We zitten momenteel in tijdperk V, maar nu heb ik de volgende vragen:
- Wie beslist wanneer tijdperken aflopen?
- Wanneer zou tijdperk VI zijn intrede maken?
- Kunnen jullie nog eens de jaartallen geven van tijdperk I tot V?
Misschien een domme vraag, maar ik zat er vandaag mee...
Als ik mij niet vergis stond daarvan ooit iets op het forum hier en verschilt dat van land tot land?
Dit zijn de jaartallen van de tijdperken :
Tijdperk I 1835-1920
Tijdperk II 1920-1945
Tijdperk III 1945-1970
Tijdperk IV 1970-1985
Tijdperk V 1985-heden
Maar wanneer tijdsperk VI begint geen idee[?][?]
http://www.morop.org/de/normes/index.html
Helemaal onderaan, NEM 800 t/m 818
Een cursus Morop zou verplicht moeten zijn voor elke beginnende modelspoorder (en ook voor de gevorderde) [8D]
citaat:
Geplaatst door Klaas Zondervan
http://www.morop.org/de/normes/index.html
Helemaal onderaan, NEM 800 t/m 818
Een cursus Morop zou verplicht moeten zijn voor elke beginnende modelspoorder (en ook voor de gevorderde) [8D]
Een cursus Morop verplicht maken ???
Ze zouden misschien beter eerst een Nederlandse versie op het net voorzien.
Groeten
Ludwig
De Nederlandse NEM bladen (op papier) zijn te bestellen bij de NMF.
Volgens zeggen zijn ze bezig met een internetversie, maar dat schijnt niet erg te vlotten door gebrek aan mankracht. Ik kijk zelf op internet altijd in de Duitse versie, die is compleet.
Enne, Ludwig, met zo'n voornaam moet Duits toch geen probleem voor je zijn? [:)]
Hoi Klaas, als je de normbladen bekijkt blijkt dat in NL de tijd heeft stilgestaan. Periode V vanaf 1989.
Het Belgische blad heeft in periode V alweer een onderverdeling in V a tot 2001 en Vb vanaf 2002.
Het NL tijdvak zou dan ook verdeelt kunnen worden bv. vanaf de part. vervoerders. Wie beslist over deze normbladen?
(http://i44.photobucket.com/albums/f45/DelticPower/msm2.jpg)Groeten van Jan
Jan,
de beslissing over de tijdperkindeling ligt bij de Technische Commissie van de Morop, in overleg met de werkgroep van het betreffende land.
Kennelijk vonden ze het niet nodig om tijdperk V voor Nederland verder onder te verdelen.
Tijdperk VI komt er bij de splitsing van de NMBS in de Vlaamse, Waalse, Brusselse en Duitstalige kantonale spoorwegen. Daarbij zullen 40 leden voor de raad van bestuur moeten gekozen worden evenals 4 voorzitters en 5 ministers (nog een federale erbij). Waarschijnlijk gaat dan ook de spoorbreedte veranderen in al die gebieden zodat het niet mogelijk is om de grenzen te overschrijden. Reizigers zullen in Brussel noord moeten overstappen van de Vlaamse naar de Brusselse spoorwegen. Vervolgens in Brussel Zuid naar de Waalse.
Wat er gaat gebeuren met de TGV's is nog een open vraag waar onze ministers zich zullen over buigen. Er zal een volksraadpleging komen waar ze hun voeten zullen aan vegen zoals aan alle voorgaande.
citaat:
Geplaatst door Havoc
Waarschijnlijk gaat dan ook de spoorbreedte veranderen in al die gebieden zodat het niet mogelijk is om de grenzen te overschrijden. Reizigers zullen in Brussel noord moeten overstappen van de Vlaamse naar de Brusselse spoorwegen. Vervolgens in Brussel Zuid naar de Waalse.
Yes! dan zal het toch zo zijn dat reizigers in Tervuren van de tram moeten om over te stappen zoals ze op de RTBF lieten zien [:D]
Vervollediging van het thema :
Volgens M?rklin zijn de tijdperken alsvolgt onderverdeeld (in Duitsland ?, maar het komt ook ongeveer overeen met de situatie in Belgi? ):
tp I : Particuliere en L?nderbahnen vanaf het begin van de spoorwegbouw tot ongeveer 1925.
tp II : Vorming van het grote staatsspoorwegennet van 1925 tot 1945. (N.M.B.S. = ?1926 dus klopt !)
tp III : Re-organisatie van de Europese spoorwegen en modernisering van het voertuigenpark van 1945 tot 1970.
tp IV :Beschrifting van alle voertuigen volgens internationale eenheidsvoorschriften, de z.g. U.I.C.-beschrifting, die per computer te verwerken is, van 1970 tot 1990.
tp V : Omzetting van de kleurenschema's en ontstaan van het sneltreinnet sinds 1990.
Edit : (mijn idee hierover !)[:I]
tp VI : vanaf de liberalisering van het vrachtvervoer per spoor ???
(Al slaan jullie me dood, 'k ben het jaar van de invoering hiervan vergeten !)
Modelspoorse groeten,
Eric.
rixke rail:
(Al slaan jullie me dood, 'k ben het jaar van de invoering hiervan vergeten !)
Laten we maar zuinig zijn op onze leden en het geweldloos aan iemand anders vragen. [:D]
(http://i44.photobucket.com/albums/f45/DelticPower/msm2.jpg)Groeten van Jan
Dag,
Aan "Cota": als de Nederlandstalige versie niet up to date is dan is vooral te wijten aan het gebrek aan interesse, inzet, egoisme vanwege de Vlamingen!
Van +/- 1990 t/m 1996 (de juiste data ben ik vergeten) hebben +/- 8 Nederlanders en TWEE Belgen (Isi Lauwers uit Olen - uitgever van Het Roethuisje en ikzelf; in het begin ook nog Wouter Janssens en Jef Engels) de taak op zich genomen om al die NEM te vertalen.
Op de tweemaandelijkse oproep binnen de clubs om versterking te krijgen is NOOIT een antwoord gekregen.
En idd moest men die bladen is doornemen dan zou men:
1? veel fouten niet maken
2? veel vragen niet hoeven te stellen
Wat de tijdperk indeling betreft:
Deze is verschillend per land door het feit dat een verandering van tijdperk samenvalt met een belangrijke gebeurtenis: vb: eerste HST: in Frankrijk in 1981, in Duitsland in 1991)
De verantwoordelijke van deze NEM is de nationale federatie: in Belgi? os dat FEBELRAIL. Het is dus FEBELRAIL die aan MOROP een geargumenteerd voorstel doet voor een nieuw tijdperk of onder-tijdperk.
Roland
Rgp, ik denk dat je een belangrijke reden vergeet: vlamingen hebben in 80% van de gevallen geen nood aan een vertaling.
citaat:
Geplaatst door Havoc
Rgp, ik denk dat je een belangrijke reden vergeet: vlamingen hebben in 80% van de gevallen geen nood aan een vertaling.
ik zou die 'hebben' vervangen door 'hadden' [:(] (dagelijkse kost)
Normen Europese ModelspoorwegenDe spoorweg tijdperken in Belgi?opgesteld door de Modelbouwcommissie van FEBELRAIL NEM802B
uitgave 1991
1. Voorwoord
Norm NEM 800 wordt door het onderhavige normblad, dat de evolutie van de spoorwegen in Belgi? beschrijft, aangevuld.
2. Onderverdeling in tijdperken
De verscheidene stadia van deze evolutie worden binnen het kader van de bij de NEM 800 vastgelegde tijdperken, in periodes onderverdeeld (zie tabel). Deze periodes worden door een kenteken aangeduid, dat wordt toegevoegd aan het nummer van het tijdperk. Bijvoorbeeld: tijdperk IIIc.
Zo een modelspoorfabrikant slechts het tijdperk aangeeft, zonder periodekenteken, zal daarmee de overeenstemmende periode aangeduid met een sterretje, worden bedoeld. Indien het model of het toebehoren duidelijk in 'n andere periode thuishoort, past het van het te omschrijven door een tijdperk m?t periodeaanduiding.
Aanduiding en tijdspanne Kenmerken
Tijdperk I - 1835 - 1925
Dit tijdperk begint met de inhuldiging door de Belgische Staat van het eerste openbaar spoorwegnet, met internationaal belang, op het Europees vasteland. Deze werd gevolgd door de totstandkoming van talrijke priv? spoorwegmaatschappijen.Dit tijdperk eindigt net voor de oprichting van de Nationale Maatschappij de Belgische Spoorwegen.
periode a 1835 - 1852
Inhuldiging van de spoorlijn Brussel-Mechelen op 5 mei 1835.Tot 1844 wordt enkel het staatsspoorwegnet uitgebouwd.
De Engelse invloed overheerst bij de bouw van onze spoorweglijnen.
Eerste vergunning aan een priv?-maatschappij voor de bouw van een openbare spoorweglijn, Antwerpen-Gent (spoorbreedte 1,151 m) in 1842.
Installatie van de eerste telegraaflijn tussen Antwerpen en Brussel voor de toepassing van het telegrafisch bloksysteem (1846).
Eerste toepassing van de Walschaerts-schuifbeweging (1848).
periode b 1853 - 1870
Oprichting van devoornaamste priv? spoorwegmaatschappijen en snelle uitbreiding van het net.
Oprichting van het "Comit? Consultatif de Chemins de fer, Postes et T?l?graphes" (1853). .
Eerste toepassing van de Belpaire-vuurhaard (1860).Invoering van een eenvormig bestek voor alle toekomstige vergunningen (1866).
periode c * 1871 -1898
Terwijl de laatste onder hen opgericht worden, neemt de Staat toch al een aantal priv?-maatschappijen over. .
Oprichting van eenheidsgebouwen door de Staatsspoorwegen.
Ontstaan van de "Compagnie Internationale des Wagons-
Lits" (1872).
Invoering door de Staatsspoorwegen van een indeling van de locomotieven in "types" (1876).
Indienstname van pendeltreinen, "trains-tramways", in de grote steden en opening van een groot aantal stopplaatsen (1880-1900).
Oprichting van de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen, N.M.V.B./ S.N.C.V., in 1885.
Indienstname van drieassige rijtuigen met groot vermogen (1889).
Eerste rijtuigen op draaistellen (1893).
periode d 1889 - 1913
Na Belpaire. opnieuw veel Engelse invloed.Sterke uitbreiding van het reizigers- en goederenvervoer (1903-1913).
Eerste Belgische "Pacific"-Iocomotief komt in dienst: "Flamme" (1910).
Overname van een tweede reeks priv?-maatschappijen (1896-1912).
periode e1914 - 1925
Eerste Wereldoorlog, wederopbouw van het net en aanvoer van veel uit het buitenland afkomstig materieel (1918-1920).
Invoering van een seinstelsel met drie standen op de grote vanuit Brussel vertrekkend assen (1919-1922).
RIV- overeenkomst (1921). .
Tijdperk II 1925 -1945
Oprichting van de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, N.M.B.S.W.-S.N.C.F.B.
Overheersing van de stoomlocomotief en begin van de elektrificatie. Eenvormige nummering van het rollend materieel.
periode a 1925 - 1930
Begin van de vereenvormiging.
Oprichting van de Nationale Maatschappij de Belgische Spoorwegen, N.M.B.S.W.-S.N.C.F.B. in 1926.
Op de metalen rijtuigen en de wagens wordt geleidelijk het embleem B.S.M.-C.f.B. aangebracht.
Indienstname van de eerste stoom- en mechanische spoorauto's (1930).
periode b .. 1930 - 1940
Periode van de vereenvormiging. .
Hernummering van de stoomlocomotieven door een getal met drie of vier cijfers (1931).
Levering van de eerste reeksen metalen draaistelrijtuigen (11 in 1931. L in 1932, K1 in 1933 en M1 in 1935).
Verschijnen van het monogram @ (1934).
Indienstname van de eerste ge?lektrificeerde spoorlijn Brussel-Antwerpen In 1935.
Eerste driedelig dieselelektrisch stel voor grote snelheid (1936).
Nieuwe afkorting N.M.B.S.-S.N.C.B. (1938).
periode c 1940 -1945
Tweede Wereldoorlog. Gebruik van het net voor oorlogsdoeleinden.
Inzet van veel en verscheiden materieel op het net.
Tijdperk III 1945 -1970
Dit tijdperk wordt gekenmerkt door de geleidelijke verdwijning van de stoomtractie die vervangen wordt door elektrisch- en dieselmaterieel.
Nieuwe nummering van het rollend materieel.
periode a 1945 - 1955
Reorganisatie van het net. Opheffing van veel zijlijnen.
Indienstname van de laatste door de N.M.B.S. bestelde stoomlocomotieven (type 29) in 1946.
Hernummering met vijf- en zescijferige getallen van het tractiematerieel (1946).
Overname van de laatste priv?-maatschappijen (1948).Indienstname van de eerste elektrische locomotieven (1949).
Openstelling van de Noord-Zuid-Verbinding (1952).
EUROP-overeenkomst (1953).
Levering eerste rangeerdiesellocomotieven (1954).
Begin van de standaardisatie van het goederenwagen park volgens deU IC-normen (1954).
Indienstname van de eerste baandiesellocomotieven (1955).
periode b *1955 - 1964
De eerste grote reeksen elektrische locomotieven worden in dienst genomen.
Hernummering met zevencijferige getallen en herschildering van de .goederenwagens in UIC-rood (1956).
Afschaffing van de derde klasse in alle treinen (1956).
Oprichting van de TEE-treinen (1957).
Indienstname van de eerste meerspanningslocomotieven (1962)
periode c 1964 -1970
Invoering van de UIC-nummering voor rijtuigen en wagens (1964-1969).
Officieel einde van de stoomtractie (1966).
Tijdperk IV 1970-1990
Nieuwe nummering van het tractiematerieel en invoering van meer kleurrijkeschilderingen.
Geleidelijke vernieuwingen van het getrokken materieel en geleidelijkevervanging van diesellocomotieven door nieuwe reeksen elektrischelocomotieven.
periode a 1970 - 1980
Nieuwe nummering met driecijferige getallen van de motorwagens, en metviercijferige getallen van de overige tractievoertuigen (1971).
Wijzigingen aan het uiterlijk van sommige tractievoertuigen (nieuweschi1dering van de spoorauto's en de diesellocomotieven, plaatsing vandubbele Koplampen).
Uittesten van nieuwe schilderingen (1976-1981).
periode b 1980 - 1990
Verdere elektrificatie en begin van het verdwijnen van de dieseltractie.
Toepassing van de nieuwe UIC-normen in de nummering van degoederenwagens (1980-1985).Toepassing van de nieuwe schildering van de wagens (1981).
Herstructurering van het net met afschaffing van lijnen en stopplaatsen,tezamen met een herschikking van de dienstregelingen (1984).
Invoering van klokvaste IC-lR-diensten (1984).
Tijdperk V 1990 - ....
Herziening beschriftingsschema's van het materieel.
Keuze van aangepastekleuren teneinde een beter merkimago te verwerven (bijvoorbeeld EC Memling) (1991
Aanvang aanleg net hoge snelheidslijnen.
Ontbinding N.M.V.B. - S.N.C.V. ingevolge regionalisering van het stads- en streekvervoeren oprichting van nieuwe maatschappijen voor de drie gewesten van het land.
V??r het tijdperk I valt er nog te vermelden: installatie van de eerste industri?le spoorweg in de kanonnengieterij van Luik (1804); en van de eerste industri?le spoorweglijn (met een lengte van 1880 meter op een spoorwijdte van 0,90 m, tussen de steenkoolmijn van Grand-Hornu en het kanaal van Bergen naar Cond? -1830).
Onder het bewind van Koning Leopold I, werd bij wet van 1 mei 1834 de oprichting beslist van een net van 380 kilometer die ons land zou verbinden met Frankrijk, Pruisen, Engeland en Nederland.