik via ebay gekocht heb.
Ook op internet heb ik een leverancier van klinknagels in messing en zogenoemd Riffelblech (ik ken het Nederlandse woord niet) gevonden bij http://www.modellbauhandel-fiedler.de.
Riffelblech = traanplaat, rijstkorrelplaat
Bedankt Havoc. Wist ik niet. Voor de eerste keer dat ik dit woord hoor.
Intussen ook meer uitleg gevonden op wikipedia:
Een traanplaat of tranenplaat is een plaat waarin druppelvormige uitstulpinkjes zijn gewalst. Ze worden bijvoorbeeld gebruikt om een veilig loopoppervlak te cre?ren, onder andere op plekken waar het glad kan zijn (bijvoorbeeld op trappen). Het licht ongelijkmatige oppervlak zorgt voor grip, tegen wegglijden.
Traanplaten zijn meestal van aluminium of staal gemaakt en kunnen bijvoorbeeld gebruikt worden als (deur)mat of als vloer voor in een boot, maar ook wel als versierend wandelement.
Eindelijk heb ik wat tijd gevonden om terug actief het model af te werken. Gebrek aan tijd en andere verplichtingen hebben ervoor gezorgd dat ik niet kon doorwerken. Het heeft immers niet veel zin om in stukjes en brokjes te werken. Want voor ik goed weet waar ik dan aan begin moet ik het project alweer enkele dagen (of zelfs weken) stilleggen.
Er is nog een lange weg te gaan voor het model klaar is. Er is nog veel werk te doen. Vooral deze laatste loodjes wegen het zwaarst. Voor ik kan schilderen (spuiten met een airbrush) moeten alle onderdelen klaar zijn. Deze onderdelen moeten niet noodzakelijk gemonteerd worden, maar ze moeten wel klaar liggen voor de definitieve montage na het schilderen.
Wat staat er nog te gebeuren? In willekeurige volgorde.
Ik weet nog niet of ik alles ga kunnen realiseren. Maar dat zien we wel als we zo ver geraken.
- NMBS Spoorlamp
- Stoomaansluiting
- Decoder XL + luidspreker
- Biesjes - sierlijnen - ketelbanden
- Nummering Loc
- Details vuurhaard
- Verlichting cabine
- Houten vloer in cabine
- Gril voor achterste ramen
- Extra trede cabine
- Cabinedeur
- Kolenbak interieur
- Handgrepen op het dak
- Handgrepen vooraan
- Trapje vooraan
- Extra stroomafname op wiel met slipband
- Traanplaat vooraan + op kleine voettreden
- Handgreep achteraan boven nieuwe trap
- Dakrand (watergoot)
- Zwarte rand wielen
.... en wat ben ik nog vergeten?
Laten we beginnen met de trapjes vooraan en achteraan. De Belgische versie van de T9.1 hebben vooraan een trede en achteraan een verlengde onderste trede.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/1f801926.jpg)
Eerst dacht ik deze trede in plasticard te maken, maar dat bleek geen goed idee.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/aa920dbf.jpg)
Na de mislukte poging met plasticard (Evergreen strips) heb ik besloten om de trapjes van KM1 te gebruiken die ik eerder had besteld. (zie terug)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/74f5c9cf.jpg)
De treden werden losgemaakt van de handgrepen en nieuwe gaatjes werden geboord voor een stang van 1 mm dik. De onderste trede heb ik gezaagd uit een traanplaat gekocht bij http://www.modellbauhandel-fiedler.de. Ik heb meerdere pogingen nodig gehad om de trede op juiste lengte te zagen, te vijlen en de gaatjes op de juiste plaats te boren.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/fe756754.jpg)
De gaatjes boor je best op 1,1 mm en de opening in de voetplaat van de loc mag je achteraan gerust tot 1,3 mm gaan. Dit is nodig omdat je wat speling moet hebben om de trapjes in de juiste positie te plaatsen. Onderaan zie je het model uit plasticard (Evergreen strips)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/9a64b667.jpg)
De voorste trede heb ik gemaakt uit de derde trede van het model van KM1 dat achteraan vervangen wordt door een verlengde trede.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/421d2e38.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/b85d7f78.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/274f89c8.jpg)
Mooi gedaan, man [:p]
Knap !
Blij dat je terug aan de gang bent [;)]
Ik bewonder jouw systematische en verzorgde werk en daarenboven erg helder en duidelijk uitgelegd en ge?llustreerd. En wat lijkt dan het allemaal zo evident. Erg knap modelbouwwerk. Ik volg je relaas met veel plezier.
Idem dito hier.[:)]
En ook hier.[:D]
Knappe dinges !
Ben benieuwd naar het eindresultaat.
Vervolg
De deuren van het M?rklin model werden verwijderd met een slijpschijfje. In de plaats hiervan wil ik deuren die kunnen opengaan. Zo kan je beter in het interieur kijken en ben je verlost van de dikke metalen deuren van M?rklin. Alleen had ik geen ervaring met het scharnieren van deuren en had ik helemaal geen rekening gehouden met de wanddikte die bovenaan dunner is dan onderaan.
Mijn eerste test was gedoemd te mislukken. Zij bestond uit een buisje waarin een draad van 1 mm scharnierde. Dit systeem werd aangepast door het buisje in drie stukken te zagen en de deur op te hangen aan het middelste gedeelte. Het kan beter. Ik weet het. Misschien dat ik later nog eens een nieuw ontwerp maak.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/255a4fbc.jpg)
Enkele bladzijden terug zie je hoe ik de deuren weggeslepen heb. Hier ??n fotootje om het geheugen op te frissen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/ab81d2c3.jpg)
Bij de ophanging van de deuren moet rekening houden met de binnenwand van het model die bovenaan dunner is dan onderaan. Hierdoor moet je de dikte van de deur aanpassen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/ca5d6d60.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/4e575f15.jpg)
Dit is nog het oude systeem, dat vervangen werd door het ontwerp op volgende foto. In de bodem is een gaatje geboord waarin het buisje wordt vastgemaakt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/f6a04556.jpg)
Dit is het definitieve ontwerp. Waarschijnlijk bestaan er betere oplossingen. Maar dat is dan voor later.
Bij gebrek aan afbeeldingen of tekeningen van de kolenbak in de cabine, heb ik mijn fantasie maar los gelaten en zelf een interieur ontworpen op basis van foto's van locomotieven die ik in Treignes gemaakt heb.
Met stukjes plasticard en stripjes van Evergreen zie je hieronder het resultaat.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/07f0dc45.jpg)
De kolen komen via een trechter in het midden terecht. Links en rechts heb je twee kastjes waarin de machinist en de stoker hun persoonlijk spullen kwijt kunnen. In deze kastjes vind je ook materiaal om aan de loc te sleutelen, enkele vodden om te poetsen en nog van alles.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/6b43b708.jpg)
De nieuwe kolenbak komt op de plaats waar M?rklin zijn luidspreker had gemonteerd.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/5e25e90c.jpg)
Er is weinig plaats voor dit ontwerp van kolenbak. De deuren moeten nog open kunnen en op de bodem komt later nog een houten vloer.
In messingplaat 0,4 m/m is dat geen eventuele optie ter vervanging van de grote deur aan buitenkant?Of is dit te dik van materiaal? Moet niet van mij hoor, zo is het ook goed maar aangezien je meestal messing materiaal al hebt gewerkt dacht ik dat het definitief ook zo kon, meer niet.Dan gaat het allemaal wat in dezelfde lijn verder. Ik denk later bij schilderwerk/ spuitwerk dat je steeds een verschil gaat kunnen zien tussen plastic card en messing materiaal maar ik kan ook natuurlijk verkeerd zijn hoor.[:)]
Eric
Een hele goede suggestie waar ik zelf niet aan gedacht heb. Het voordeel van messing is vooral dat je het kunt solderen in plaats van lijmen. Hierdoor kan niet alleen de deur dunner, maar kan ik waarschijnlijk ook gemakkelijker een oplossing vinden voor de schuin oplopende zijwand die bovenaan dunner is dan onderaan. Ik ga het alvast bestuderen en uitproberen.
Peter,
Ik zou het zonde vinden van al jou werk als er achteraf iets moest mislopen van spuitwerk of dat je ergens spijt van gaat krijgen, nu zijn er nog geen glazen gebroken vind ik, en het voordeel is natuurlijk het solderen, oersterk.Ook is het sterker van constructie, wil je achteraf wat plastic card gebruiken als afwerking zoals fijne profielen dan is dat nog te doen, alhoewel er genoeg messing profielen bestaan in alle maten. Ik probeer maar wat mee te denken en af en toe werkt die "ene" grijze hersencel wel eens een fractie van een seconde.[:D]
Neen alle gekheid op een stokje, zelf ben ik ook al bezig met voorbereidend werk voor een eventuele verbouwing van een NOHAB model spoor O (maar ik voel er me nog niet klaar voor) vandaar dat ik dit draadje met veel plezier volg.[:)]
Al eens gedacht aan nieuwzilver ipv messing?
Even goed te solderen, even goed te etsen, even duur, maar vooral sterker.
Ik gebruik zelf bijna geen messing meer om onderdelen uit te etsen [;)]
Het is wel vreemd dat het oorspronkelijke model zo'n dikke wanden heeft.
Voor de stevigheid (kinderhandjes)? Of voor het gewicht (adhesie)?
De dikke wanden zijn typisch M?rklin. Het is een model in zamac en voor de stevigheid heeft men dan maar dikke wanden gebruikt. Alleen is die wand niet overal even dik. Er mankeert nog meer aan het model, maar dat zien we wel meer bij M?rklin. Het is trouwens een model dat al enige jaren in hun programma staat. Gelukkig wel voorzien van een knappe sterke motor en van anti-slipbanden!!!! Net als in HO is het interieur niet uitgewerkt. Daarin bevindt zich een zwarte kap waaronder een luidspreker zit. Die zie je niet als het model rijdt. Dus, waarom dan details aanbrengen moet M?rklin gedacht hebben. Hetzelfde kan je zeggen van de meegegoten leidingen, enz. enz.
Met messing heb ik al wel wat ervaring. Niet met etsen. Ik ga dit weekend eens proberen een plaatje te zagen dat kan dienen als deur, en met enkele stripjes moet het mij wel lukken om een ophangsysteem uit te werken en vast te solderen.
Dat het allemaal wat uitloopt vind ik niet zo erg. Er is geen haast bij. Ik probeer wel eerst dit projectje af te werken voor ik aan het volgende begin. Anders blijven ze onafgewerkt in de kast staan.
Volgende weken ga ik beginnen met het uittekenen van de belijning en het ontwerp van het locnummer. Die ga ik dan laten uitprinten. Maar eerst moet ik mij nog verdiepen in dergelijk programma, want daarin ben ik ook geen expert.
Tot slot komt dan nog de elektronica en het geluid.
"Dat het allemaal wat uitloopt vind ik niet zo erg. Er is geen haast bij. Ik probeer wel eerst dit projectje af te werken voor ik aan het volgende begin. Anders blijven ze onafgewerkt in de kast staan."
Daar ben ik het meer dan 100% mee eens, ik denk als je de meeste draadjes leest dat er enorm veel onafgewerkte modellen in de kasten staan al? toch een pak meer als dat er wordt afgewerkt dan. Het is dikwijls ergens aan beginnen als teaster en dan verdwijnt alles zoals sneeuw voor de zon zonder dat je er nadien nog ooit iets van terug vind of leest dat alles goed is afgelopen.[:)]
Peter, dit is de juiste ingesteldheid om iets af te werken, gaat het niet dan is er nog steeds morgen en die komt ook wel vanzelf.[:)]
Na een lange onderbreking ben ik onlangs terug aan de slag gegaan.
Deze onderbreking had ik nodig om een oplossing te zoeken voor enkele problemen die er zeker aan te zaten komen. Daarnaast heb je soms nog andere dingen te doen.
Hier gaan we dan.
Vooraan op de loc op de voetplaat voor de keteldeur is een traanplaat geplaatst. Deze traanplaat in messing had ik ooit ergens gekocht en heeft slechts een dikte van 0,3 mm. Dus net nog plooibaar. Met een houder van een hobbymes (X-Acto) heb ik de rondig aangebracht. De traanplaat werd vastgelijmd met secondenlijm.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/ace05a7c.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/b617088e.jpg)
Op de treden naast de cabinedeur werd eveneens traanplaat voorzien.
Eigenlijk had ik hier beter het trapje verwijderd en een nieuwe gemaakt met de traanplaat. Misschien doe ik dit later nog.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/4da286c4.jpg)
Het volgende wordt de schoorsteen die een typisch kapje krijgt.
Mooie details Peter.
De schoorsteen heeft een typisch kapje zoals je die bijna uitsluitend op Belgische stomers vindt.
Hiervoor werd een restje messing gebruikt. Omdat het van de eerste keer zelden goed komt, heb ik geexperimenteerd met twee exemplaren. Later wordt de kap met een klinknagel in schaal 1 aan beide zijden vastgezet.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/ba3041e1.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/b4e30a39.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/2676ebc2.jpg)
Alle gaatjes voor de leidingen werden geboord met een handboor. Daarna kunnen de leidingen geplooid en geplaatst worden. De leidingen worden nog niet vastgelijmd. Dit gebeurt pas na het schilderen. Ook de dunne leidingen worden vooraf geplooid en geplaatst.
Voor de leidingen op onderstaande foto's wordt messingdraad van 1,5 mm. De kranen komen van KM1 en werden vorig jaar gekocht. Tijdens het plooien wordt steeds gecontroleerd of de waterbak kan geplaatst worden. Ook met de andere leidingen die nog moeten geplooid en geplaatst worden, moet je nu ook zo goed als mogelijk rekening houden. De voorgeboorde gaatjes kunnen hierbij helpen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/a2a06f3e.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/ead43f73.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/f902e2d3.jpg)
Mooie en interessante foto's 8)
Vandaag nog wat kunnen werken. Hier het resultaat.
Voor het aanbrengen van de leidingen worden ook de onderdelen geplaatst die later de leidingen kunnen hinderen.
Hier de wasluiken.
Het grote wasluik in niet meegebogen met de ketel en kan ik zelf ook niet rond plooien. Daarom de opening (spleet) die hierdoor aan de boven- en de onderkant ontstaat zoveel mogelijk onzichtbaar gemaakt. Later zullen de spleetjes toegemaakt worden met tweecomponentenlijm.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/ba383907.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93124_zps7ef5ce91.jpg)
Let hier ook rechts op de binders die drie leidingen moeten samenhouden. Deze zijn samengesteld uit twee stukjes die normaal gebruikt worden voor één enkele leiding.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93125_zps1565ce6b.jpg)
Hier enkele stukjes die gebruikt worden om de leidingen tegen de ketel te houden. Een goeie naam heb ik er niet voor. Van twee wordt één bruikbare gemaakt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/4becef9e.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor1-NMBSType93128_zps15082e59.jpg)
Rond de pomp worden eveneens de leidingen aangebracht. Hierbij worden foto's gebruikt als voorbeeld en worden enkele gaatjes extra geboord.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/42620b9a.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/6b6de940.jpg)
De pomp is geen Belgische pomp. Hier moet je een compromis maken. Een nieuwe pomp zelf maken of de bestaande inkorten en tevreden zijn met wat je hebt. Het gat dat onder de pomp ontstaat zal ik later dicht maken.
Peter , dat wordt een heel mooie lok !!
Knap werk, ben erg benieuwd naar het eindresultaat.
Heel knap werk Peter, erg interessant project om te volgen ;)
Nog veel succes met de constructie!
Groeten
Steven
Omdat ik later nog een rookgenerator zou willen inbouwen moet de keteldeur wijken. Deze keteldeur is in kunststof en zou door de warmte van een rookgenerator kunnen aangetast worden. Dus beter nu actie dan later de schade te moeten herstellen.
Een keteldeur en ring heb ik gevonden bij Hegob (http://www.hegob.de)
Bij Hegob zijn nog andere onderdelen te koop die nuttig kunnen zijn bij het verbouwen van Märklin stoomlocomotieven.
De keteldeur is in messing. eerst moeten de bramen verwijderd worden. Hiervoor gebruik ik een Proxxon schuurbandmachine.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93116_zps5fb989bd.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93115_zps2fc42ed5.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93117_zpsb78c1f24.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93118_zpsa559cd6a.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93119_zps6755501b.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93106_zpse64c0401.jpg)
Van de oude keteldeur kan niets gerecupereerd worden. Maar onderaan is nog een plaat die dienst doet als steun van de ketel. Die kunnen we wel gebruiken. Hiervoor gebruiken we een figuurzaag.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93144_zps92a1deb3.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93143_zpsefddb7b8.jpg)
Super Peter.
Ik blijf dit draadje met volle aandacht volgen
Die keteldeur scharniert dus echt ... 8)
Citaat van: Gerolf op 15 maart 2013, 18:42:55 PM
Die keteldeur scharniert dus echt ... 8)
Inderdaad,
maar goed ook, anders kan ik die vlampijpen nooit uitkuisen. ;)
Wel moet nog gaatjes geboord worden en moeten er nog sluitingen op de deur komen.
Ferm machien 8)
Bestaat er geen mogelijkheid om met magneten te werken voor de afsluiting van die keteldeur?
Veel succes met de constructie
Groeten
Steven
Dat van die magneten lijkt me een goed idee. Dat moet ik onthouden. Er bestaan zeer kleine magneten, dus het is zeker uitvoerbaar. Misschien iets voor de toekomst. Maar eigenlijk moeten er grendels op komen en de deuren moeten met deze grendels worden opengemaakt. Ik vrees dat ik de grendels zelf zal moeten maken, want ik vind er nergens die ervoor kunnen dienen.
Het is van in het begin mijn bedoeling geweest om een rookgenerator in te bouwen. Alleen zijn de meeste generatoren veel te groot voor dit kleine model. Via Zimo ben ik terecht gekomen bij Massoth en die gebruiken op hun beurt generatoren van het Amerikaanse merk USA Trains (http://www.rd-hobby.de/shopping/catalog.php?id=559 (http://www.rd-hobby.de/shopping/catalog.php?id=559) - zie onderaan).
De rookgenerator moet vrij opgehangen worden. Vooral het rservoir waarin de vloeistof opgewarmd wordt kan heel warm worden. Dus kuststofonderdelen moetn uit de buurt blijven van het reservoir. Daarom heb ik de generator geplaatst in een constructie waar ook printplaatjes worden gemaakt. Ik denk dat het pertinax wordt genoemd. Uit zo'n plaat heb ik de vorm van de ketel en de vorm van het reservoir gesneden.
Ook van het reservoir heb ik de wanddikte aan de voorzijde moeten verdunnen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93111_zps1212d136.jpg)
Dit is de rookgenerator van boven bekeken. De generator bevat een wiek die verbonden is met een gloeiweerstand. Kijk ook een bij een ander draadje op dit forum dat integraal gaat over rookgeneratoren: http://forum.modelspoormagazine.be/index.php/topic,16195.0.html
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93112_zpsc4003581.jpg)
Achteraan zie je de micromotor met ventilator bovenaan (niet zichtbaar). De motor krijgt impulsen via de decoder en de ventilator stuwt vervolgens volgens de impulsen de rook door de schoorsteen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93114_zps0c22e421.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93113_zps72b09d0d.jpg)
Aan de voorkant. In de uitlaat van de generator komt een messingbuis die precies in de generator past en via de schouw in de generator wordt geplaatst. De buis heeft nog een korte binnenbuis zodat het buisje nooit volledig in de generator wegzakt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93107_zpsc26fb399.jpg)
Langs achter bekeken
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93110_zps683d1f31.jpg)
Met ring van de keteldeur.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93108_zps376a608e.jpg)
Nu de deur nog toe doen. Het past perfect. De ultieme test met de decoder moet uitwijzen of alles ook werkt zoals het hoort.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93106_zpse64c0401.jpg)
professionele aanpak! ;)
Indrukwekkend, Peter.
Ik blijf dit volgen !
Fraai werk om jaloers op te worden !
Groeten Peter ;)
Peter, knap werk ! Heb je enig idee welke wiek er in zit ? Op die vervangingsweerstanden, op de website, is een wiek gewikkeld, ziet er uit als iets glasvezel-achtig ?
Het is volgens mij een echte wiek, niet uit glasvezel. Zal eens een fotoke maken dit weekend
Knap gedaan Peter!
Leuk gevonden, die imitatie-vlampijpen 8)
't Is Pasen en dat betekent altijd wat extra tijd, alhoewel ze vannacht een uur gaan afpakken.
Iedereen bedankt voor de fijn reacties. Dat van de vlampijpen was het beste. Alle uitvindingen komen gewoonlijk als je ze niet verwacht. Ik had er niet aan gedacht.
Vandaag een oplossing gevonden voor mijn deuren van de cabine die ik eerder heb uitgezaagd en waar er nieuwe in moeten komen die open moeten kunnen.
De deuren zijn met een figuurzaag gezaagd uit een stukje messing van 0,5 mm die ik nog had liggen. Twee deuren werden op elkaar gelijmd om zo een dikte van 1 mm te kringen (ik had geen plaat van 1 mm dik).
Deze deuren werden opgehangen aan enkele scharnieren die ik vorige zomer in Sinsheim heb kunnen kopen bij http://www.modellklempnerei.de/index.php (http://www.modellklempnerei.de/index.php)
Deze scharnieren komen nu goed van pas.
De deuren hellen een beetje over naar voor. Dit komt door de dikte van de wand die bovenaan dunner is dan beneden. Maar je ziet het nauwelijks. Zeker niet wanneer de deur een beetje open staat.
Hieronder het resultaat
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93140_zps85f168ab.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93139_zpsac7d969c.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93138_zps1ebcf0b3.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93142_zpsef9765c0.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93141_zpsbccb7f02.jpg)
(//)
Functionele deurkruk 8)
Tijd om handgrepen te plaatsen. De handgrepen worden met klinknagels vastgezet.
Hiervoor heb ik eerst geëxperimenteerd met het platslagen van een koperdraad en een gaatje te boren op beide uiteinden waarin later een klinknagel komt.
Het platslagen lukt aardig en het boren van een gaatje en het plooien van de draad vallen goed mee. Een aantal exemplaren heb ik naar de prullenmand verwezen. Maar de geslaagde handgrepen worden gemonteerd.
Bij een tweede methode boor ik gewoon de gaatjes in het model en plooi ik koperdraad hierdoor. Daarna boor ik een tweede gaatje naast de handgreep waarin een klinknagel komt.
Het verschil is nauwelijks te zien. Tenzij je het uitvergroot zoals op de foto's.
De tweede oplossing lijkt me de beste, alhoewel ik op sommige plaatsen de eerste methode heb behouden.
de klinknagels komen van http://www.modellbauhandel-fiedler.de/zubehoer.html (http://www.modellbauhandel-fiedler.de/zubehoer.html). Je vindt ze in twee diameters. 0,7 en 0,9 mm op de kop gemeten.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/00c76365.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/4b26dc1d.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/1210afde.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/9cbbab22.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93131_zps423f98b5.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93129_zpse303da58.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93130_zpse2e21939.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93133_zps72d67692.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/a6e69b48.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93135_zps115cb954.jpg)
Het is nu bijna een jaar geleden dat ik hier nog iets gepost heb.
Dus tijd voor een update.
De stukken lagen al die tijd veilig opgeborgen in een schoendoos.
Het probleem was mijn airbrush hoekje dat dringend aan een renovatie toe was.
De ventilator voor de afzuiging had het begeven en moest vervangen worden
Gelukkig moest in de keuken ook één en ander aangepast worden en kon de oude dampkap met twee ventilatoren gerecupereerd worden.
Nu mijn spuithoekje klaar is ben ik gestart met de schilderen van de onderdelen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_7305_zps39abeff8.jpg)
Eerst werden alle stukken grondig gewassen. Dit doe ik door de onderdelen met pure detergent te overgieten en met een verfborstel in te smeren. Nadat het spul zijn werk gedaan heeft, wordt alles grondig gespoeld en krijgt het nog een laatste beurt in een sopje met een beetje detergent (minder dan in een afwas). Daarna leg ik alles te drogen op een keukenhanddoek.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_7314_zps309edf9b.jpg)
Voor je gaat airbrushen moeten de loopvlakken van de wielen afgeplakt worden. Hiervoor gebruik ik 'The Edge' Tape for fine masking van 4,76 mm breed (http://www.artobi-airbrush.be/index.php?action=article&aid=4535&group_id=20000037&lang=NL).
Daarnaast gebruik ik eveneens Tamiya masking tape. (https://www.tamiyausa.com/articles/feature.php?article-id=222)
Beide tapes zijn in verschillende breedtes verkrijgbaar.
De achterzijde van de wielen worden met gewone schilderstape afgeplakt. Deze achterzijde wordt gebruikt voor de stroomafname.
Eerst worden alle onderdelen in een grondverf gezet met de grijze Surface Primer van Tamiya in een spuitbus (https://www.tamiyausa.com/images/product/630/87042/header_87042.jpg). Jammer genoeg is hiervan de foto verloren gegaan. Deze primer wordt op ongeveer 30 cm afstand in een vlotte beweging over de objecten gespoten. Nooit op één plaats blijven spuiten om ophoping van de verf te vermijden. Deze basislaag is flinterdun. Eventueel kan je zien waar uw onderdelen nog gebreken vertonen en heb je nog de gelegenheid om iets te herstellen (vergeet daarna niet opnieuw te ontvetten en een dun laagje aan te brengen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_7315_zpscaa6dfd6.jpg)
Vooraf werd een selectie gemaakt van de onderdelen die zwart moeten geschilderd worden en bij elkaar gebracht op een plaat. Hier zie je de onderdelen die reeds zwart zijn gespoten.
De zijkanten van het machinistenhuis en de ketel worden afgeplakt zodat de rookkast, de vuurhaard en het dak zwart kunnen gespoten worden. Strikt nodig is dit niet, maar omdat ik niet graag in de volgende fase groen over zwart moet spuiten, verkies is ook deze onderdelen af te plakken.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_7326_zps96d758c6.jpg)
Als zwarte verf heb ik opnieuw een primer gebruikt. Hiermee hoop ik een betere hechting te krijgen. Mijn keuze viel op Omniprim Plus van Boss Paints die je kan kopen in Colora winkels (http://www.colora.be/nl-BE/producten/productcatalogus/Grondlagen/Grondlagen-diverse/OMNIPRIM-PLUS)
Ook Vallejo heeft een zwarte primer. Hiermee heb ik echter geen ervaring. (http://www.acrylicosvallejo.com/en_US/primers/family/22).
Op het zwart van het chassis en de onderdelen van het chassis heb ik een twee componentenvernis 2K show clear gezet van specialist paint (http://www.specialistpaints.com/products/clear-coat)
Tussen het aanbrengen van de zwarte laag en de versnislaag ligt niet zoveel tijd. Net voldoende om de zwarte verf te drogen (max 1 uur).
In de volgende fase wordt het groen gespoten.
Interessante uitleg, Peter. Bedankt 8)
Indrukwekkend project, die loc-bouw.
Precies wel professioneel uitgewerkt.
Veel succes met het verder verloop.
Na een droogtijd van 48 uur ben ik gestart met het groen.
Het airbrushen van een model in schaal 1 duurt veel langer dan bij een model in schaal HO. Voor het aanbrengen van het zwart en het groen heb ik telkens meer dan 3 uur nodig gehad. Tussen twee lagen gebruik ik een haardroger om de verf sneller te drogen waardoor de wachttijd tussen twee lagen kan beperkt worden. Mijn airbrush is een oudere versie van de Harder & Steenbeck Grafo T2 (http://www.artobi-airbrush.be/index.php?item=harder-_-steenbeck-grafo-t2&action=article&group_id=20000188&aid=3557&lang=NL). Dit is een zeer degelijk toestel met sidecups (zijbekers). Het is een dubbel action in één beweging. Dus alleen trekken en niet induwen en dan trekken zoals bij de meeste dubble action toestellen. De hoeveelheid verf is perfect regelbaar. Gewoonlijk werk ik met een nozzle van 0,4 mm.
De juiste kleur groen voor stoomlocomotieven is altijd een discussiepunt. Zelf meng ik het Dacker-groen voor stoomlocomotieven met donkergroen van Dacker uit de tweekleurenperiode. Hierdoor krijg ik een donkerder groen wat me meer bevalt. Dackerverf is echter niet meer te koop. Deze firma is in de jaren 1980 overkop gegaan. Voorlopig heb ik nog een grote voorraad van deze verven via een tweedehandsmarkt op de kop kunnen tikken en kan ik nog een tijdje verder. Je zou ook Jocadis-groen (jammer genoeg ook niet meer te koop) kunnen mengen met Humbrol nr. 3 (tenminste als deze kleur nog bestaat). Jocadis-groen was immers gebaseerd op het groen van Dacker. Sommigen verkiezen deze kleur als standaard voor stoomlocomotieven. Hiermee heb ik geen probleem. Ieder zijn keuze. Een ander alternatief zou het olijfgroen van Vallejo kunnen zijn voor het Jocadis-groen. Door het te mengen met een donkergroen va Vallejo zou je hetzelfde effect kunnen krijgen. Maar daarmee heb ik voorlopig geen ervaring.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93150_zps4f9a8e4e.jpg)
Voor het airbrushen werd eerst het dak van het machinistenhuis, de rookkast, de vuurhaard en de koppen van de cylinders afgeplakt. De zijkant van de cylinders worden immers ook groen geschilderd. Hiervoor gebruik ik opnieuw dezelfde tape die ik eerder heb gebruikt. Jammer genoeg is ook hiervan de foto verloren gegaan. Ik kan dus niet laten zien hoe ik dit afgeplakt heb.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93151_zps2bd78265.jpg)
Het interieur van het machinistenhuis wordt volledig groen gespoten. In werkelijkheid zal dit ook wel zwart gezien hebben van het vuil van de kolen. Misschien dat we dit later nog aanpassen met een zwarte verwering. Het dak wordt wel zwart gespoten. Misschien dat dit na een revisie groen was. Ik weet het niet en foto's kunnen het niet bevestigen. Het lijkt me mooier om het van in het begin zwart te maken.
Ook de deuren die bij mijn model open kunnen mag ik niet vergeten.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93153_zps89ced05f.jpg)
In deze fase schilder ik ook enkele leidingen apart in het groen. Hiervoor gebruik ik wikkeldraad of spoeldraad. Deze draad is in verschillende diktes in een elektronicazaak te koop. Ik gebruik vaak draad van 0,3 tot 1,0 mm. Stukjes draad worden strak gespannen en op de uiteinden met schilderstape op een plaat vastgeplakt. Vergeet beide zijden niet te spuiten.
De leidingen worden in een latere fase aangebracht. Omdat ze zeer flexibel zijn, kunnen ze op de ketelwand immers nog lichtjes verschuiven bij het vastnemen van de loc, waardoor je zou zien dat sommige delen van de ketel niet volledig groen zijn gespoten.
Niet alle leidingen worden groen gespoten. De zeer dikke leidingen van 1 mm en meer houdt ik liever in messingkleur. Dit is een persoonlijke voorkeur. De handgrepen van Märklin zijn oorspronkelijk zwart. Ik schilder ze niet, en behoud de zwarte kleur.
Een uurtje na het airbrushen wordt de tape verwijderd. In geen geval mag de groene verf uitgehard zijn. Dus 24 uur wachten lijkt me niet echt zinvol.
In de volgende fase starten we met de afwerking van het model.
Respect!
CiteerVoor je gaat airbrushen moeten de loopvlakken van de wielen afgeplakt worden. Hiervoor gebruik ik 'The Edge' Tape for fine masking van 4,76 mm breed (http://www.artobi-airbrush.be/index.php?action=article&aid=4535&group_id=20000037&lang=NL).
Daarnaast gebruik ik eveneens Tamiya masking tape. (https://www.tamiyausa.com/articles/feature.php?article-id=222)
Beide tapes zijn in verschillende breedtes verkrijgbaar.
De achterzijde van de wielen worden met gewone schilderstape afgeplakt. Deze achterzijde wordt gebruikt voor de stroomafname.
Veel werk. Zo deed ik dat tot voorkort ook.
Wat veel minder werk is en net zo goed is: De hele wielen in de kleur zetten en daarna het loopvlak/rand met een wattenstaaf met thinner schoonmaken.
Kijk:
(https://farm4.staticflickr.com/3798/12542432483_5b665eb041_c.jpg) (https://flic.kr/p/k7kfcV)
(deze bijna 1 meter lange stomer heb ik in opdracht in de kleur gezet).
Succes met de verdere opbouw van deze mooie stomer!
Mooi geflikr om eens te doorbladeren Kees-Jan!
;)
@ Kees-Jan
Deze werkwijze paste ik vroeger ook toe bij de finale vernislaag. Toen nog wel in HO.
Ik heb er nog nooit aan gedacht om ze ook te gebruiken na het schilderen met een bepaalde kleur.
De wielen zijn nu mee in de tweecomponentenvernis geplaatst die kort na het zwart werd aangebracht.
Bedankt voor je suggentie. Ik ga ze in ieder geval onthouden als mogelijkheid.
Graag gedaan.
Ik bedacht het toen de opdrachtgever me vertelde dat hij het schoonmaken met een glasvezel potlood deed. Daar dat krassen kan geven op het loopvlak leek me dit minder schade geven.
Succes met de verdere opbouw (hier staat ook nog het nodige te wachten op een aanpassing).
De voorbije week zat ik samen met de 'Leuvense Spoor 1 Vrienden' in Dortmund met de baan van Jean-Luc en Albert van 'Lingen naar Gefrees'. Het was een prachtige week met vele bekende gezichten. Bedankt voor jullie bezoek en de vele lovende woorden.
Aan het locje heb ik even niet verder kunnen doen. Daarin komt snel verandering.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93152_zps04838a5c.jpg)
In het interieur werd een houten vloer gelegd met dunne latjes die ik in een modelbouwwinkel voor boten heb gevonden. De latjes werden met klassiek houtlijm vastgezet.
[ P.P. ]: "Parket Peter" ... . Peter, dit 93erke wordt echt mooi.
Zeer mooi Peter,
alleen stel ik mij de vraag of er in een stoomloc wel een houten vloer kan/mag liggen vanwege het brandgevaar... :-\
;)
Een heel pertinente vraag! Ik vroeg het me ook af, maar:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/50_001%2C_F%C3%BChrerstand.jpg/800px-50_001%2C_F%C3%BChrerstand.jpg)
(foto: wikimedia.org)
Geen beeld van type 93, maar van de BR 50, maar het gebruik van een houten vloer bleek gebruikelijk. Zie vb ook hier:
http://fr.123rf.com/photo_12307254_detail-d-39-une-salle-des-machines-locomotive-a-vapeur.html
Thanx voor de mooie foto's Michiel,
Uiteindelijk hebben ze altijd water bij de hand... ;D
;)
Zo een groot brandrisico is nu ook weer niet in de cabine. De vuurhaard zit veilig achter die schuif en die is toch helemaal in staal en gietijzer.
En je gaat daar nu niet direct brandende kolen terug uitscheppen ;) ;)
Inderdaad. Ik heb een gelijkaardige foto van de BR50 in Mariembourg (Treingnes) en van enkele andere stomers. Je had locomotieven met een vloer in staalplaat, maar de meesten hadden een houten vloer. Meestal ligt de vloer in dwarsrichting. Soms in de langsrichting, maar dan gaat het vaak om korte balken op dwarse dragers.
En wete waarom dat een houten vloer is ?
In de winter is dat niet te harden aan de voeten een stalen vloer. Die mannen bewegen wel, maar staan altijd stil en uw voeten worden snel ijsblokken als het goed vriest. Een stuk karton of plank onder uw voeten en ge hebt er gene last van.
We zijn alweer een stapje verder.
De goudgekleurde ketelbanden zijn aangebracht. Ze komen nog van tape van Graupner. Deze zijn waarschijnlijk niet meer verkrijgbaar.
De kolenbak is gevuld met verschillende lagen met echte kolen bijeengekouden met Kristal Klear.
Daarna werden de voorgeplooide leidingen zijn aangebracht waarbij ik moet opletten met de juiste volgorde.
De dunne leidingen die vooraf werden groen geschilderd worden in de juiste vorm geplooid terwijl ze worden aangebracht.
We naderen nu de eindfase.
Mijn transfers zijn al enige trijd geleden getekend, maar mijn drukker van dienst heeft geen wit als basislaag voor het geel. We blijven dus nog wat wachten.
Hiermee heb ik wat tijd om mij met het digitale aspect bezig te houden. De Zimo sounddecoder is afgevoerd. In de plaats komt een ESU XL. De rookgenerator moet opnieuw uitgetest en afgesteld worden. Wanneer dit niet lukt, dan wordt het een model zoner gepulseerde rook.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_8033_zpsf8bd8bcd.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/Spoor1-NMBSType93154_zpsede66462.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_8030_zpsee343db3.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_8029_zpsbf8fb742.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_8024_zps19817282.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x416/loco__02/Spoor_1_NMBS_Type_93/IMG_8028_zps518410c0.jpg)
Mooi en zuiver afgewerkt. Ketel en cabine lijken al een patine gekregen te hebben.
Dit wordt ongetwijfeld een stijlvolle lok.
M O O I ... 8) 8) 8) 8) 8)
CiteerGeen beeld van type 93, maar van de BR 50, maar het gebruik van een houten vloer bleek gebruikelijk.
Beetje laat, maar in het plan van de type 53 is het bvb een vloer in staalplaat met langs de 2 kanten een verhoogje in "sapin rouge". En op de foto's die ik heb van het exemplaar in Leuven is de hele vloer tot aan de vuurkist in planken.
Citaat van: GVL op 18 juli 2014, 17:25:02 PM
Mooi en zuiver afgewerkt. Ketel en cabine lijken al een patine gekregen te hebben.
Dit wordt ongetwijfeld een stijlvolle lok.
Er is nog geen patine aangebracht. Er zijn tintverschillen merkbaar en hier en daar is er een kleine retouche uitgevoerd. Dat wordt weggewerkt met een finale vernislaag. Daarna is het wel de bedoeling om de loc te vervuilen. Maar dat is echt iets voor later.
Ohhhhhhh Mooi Peter.!
@ Peter Loco E.,
En dan dit type 93-JUWEELTJE ( nr. 93011 ? ) op een diorama met als achtergrond de antieke metalen hangars op de Antwerpse kade.
(zie 1/1-zw./w.-foto in Max Delie / B-Stoom blz. 182 )
aan Peter Loco,
Komt uw chique type 93 misschien -in actuele staat van ombouw- naar Leuven? (op de MSM-stand ?)
Citaat van: Herwig op 13 september 2014, 23:13:44 PM
aan Peter Loco,
Komt uw chique type 93 misschien -in actuele staat van ombouw- naar Leuven? (op de MSM-stand ?)
Zou dat geen goed idee zijn? 8)
Stoemelings wordt de vraag gesteld, en sommigen weten misschien reeds het juiste antwoord ?
Peter,
Ik heb je mail nog niet gekregen ivm de decals!
Mvg
Kees-Jan