IMGhttp://i40.photobucket.com/albums/e237/Mrtsjoektsjoek/IMG_4415.jpg/IMG
Hallo
Toen ik een tiental jaren terug het boek Stoom B Volume III kocht werd ik vrijwel direct "verliefd" door het type 94, ex Nord-Belge nrs 380-386.
Algauw kocht ik een Duitse BR 78 die als basis diende voor de ombouw.
Na studie en het bepalen van wat afmetingen, waarbij wat toegevingen werden gedaan daar het Duitse model wat langer is, werd een ketel gedraaid uit messing. Schouw en domes eveneens gedraaid en erop gesoldeerd.
Verschillende jaren zat het model hierna in de kast.
Na de bouw van het type 91 (na het artikel in MSM) en de afwerking van een type 60 op basis van een Marklin BR 17 werd het type 94 afgewerkt.
Hierbij heb ik een foto geplaatst, het is de eerste maal, ik hoop dat het gelukt is.
Groeten Mr tsjoektsjoek.
WOW! Knap machien. Als tpIII-liefhebber zit ik nu zo ongeveer te kwijlen. Artikeltje? Meer foto's?
(http://i40.photobucket.com/albums/e237/Mrtsjoektsjoek/IMG_4402.jpg)
(http://i40.photobucket.com/albums/e237/Mrtsjoektsjoek/IMG_4404.jpg)
Hallo,
[:)][:)]Aflevering twee[:)][:)][:)]
Hierbij twee foto's van het model voor het naar de spuiterij ging.
In het rood zien we het onderstel van het M?rklinmodel BR 78.
Wat messingkleurig en grijs is, is de messing ketel die na plamuren reeds gegrondverfd is om fouten te ontdekken.
De witte onderdelen is de nieuwe scratchbuild kast.
Met een ponsapparaat welk instelbaar is op hondersten van een milimeter zijn de klinknagels geponst. Hiermee zijn alle klinknagels even groot van vorm.
Bijzondere problemen had ik met de cilinders en de flanken van de bogies. De originele cilinders zaten met een schroefje vast aan een meegegoten uitsteeksel op het chassis. Dit werd afgezaagd omdat het niet schikte om mijn nieuwe cilinders te bevestigen. Achter aan de cilinders is een inkeping gemaakt om de geleiding van de bogie te verbergen. Hierna werden de cilinders met secondenlijm vastgelijmd aan het onderstel. Ik moest wel afzien van de originele cilinders daar deze met het principe van de cilinderschuif werkten, en deze van de Nord-Belge waren van het type bakschuif. (Te zien aan het schuine deksel bovenop.)
Evenals de cilinders zijn ook de flanken van de bogies een markant detail van deze locomotief.
Om de bewegingsvrijheid van de lok niet teveel te beperken heb ik de detailering niet te uitgebreid uitgevoerd.
Het remsysteem tussen de wielen van de bogie werd verwijderd waarna met plasticard de opening werd opgevuld tot buiten de wijdte van de wielen. Daarna werden de flanken vervaardigd uit twee plaatjes plasticard 0.5 mm. De aspotten zijn aangeschafte messing onderdelen.
Deze dichtst bij de drijfwielen werden 1 mm dunner gemaakt omdat proefondervindelijk werd vastgesteld dat ze in de wissels de bogies deden ontsporen door het drijfwerk, resp de cabine-opstaptreden.
Ook de cilinderbuizen zijn om deze reden afgekort, (eerst waren deze 12 mm lang).[:(] Toegevingen zijn nu eenmaal een noodzaak. [:(]
Ook de rangeertrapjes vooraan zijn een trede te kort, om dezelfde reden van bewegingsvrijheid van de bogie.
O, omtrent die rangeertrapjes : de rangeerhandgrepen, die rechte met bol bovenaan in wit metaal, dat zijn op maat geknipte kopspelden.[:o)][:o)]
Op de linkerzijde van de foto zie je de luchtpomp. Deze is van het type Fives-Lille, typisch op franse locomotieven.
Aan de andere zijde staat een stoomgenerator van Pyle, eveneens een messing gietstukje.
De stoomdom herbergt de bevestigingsschroef waarmee de kast op het chassis vastzit. Dit zit nog op de originele plaats van Marklin.
De ronding met T-vormig 'kraantje' op de stoomdom dekt de opening in de dom.
De buffers zijn witmetalen onderdelen.
Wie nog vragen of opmerkingen heeft, laat maar komen. Ik sta open voor kritiek, het is tenslotte daarom dat ik deze topic geopend heb.
Groeten Mr tsjoektsjoek.
Hallo,
Ik ga er nog een paar foto's bijhalen.
De eerste is in het hoofdstation op mijn baan, voor het seinhuis van Wasda-sur-Grenier [:D][:D].
(http://i40.photobucket.com/albums/e237/Mrtsjoektsjoek/IMG_4414.jpg)
(http://i40.photobucket.com/albums/e237/Mrtsjoektsjoek/IMG_4407.jpg)
Op de tweede foto staat de 94.006 broederlijk naast de 71.004 onder de kolenbunker.
Groeten Mr tsjoektsjoek.
PROFICIAT ![:p]
Ook al is het niet mijn directe smaak toch kan ik er met volle teugen van genieten om naar deze mooie modellen te kijken, kritiek geven? Vraag me eigenlijk af waarom en op wat?[:o)][:o)][:o)]
Is nu weer een bewijs geleverd dat er in Belgie dus ook ferme stoomlocomotieven hebben rondgetoerd en niet enkel in Duitsland ! ! ! !
[:D][:D][:D][:D][:D][:D]
Groeten, Eric alias bollen neus, bedankt voor deze uitleg en foto's met ons te willen delen en mee te laten genieten!!!!!!!!!!!!
[8D]
[:0] WAAW!
Zeer knap[:p] Heb je toevallig nog wat foto's van jouw modelbaan (en een schets of plannetje) want die ziet er ook niet mis uit[;)]
E?n van de mooiste verbouwingen ooit gezien[:p] Prachtwerk. Om een puntje aan te zuigen. De BR78 zal gegeerd worden op ruilbeurzen. Gelukkig heb ik nog een Fleischmann in de kast[:D] Ik wist niet wat ermee doen, nu wel.[;)] Het zal wel nog even duren, maar ik waag me er ook aan[8D] Dank u voor deze tip[:p]
[:0] PRACHTIG [:p]
[:0] Dat is nu ECHTE modelbouw [;)]
stoom is niet echt mijn tijdperk , maar als ik dan zo'n dingen zien , ....
Deze machines hebben toch iest heel speciaals
Knap staaltje modelbouw en ik heb ook nog zo'n BR 78 liggen. Dat was trouwens mijn allereerste lok die ik heb aangekocht. Dus die is niet veilig meer in zijn originele toestand.
Prachtig .[:)][:D][8D]
Erik
Man man, dat is pas echt modelbouw! En 't is idd een knap machien.
Nog een vraagje: die bogies, hoe heb je die precies ineen geknutseld? Twee lagen plasticard zoals je zegt, maar dan? Hoe bevestigd en zo? Ik denk dat er van dit type bogies ook gegoten modelletjes verkrijgbaar zijn. Ik herinner me precies dat ik ze ergens gezien heb, maar ik weet niet meer waar ... (Weinert?). Mooi alternatief in elk geval.
Wat de trapjes betreft: die kan je misschien op het draaistel monteren. Een merk als Roco doet dat ook dikwijls. Voordeel is dat de trapjes de volle lengte hebben zonder dat ze de loopeigenschappen van je model be?nvloeden. Nadeel is natuurlijk dat de trapjes er in het echt niet op zitten natuurlijk, maar daar moet je - volgens mij toch - al echt pietepeuterig om zijn om daar lastig over te doen.
Je hebt precies nogal wat andere omgebouwde machines ook. Laat die ook maar eens zien! De naam van je hoofdstation doet vermoeden dat er idd wel heel wat meer op die zolder te zien is.
Ik sluit me aan bij mijn collega's : knap werk ! [:p]
Slechts ??n commentaar: pracht van een verbouwing. Heb je dat ook stap voor stap gefotografeerd. Dergelijke staaltjes van modelbouw moeten in MSM een plaatsje kunnen krijgen.
Groeten,
Guy
echt een mooi stukje werk
Jan
citaat:
Geplaatst door guy holbrecht
Slechts ??n commentaar: pracht van een verbouwing. Heb je dat ook stap voor stap gefotografeerd. Dergelijke staaltjes van modelbouw moeten in MSM een plaatsje kunnen krijgen.
Groeten,
Guy
Dit is inderdaad een knappe loc geworden.
Zoals Guy aangeeft zou ik ook graag dergelijke ombouwingen in MSM zien verschijnen.
Wie weet hoeveel van deze juweeltjes er op de priv? modelbanen staan waar we nooit iets van te zien krijgen.
Natuurlijk eens zo'n model voltooid is wordt het moeilijk om een goede beschrijving te maken van de ombouw.
Groeten
Ludwig
Zit idd veel stof in voor een artikel.
Voor de schaarse Nord-Belgefanaten is het immers ook een loc die aan het ombouwbestand kan toegevoegd worden: ze was beter bekend als de 'Grande Banlieue' of het type 'Revolver'.
Je kan ze ook ombouwen startende van een DJH Model Loco kit van de Franse Nord/SNCF 222TA 1-75 'Revolver' SNCF/NORD. De maatvoering is dan correct, alleen het "probleem" van de bogies blijft bestaan en de watertanks moeten wat worden aangepast.
Hallo,
Nog even een foto zetten van de 94.006 die het sein passeert voor het seinhuis van Sint-Reinhilde.
(http://i40.photobucket.com/albums/e237/Mrtsjoektsjoek/IMG_4416.jpg)
By the way, alle seinen op mijn baan zijn volledige zelfbouw, te beginnen van vierkante messingbuis en plaat, ook deze kandelaar.
Veel reacties gehad, bedankt, het is een opsteker.
Een artikel met een degelijke beschrijving wil ik wel schrijven, maar stap voor stap foto's moet ik jullie schuldig blijven.
De foto's in deze topic waren mijn eerste probeersels. Hierdoor heb ik geen foto's genomen tijdens de bouw omdat ik niet wist of ik er nog iets mee zou kunnen doen.
Decapod, wat die bogies betreft : de wielen zitten vast in een blok. De flanken van dit blok zijn gedetailleerd met de remblokken. Deze zijn worden verwijderd zodat een effen vlak ontstaat. Hierop wordt een blokje plasticard 2 x 2.5 mm gelijmd met secondenlijm. Ik verkies secondenlijm boven tweecomponentenlijm omdat het eerste beter hecht. Op dit blokje wordt een tweede blokje gelijmd 1.5 x 2.5 mm zodat de flanken buiten het wiel komen. Twee stukjes plasticard van 0.5 mm worden in hun eigen model gemaakt en op elkaar op de plastic blokjes gelijmd. Iets duidelijker ?
Aan Mike wil ik laten weten dat mijn baan nog voor drie-vierde in aanbouw is. De sporen zijn gelegd, de aankleding is bezig.
Voor wie het interesseert, ik heb mij gebasseerd op de tekeningen uit twee producties van NMBS Bureau M25-12 die destijds verkrijgbaar waren in het museum van Brussel-noord. Momenteel is dit gesloten [V]
Het zijn volgende titels : Stoomlokomotieven en tenders van de NMBS, Oude stoomlokomotieven en tenders van de 'Compagnie du Nord-Belge'
Eventueel kan ik proberen om deze tekeningen te scannen en op het forum te zetten.
Verder heb ik mij gebasseerd op de foto's die ik vond in Stoom Volume III en Vapeur en Belgique tome II.
Voor de historici : deze lok, met asindeling 2C2, is van het type 3.801 - 865 van de franse Nord (latere 2-232 TA). De Belgische machines werden onder licentie gebouwd door Cockerill en droegen bij de NB de nummers 380-386. Ze hadden de bijnaam "Grote Revolver"
naar hun zusjes 2B2, 2.231 - 305 latere 2-222 TA, Revolver, in Belgi? type 24.
Het zijn deze lokomotieven die in model zijn uitgebracht en niet onze 94.
Groeten Mr tsjoektsjoek.
[:0][:p][:p][:p][:p]
Dank je voor de uitgebreide info en de mooie foto maar weer.
Als ik je goed begrijp, dan zijn volgens jou de Franse Nord/SNCF 222TA 1-75 'Revolver' en het type 94 niet identiek, maar komt de Nord-loc die ik aanhaalde wel overeen met het type 24? Het type 24 is idd een kleine Revolver (of type Reading, 444), met asindeling 2B2 (genummerd 222TA 1-75) en niet zoals de type 94 (of type Baltic, 464) met asindeling 2C2 (genummerd 232TA 1-65). Of er van de 222TA ooit een model gemaakt is, weet ik niet (zou er zo geen Franse kleinseriefabrikant zijn die dat ooit gewaagd heeft?). De 232TA is in model te verkrijgen bij DJH zoals ik al zei.
Als ik het goed heb zijn deze locs gemaakt in de AFB, hetgeen hun overeenkomst met de Nord/SNCF-machines alleen maar zekerder zou maken.
Kan je die fiches waarvan je spreekt misschien eens inscannen? 't Zou leuk zijn als die info voor iedereen vrijkomt.
[Misschien een idee om dat voor haast elke Belgische loc in model te doen? Dan is er een soort van database op het forum]
Het zou formidal zijn als de info op het forum komt[:)] Dan kunnen we ook eens proberen. Ik denk dat er veel zijn met een BR78 in de kast waar je toch niks meer mee doet.[:D] Ik zou heel blij zijn met een tekening en wat maten[:)]
citaat:
Geplaatst door Decapod
Dank je voor de uitgebreide info en de mooie foto maar weer.
Als ik je goed begrijp, dan zijn de Franse (Nord) 2-222 TA en het type 94 niet identiek, maar komt de Nord-loc die ik aanhaalde wel overeen met het type 24?
Kan je die fiches waarvan je spreekt misschien eens inscannen? 't Zou leuk zijn als die info voor iedereen vrijkomt.
[Misschien een idee om dat voor haast elke loc in model te doen? Dan is er een soort van database op het forum]
Zoals de naam het zegt : een 2-222 TA heeft een as indeling van 2-2-2 en de type 94 heeft een as indeling van 2-3-2. Dus inderdaad verschillend.
De 2-222 TA komt wel overeen met het Nord Belge 51 tot 64 en met het NMBS type 24.
Oeps, je was me voor: was mijn bericht nog aan het aanpassen.
Dus een model van de 222TA zou een mooie basis kunnen zijn voor een type 24. Is een bijzonder knappe machine (vind ik trouwens van alle locs die eerder van Franse dan van Duitse origine zijn).
Als je gaat zien bij de loc's van de Nord Belge zal je zien dat de meeste type's zijn afgeleid van een type dat bij de Nord France gereden heeft, natuurlijk zijn ze niet allemaal in een later stadium bij de NMBS gekomen.
Dat klopt inderdaad. Dat is eigenlijk ook niet zo verwonderlijk gezien de aankooppolitiek van de Nord Belge en de regionale economie van dat moment.
Ik denk eerder daar de eigenaars van Nord France en Nord Belge, toch voor een deel, dezelfde waren
Hallo,
Even proberen een tekening in te lassen :
(http://i40.photobucket.com/albums/e237/Mrtsjoektsjoek/Scannen0002.jpg)
Deze tekening komt uit het deel over de lokomotieven van de Nord-Belge. Het is de duidelijkste tekening om maten over te nemen.
(http://i40.photobucket.com/albums/e237/Mrtsjoektsjoek/Scannen0001.jpg)
Deze tekening komt uit het deel over de lokomotieven en tenders van de NMBS. De tekening is eerder onduidelijk om maten terug te vinden.
Ik wil niemand ontmoedigen die de stap wil zetten om zijn BR78 te verbouwen, maar ik wil wel volgende raad nog meegeven :
Bestudeer eerst goed je model en de tekening, maten etc. vooraleer je de zaag in het chassis zet. Ikzelf heb enkele toegevingen moeten doen : de M?rklin motor is wat aan de grote kant waardoor ik de kabine wat meer naar voor heb moeten schuiven. Daar de LOB iets meer is dan de HO-maat aangeeft valt dit nog mee.
Ook de kolenbunker is gemaakt volgens de breedte van de veldspoel die ze moet verbergen.
Ik heb enkel ervaring met een M?rklin-model, dus wie een lokomotief van een ander merk wil verbouwen : maak eerst een goeie studie, vooral als het een model is dat je liggen hebt... Ik heb het mijne speciaal gekocht met de bedoeling om te verbouwen, dus het was enigszins een gok [:)][:)].
Van de BR78 moeten enkele delen afgezaagd worden die niet conform type 94 zijn, of die moeten plaats maken voor de nieuwe kast.
Bvb : achter aan de buffer hangt bij de BR78 materiaalkisten vast. Deze moeten afgezaagd worden, bij het NB model is de buffer vrijstaand zonder materiaalkisten. Verder wordt er langs de motor een stukje chassis weggezaagd waar het lampje in vastzit verwijderd omdat de kast dit niet verbergt.
Dus de verbouwingen aan het chassis zijn onomkeerbaar. Ctrl-Z helpt NIET !!!
Ik wil niemand de moed ontnemen, aan de durvers : DOEN !!!
Wie is de volgende om zijn type 94 in deze topic af te beelden ?? [}:)][}:)]
Ik hoop dat jullie geholpen zijn met de tekeningen.
Groeten Mr tsjoektsjoek
Modelbouw, met een grote M ,echt waar, proficiat. [^]
Bedankt Tom,
Verdorie juist een kleine stroompanne, nu kan ik weer herbeginnen met mijn bericht.
Ik was juist een lijst aan het maken van de messing onderdelen welke ik besteld heb bij PB om de lokomotief verder te detailleren.
Tweede poging :
- 90106 spoelkleppen (3 setjes)
- 90108 trapjes (4 setjes)
- 90152 stoomfluit
- 90245 veiligheidsklep
- 90278 handrelingknop kort (5 setjes)
- 90279 handrelingknop medium (2 setjes)
- 90280 handrelingknop lang
- 90489 ventielen
- 90501 pyle generator
- 90519 pomp Fives-Lille
- 90708 ketel en dom armaturen
- 90709 ketel en dom armaturen
- 90919 aspotten voor bogieflanken
- 901008 deksels voor waterbakken : dit zijn deksels bestemd voor tender, daar ik echter niet terugvond welke op de 94 staan heb ik er uit dit setje gebruikt.
- 901118 stoomlantaarn met verlichting lampjes 3V
Van verschillende nummers blijven veel onderdelen over, maar dat vliegt in reserve voor een volgend project.
Op foto's is te zien dat de Pyle generator verbonden is met een kokervormig onderdeel dat vooraan de rechter watertank hangt, dit dient zelf gebouwd.
Groeten Mr tsjoektsjoek.
Heel erg bedankt voor de info. Ik wou dat er meer zulke collega's waren[8D]. De BR78 ligt er toch maar te liggen, dus waarom niet. Ik ga hem niet verkopen voor een habbekrats. Het zal een leuk winterwerkje zijn. Eerst mijn type 29 van Jocadis afwerken[;)] Dan de grote verbouwing.[:D]
Hallo,
Hier ben ik weer, 'k ben juist op, de nacht gedaan.
Nog een paar foto's ?
(//)(http://i40.photobucket.com/albums/e237/Mrtsjoektsjoek/IMG_4474.jpg)
Onze Cockerill 94 sleept een vloeibare lading (staal), naar zijn bakermat [:D][:D][:D][:D]. Hier heeft hij juist Wasda-sur-Grenier verlaten, straks rijd hij over het viaduct boven Sint-Reinhilde.
De kandelaar bewaakt de inrit van het station.
(//)(http://i40.photobucket.com/albums/e237/Mrtsjoektsjoek/IMG_4477.jpg)
Hier verlaat de 94.006 met zijn torpedowagen het viaduct. De torpedowagen is ook een M?rklin-model, dat nagelnieuwe 'modelletje' kon ik toch niet zo laten rijden, ik heb hem dan maar een beetje verweerd. Met houtlijm en zand, verf en poeders.
Nieuwsgierig wat ik deed met houtlijm en zand ?
[:p][:p][:p][:p]
Groeten Mr tsjoektsjoek.
WOW. Dit wordt nu eens echt een waardevolle thread. Iedereen kan hier terecht voor ombouwinfo. Thx Mr.tsjoektsjoek!
Ik vul even verder aan met wat geschiedenis van de loc, dan kan deze thread misschien als een soort van 'fiche' fungeren en evt. als voorbeeld dienen voor andere fiches. Ik heb nog eens wat verder zitten grasduinen in de schaarse info die ik over de lok heb kunnen vinden. Resultaat:
- Ingeschreven als tenderloco's nrs. 381 tot 386 bij de NB; identiek (idd door aankooppolitiek van de Nord Belge en de gedeeltelijk zelfde eigenaars, zoals hier al gezegd werd) aan de (2-)232TA nrs. 3.801-3.865 van de Nord (en later SNCF)die vanaf 1909 in de reizigersdienst van de Banlieues te Parijs werden ingezet. Ingeschreven als 94.001-94.006 bij NMBS.
- Inzet door NB: lokale reizigerstreinen in driehoek Bergen-Charleroi-Franse grensstations, vnl. met ex-Beierse (coup?)3-assers, NB-2-assers en een ex-Beierse/Pruisische pakwagen.
Inzet door NMBS: ?
- Gebouwd door Cockerill in 1911.
Nu nog de levensloop van elke loc en we zijn compleet [:D]
Wat die bogies betreft: ik heb maar enkele foto's van deze loc en op geen enkele staan ze duidelijk genoeg afgebeeld. Iemand beter of meer? Of waren ze gewoon net dezelfde als die van de Nord 232TA.
Ik heb me btw ook zeer lomp vergist. Mr. tsjoektsjoek had idd gelijk: het DJH-model van de Nord 222TA is een kleine Revolver, geen type 94 dus, maar ... - en dat is leuk nieuws - wel exact dezelfde loc (mits wat aanpassingen qua voorverwarmer en co.) als het type 24 (ex-NB 51-64; ze hebben zelfs onder "lease-contract" dienst gedaan bij CfC). Jocadis had/zal er eentje hebben (?) op basis van deze DJH-kit.
@Mr. Tsjoektsjoek: kwijl ... ik wordt er jaloers van met die torpedowagens erachter (deze thread lezen is echt niet goed voor mijn gezondheid en portemonnee). En zeker curieus naar wat je deed met die houtlijm en co.
Oeps, je hebt gelijk Decapod, deze loco's trokken reizigerstreinen, meer bepaald zware pendelaarstreinen in het Centre. Die torpedowagen haal ik vlug van de haak.
Wat betreft houtlijm en zand :
Op de foto zie je wat donkergrijze vlekken rond de vulopening.
Op deze plaatsen is wat houtlijm gesmeerd op de 'nieuwe' wagen, daarna wordt hierover met een theezeefje zand gestrooid.
Na verdere afwerking worden deze plaatsen Humbrol Gunmetal geschilderd.
Wat stelt dit voor ?
Bij het vullen van de torpedowagens wordt kalk toegevoegd om het ijzer te ontzwavelen. Dit gaat gepaard met een enorm "gebraak" van onder andere metaal. Deze spatten zetten zich neer op de ketel.
Het is deze koek die ik imiteer met zand en het Gunmetal geeft de metaalkleur weer.
Een paar jaar terug heb ik eens een gans artikel opgestuurd naar Nico Monnoye over het verweren van drie Trix torpedowagens.
Het is nu wachten op publicatie. Het was een "analoog" bestand, ik bedoel papier en losse foto's. [:(][:(] Misschien is dit een reden waarom het nog niet verscheen, nochtans Nico himself vroeg mij om een artikel na het zien van de torpedo die ik hier toonde.[:(][:(]
Maar niet getreurd, het leven gaat voort. Wat ik niet kan delen via ons tijdschrift breng ik hier wel aan de man [:)][:)].
Groeten Mr tsjoektsjoek.
Wij hebben hetzelfde gedaan maar inplaats van houtlijn hebben wij roestkleurige verf (ik weet niet juist meer welke revell of tamiya) met zeer fijn zand gemengd en dat rond de vulrand gesmeerd gaf in ieder geval ook een goed resultaat. het waren ook lima-wagons, geen marklins
citaat:
Geplaatst door Decapod
Wat die bogies betreft: ik heb maar enkele foto's van deze loc en op geen enkele staan ze duidelijk genoeg afgebeeld. Iemand beter of meer? Of waren ze gewoon net dezelfde als die van de Nord 232TA.
NB 381-386 waren gelijk aan Nord 3801-3865 (232TB)
In
Dix d?cennies de locomotives sur le r?seau du Nord (1845-1948), van
Lucien-Maurice Vilain, staan enkele schoon foto's van Nord 3801-3865.
citaat:
NB 381-386 waren gelijk aan Nord 3801-3865 (232TB)
In Dix d?cennies de locomotives sur le r?seau du Nord (1845-1948), van Lucien-Maurice Vilain, staan enkele schoon foto's van Nord 3801-3865.
Ze zijn idd gelijk, maar ik vroeg me af of specifiek de bogies wel gelijk waren. Want dat wil nogal eens verschillen van net tot net - alhoewel: met die zelfde aankooppolitiek en eigenaars, is de kans heel groot dat je gelijk hebt.
Dank je voor de referentie! (Wat voor een reusachtig archief heb jij niet zeg? [8D])
Hier (http://fr.wikipedia.org/wiki/232_T_Nord_3.871_%C3%A0_3.884_ex-ROD) staat wat zijdelingse geschiedenis over de inzet van de Nord (fran?ais)-locs. Opgepast: het gaat hier over een andere Baltic ex-ROD van Britse makelij! De Nord 232 TA wordt zijdelings vernoemd. (Wordt het geen tijd dat er ook eens over Belgische locs zulke fiches op Wikipedia verschijnen?).
Rik heeft hier idd wat moois neergepoot [:p]!!
Als alle kritikasters maar eens zulk werk leverden[}:)]
Dank U, Tony [:D][:D][:D]
Groeten Mr tsjoektsjoek
citaat:
Rik heeft hier idd wat moois neergepoot !!
Als alle kritikasters maar eens zulk werk leverden
zeg Tony wilt ge nu zeggen dat Rik een kritikaster is, of heb ik dat slecht gelezen [;)]
Jan
[:D] JanJozef's goeie karakter komt bovendrijven ... [:D] [;)]
Ja, janjozef heeft gelijk.
[Als alle kritikasters maar eens zulk werk leverden], dit zinnetje kun je inderdaad zo interpreteren [:)].
Ik durf ook al eens kritiek geven, elkeen heeft toch een mening, niet ?
Ik probeer dan wel om wat te snijden en tevens wat te zalven [:D][:D][:D], dan doet die kritiek wat minder pijn. [:p]
Groeten Mr tsjoektsjoek
Er is kritiek en kritiek, bedoelde ik...
Maar dat hadden jullie wel begrepen!