Vraagje : wat bedoelt men precies met "een verkanting" van het spoor net voor een bocht ?
Dit betekent dat de sporen een beetje schuin gelegd worden zodat de snelheid in een bocht hoger kan liggen zonder de trein te doen kantelen.
Je kan het vergelijken met een bocht in een achtbaan. Als die volledig plat ligt dan zou je bijna uit de karretjes vliegen. Daarom legt men een bocht schuin aan zodat de bakjes scheef komen te staan. Als je dan tegen 120 per uur door die bocht vliegt, blijft je kont tegen de zitbank geplakt. Bij een platte bocht vlieg je uit het karretje.
Bij een trein is dit net hetzelfde.
Het hoger leggen van de buitenste rail t.o.v. de binnenste rail zodat de trein in een bocht wat gaat schuin liggen en dus de middelpunt vliegende kracht een stuk kleiner wordt, hierdoor kan hij hogere snelheden halen in die bochten
Jan
Hier zijn een paar draadjes die het over verkanting hebben:
http://www.modelspoormagazine.be/newforum/topic.asp?TOPIC_ID=4426&SearchTerms=verkanting
http://www.modelspoormagazine.be/newforum/topic.asp?TOPIC_ID=6373&SearchTerms=verkanting
Ik hoop dat het je wat kan bijbrengen...
citaat:
Geplaatst door janjozef
Het hoger leggen van de buitenste rail t.o.v. de binnenste rail zodat de trein in een bocht wat gaat schuin liggen en dus de middelpunt vliegende kracht een stuk kleiner wordt, hierdoor kan hij hogere snelheden halen in die bochten
Jan
De middelpuntvliedende kracht wordt - in tegenstelling tot wat altijd beweerd wordt - nooit kleiner door verkanting. De verkanting zelf zorgt er echter wel voor dat de resulterende kracht, d.i. de combinatie van de zwaartekracht en de middelpuntvliedende (centrifugale) kracht, zoveel mogelijk naar de hartlijn, d.i. de middellijn van het spoor tussen de twee railstaven, gericht blijft, waardoor het zwaartepunt van het voertuig 'gecentreerd' blijft i.p.v. zich geleidelijk aan te verplaatsen naar 'buiten het spoor' (de woorden tussen aanhalingstekens geven weer wat er ongeveer gebeurt, in werkelijkheid is het wat complexer).
Als je wil weten hoe dat in model zit - en hoe weinig dat voor een model inhoudt - lees dan
deze (http://www.modelspoormagazine.be/newforum/topic.asp?TOPIC_ID=6613) thread maar. Die is misschien wel wat technisch ('t is ook een moeilijk onderwerp dat je hier aansnijdt hoor Koen, maar wanhoop niet), maar bevat in de hele discussie met aanpassingen en uitbreidingen de juiste uitleg. Op de tweede pagina vind je ook tekeningen die het allemaal wat duidelijker maken.
Word dit enkel gedaan voor hoge snelheidslijn of ook op lijnen die gebruikt worden voor traag goederenverkeer ?
citaat:
Geplaatst door KoenD
Word dit enkel gedaan voor hoge snelheidslijn of ook op lijnen die gebruikt worden voor traag goederenverkeer ?
Verkantig(groot of klein)vind je op vrijwel elke baan met bochten.
Ook dus op sporen die er al langer liggen
Het is een redelijk oud principe.
wim
Dat hangt in feite een beetje van de rendabiliteit af. In feite heeft ysbeer gelijk: het kan zowat overal voorkomen.
Anderzijds is het wel zo dat verkanting een fikse streep in de beurs meer kost in aanleg, dus zal men op smalspoorlijnen, industrielijntjes, havenlijntjes (toch in kaaibevoorradingslijnen) en zelfs in kleine, minder druk bereden zijlijntjes het minder vaak gebruiken. Traag rijden is dan de boodschap.
Zeker wanneer je tpII of tpIIIa rijdt op zijlijnen is verkanting lang niet altijd nodig.