Telkens ik met de trein voorbij de helling rij die van Berchem naar de tunnel onder Antwerpen- centraal (en stad) loopt, vraag ik me af hoeveel de hellingshoek eigenlijk bedraagt, want zo op het zicht lijkt die mij toch vrij steil. Heeft iemand hier gegevens van?
Ik geloof dat het ergens in de 30 promille was. Ik zal het nog eens navragen.
heb tekening gezien in leslokaal te FN daar stond 35 % op ttz in twee stukken helling van berchem naar wisselstraat om naar -1 te gaan is 35% wisselstraat om van -1 naar -2 te gaan min of meer horizontaal en van wisselstraat naar -2 = 35%
hoop dat je het een beetje kan volgen
Je bedoelt promille zeker?
citaat:
Geplaatst door mark7758
Je bedoelt promille zeker?
Ik veronderstel van wel [:D][:D]
Kzie niet veel treinen een helling van 35% nemen [:p][:p][:p][:p]
zou inderdaad veel zijn
Jan
ik kan alleen maar schrijven wat ik gezien heb
een ding weet ik wel het is een serieuze helling (zwaarder dan luik-ans)
en ik heb een vermoeden dat ze er niet gerust in zijn in brussel want het laatste gerucht is dat er voorlopig enkel maar DMT's door zouden mogen
en geruchten zijn er al veel geweest wat de onzekerhied in brussel alleen maar doet toenemen afwachten dus hou jullie op de hoogte [:I]
35 promille, dat is 3,5 %, dat is verd.. steil als je het mij vraagt. We hebben het er hier op het forum al een paar keer over gehad om op onze banen zeker niet boven de 3% te gaan, beter is zelfs 2,5 of 2 %
en dan doet het grote voorbeeld het wel. Stom als je het mij vraagt, of gaan er ze zoals vroeger in Ans er een duwlok achter zetten?
Ook aan de andere kant van de tunnel (aan Antwerpen-Dam) is de helling bijzonder steil. Ik vraag me nog steeds af waarom ze niet onder het Albertkanaal door zijn gegaan om dan pas - minder steil - te gaan klimmen.
citaat:
Gerolf_Peeters Geplaatst - 06/03/2007 : 12:51:16
--------------------------------------------------------------------------------
Ook aan de andere kant van de tunnel (aan Antwerpen-Dam) is de helling bijzonder steil. Ik vraag me nog steeds af waarom ze niet onder het Albertkanaal door zijn gegaan om dan pas - minder steil - te gaan klimmen
Tja Gerolf,
Gods wegen en die van de NMBS zijn ondoorgrondelijk.
Tijdens het weekend moest de treinen van Antwerpen richting Gent een heel eind omrijden. Waarom ze niet via Boom en Puurs gestuurd werden is een raadsel.
Als het moeilijk moets gaan kunnen ze nog een tandradsysteem plaatsen [:D][:D][:D]
3.5% is idd erg steil.
Weet er iemand hoe steil de helling is op lijn 24 van Montzen naar Aachen.
Ik geloof dat de helling onder de kennedy tunnel zeker zo zwaar is,
Jan
citaat:
Geplaatst door marklinhobaan
Weet er iemand hoe steil de helling is op lijn 24 van Montzen naar Aachen.
ja.[:D]
De zwaarste helling ligt tussen Aachen West en Gemmenich/Botzelaar tunnel.
Bedraagt: 17,44 promille.
Tussen Botzelaar en Montzen is dit 10 promille.
Ok merci, Re460 [:)]
citaat:
Geplaatst door Gerolf_Peeters
Ook aan de andere kant van de tunnel (aan Antwerpen-Dam) is de helling bijzonder steil. Ik vraag me nog steeds af waarom ze niet onder het Albertkanaal door zijn gegaan om dan pas - minder steil - te gaan klimmen.
Als ze dat gedaan zouden hebben kwam hij terug boven waar hij in de pijp aan het Peerdsbos duikt.
Was misschien wel een mooiere totaaloplossing geweest, maar v?????l te kostelijk. Nu hebben ze er gelijk van geprofiteerd om het station van den Dam ook een beetje op te kallefateren.
ja ze hebben den Dam opgekallefaterd, en dan weggestokken achter een betonnen pijp, gewoon om te bleiten.
Jan
citaat:
Geplaatst door janjozef
ja ze hebben den Dam opgekallefaterd, en dan weggestokken achter een betonnen pijp, gewoon om te bleiten.
Voila, precies wat ik bedoel.
Technisch gezien een knappe constructie aldaar, maar stedebouwkundig een miskleun.
In GVA van vandaag (nog niet online gevonden):
(steno-versie)
1) niveau -2 in dienst op 24/3
2) helling is 3% (30m per Km)
3) Berchem spoor 9&10 kan enkel naar -2 (situatie zo tot eind november)
4) morgen 9/3: test met typ27+6xM6+typ27: vertrek uit stilstand vanop -2 om een antwoord te krijgen op de vraag: gaat dit lukken ??? want een dieselloc (type onbekend, een 62 van Infra?) met 10 wagens geraakt NIET boven!
Opdrukloc (cfr Luik-Ans) gaat niet omdat onderweg op de helling wissels en seinen zitten! Mijn vraag dan al direct: kan een trein dan ook vertrekken na stilstand voor zo'n sein halverwege?
Spannend...
Stefan
citaat:
Mijn vraag dan al direct: kan een trein dan ook vertrekken na stilstand voor zo'n sein halverwege?
Natuurlijk..., iedereen uitstappen en duwen...[:D][:D][:D]
Groeten
Frank
Het regende, het waaide, het werd heel koud op de Luchtbal. Maar ik heb er wel Eddy Goens (EeSiOn) ontmoet, en het was een aangename kennismaking. Je vindt van Eddy foto's op deze site
http://www.treinfoto2000.be
of
http://www.treinfoto2000.be/EeSiOn/weekendbijlageeddygoens/EddyGoens.htm
en je merkt dan dat hier een "insider" aan het werk is, die veel weet en ziet en ...
Zowel hij als ik (en ook nog ene Willy?) waren natuurlijk komen kijken naar die testtrein. We hebben er veel geduld voor moeten hebben, ondertussen wel bijzondere foto's kunnen maken zoals je hier
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij-ingezonden-foto's/Frans-Hooyberghs/2007/index_bestanden/page0044.htm
en de op de volgende bladzijden kan zien.
Maar ons geduld is beloond zoals je hier
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij-ingezonden-foto's/Frans-Hooyberghs/2007/index_bestanden/page0048.htm
en op de volgende pagina's kan zien.
Ach ja, wat grotere foto's vind je in de fotogalerij van de Modeltrein Academie
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij/index.htm
als je klikt op een foto krijg je meteen een vergroting.
Veel plezier er mee.
PS; als je onze foto's ergens gebruikt (en dat mag!), wees dan wel zo beleefd om naar ons te verwijzen aub.
Ondertussen is de lijnstudiefilm + bijhorendde lijnfiche op PC van werk gezet waar ook de stijgings %(dalings % ) zijn vermeld
Nu daar gaan we :
vanuit Berchem naar 1? wisselstraat = + (-) 29 % daarna volgen nog stukken van 17 en 5 % tot -2
vanuit Antw luchtbal (Albertkanaal) naar ingang tunnelkokers -(+) 28 % en vervolgens nog minder steile stukken
de max V is 120 km voor zover de HK voldoet aan de nodige remmingsvoorwaarden en die zijn (voor zover ik het nog herinner )
- HK moet minstens geremd zijn in regime P en moet een rempercentage hebben van min 110% ( V beperkt tot 40 km )
- indien geen 50% is de rit verboden
Kwestie van de testen die ze gisteren hebben gedaan
van hen die ik gesproken heb waren ze zeer zwijgzaam (dit kan zowel + / - zijn ???????????????? hou jullie op de hoogte
Die procenten: dat zijn promilles, h? [;)]
Ja, het staat in werkelijkheid onder de vorm + 29 ; - 29
en - 28 ; + 28 naargelang rijrichting vermeld naast rijrichting op de lijnfiche dit promille
(volgens krant vandaag standaard is de zwaarste helling = 2,9 %
wil zeggen dat op 1 km 29 m wordt gestegen / gedaald en de test zouden volgens krant goed verloepn zijn )
Blijkbaar leest de NMBS ook dit forum, want daarnet reden twee treinen op lijn 52 (Antw.-Boom-Puurs) voorbij, redelijk goed bezet.
Eerst drie gekoppelde "Break" stellen, daarna twee gekoppelde varkensnuitjes. Hunne frank (euro) zal gevallen zijn dat de omleiding via Boom veel korter is dan via Mechelen. Normaal is er op zaterdag en zondag geen verkeer op deze lijn.
Vandaag toch nog eens langs Antwerpen-Dam en Luchtbal gepasseerd na de tip van Eddy gisteren dat men nog ritten zou uitvoeren. Op Antwerpen-Dam kwam de trein met bulderende motoren boven, en tot zeker 15 minuten, maar ik denk wel 30 minuten na doorkomst kwamen grote walmen diesel-uitlaatgassen uit de verluchting. Op deze foto
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij/index_bestanden/page0014.htm
(http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij/index_bestanden/image006.jpg)
zie je hoe de loc vol gas geeft en de TGV tegenkomt. Er zal een tijd zijn dat de ene loc links en de andere (misschien) rechts zal te zien zijn, en er dan een spiegelbeeldfoto kan gemaakt worden.
Voor nog wat meer foto's van vandaag kan je in de fotogalerij van de modeltrein Academie terecht, maar kijk misschien ook eens in mijn eigen fotoalbum op die website, en ontdek een hele rare foto
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij-ingezonden-foto's/Frans-Hooyberghs/2007/index_bestanden/page0053.htm
van een Benelux-trein waar de loc de panto's heeft gestreken. De trein wordt door een 78 getrokken, nadat hij getakeld wordt na een brand. En zo zie je, we kunnen we op onze modelbaan fantaseren over onze treinsamenstellingen, ...
Prachtige foto's Frans.
Bedankt.[;)]
Mooie foto's Frans, bendakt!![:)]
heb 1190 gisteren weggebracht naar schaarbeek WET die zien we voor het eerst niet meer terug was volledig uitgebrandt (binnen in machinekamer) [:I]
Volgens het krantje "De (n) Antwerpenaar rijden vanaf 25 maart de treinen door de nieuwe tunnel en zullen de IC/IR-treinen van en naar Brussel stoppen op het nieuwe niveau -2
Het feest voor de opening van de tunnel organiseerd de NMBS en Infrabel wel maar eerst eind april ????
In dezelfde uitgave wordt reklame gemaakt voor de website:
www.felixarchief.be/ava
waarin prachtige foto's te vinden zijn van (onder andere) spoorwegen op Antwerpen-Kiel (periode jaren 30) De afgebeelde foto is in elk gevan al prachtig. Een type 64 of 81 met een goederentrein aan de overweg richting voormalige kazerne op Antw.Zuid
eind vorige week zijn er al testen geweest met een stam dubbeldekkers met eerst 2 en daarna 1 loc deze testen waren 100% positief, de week ervoor warezn er testen geweest met een goederentrein die de helling niet op geraakte
Jan
citaat:
www.felixarchief.be/ava
blijkbaar hebben ze daar ook problemen openen gaar maar zeer traag en van die stommloc vind ik niet direct iets terug, zal vanavond thuis wat meer tijd moeten nemen
Jan
Er zijn inderdaad wat problemen met de helling [:D]
Vandaag tevoet van Berchem naar luchtbal gegaan als vorm van lijnstudie had spijt dat ik mijn fototoestel niet bijhad ( de lijnstudie was evenwel niet voorzien een deel van mijn dienst werd door ander BT gedaan
het is wel de moeite waart daaronder moeilijk te beschrijven (moet het eigenlijk zelf zien) ga eens kijken op
www.modeltreinacademie.be
Veel veiligheidsvoorzieningen voorzien (te veel voor op te sommen)
Tunnelwant zelf is voorzien van geluidswerende / brandwerende bekleding
de sterkste helling kant Berchem is 29mm/m kant Luchtbal 28mm/m
V tussen Berchem en juist ingang tunnel = max 90 km verder in tunnel 120 km
2.9 procent!! alleen een thalys met een vermogen van 10.000W geraakt daar deftig op, een 27 of een 13 zullen nogal wat amp?res trekken van de bovenleiding! Ofwel zullen ze een aanloopje moeten nemen[:D]
Ze realiseren zich dat er problemen zijn op laatste stuk voor Berchem er zou spraken zijn dat ze het verwittigingsein en inrit Berchem gaan koppelen zodat je rechtstreeks Berchem kan binnenrijden
proeven gedaan met 6M6 maar de charleroi's zijn sinds kort samengesteld uit 9m6 zien wat dat gaat geven ??????????[V]
Vanaf maandag blijven er ook treinen te Antwerpen Cent. overnachten [|)][|)]
Is den nmbs dan zonder enige basis beton beginnen storten ? Gewoonlijk berekenen ingenieurs toch voor de werken starten of hellingen problemen kunnen opleveren ?
Jan
citaat:
Geplaatst door jakke
Is den nmbs dan zonder enige basis beton beginnen storten ? Gewoonlijk berekenen ingenieurs toch voor de werken starten of hellingen problemen kunnen opleveren ?
Jan
Idd dat begrijp ik ook niet goed, of ze hebben zich redelijk misrekend (wat me eigl zou verwonderen) of ze hadden geen andere mogelijkheden.
De ingenieurs berekenen zoals het zou moeten zijn, de nmbs wil echter tot het uiterste gaan, dus het meest goedkope, dan krijg je dit dus...
citaat:
Idd dat begrijp ik ook niet goed, of ze hebben zich redelijk misrekend (wat me eigl zou verwonderen) of ze hadden geen andere mogelijkheden.
Ze hadden inderdaad kant Berchem geen andere mogelijkheden. Oorspronkelijk wilde de NMBS minstens ??n, liefst twee onderdoorgangen in de centers voor het verkeer sluiten; dan hadden ze een veel langere en minder stijle helling kunnen maken. Stad Antwerpen en ook dienst monumenten (centers zijn beschermd als monument) zijn daar vierkant gaan tegenliggen, en zo zijn de spoorwegen verplicht geweest voor de korte stijle helling te gaan.
Groeten
Frank
[/quote].... Stad Antwerpen en ook dienst monumenten (centers zijn beschermd als monument) zijn daar vierkant gaan tegenliggen, en zo zijn de spoorwegen verplicht geweest voor de korte stijle helling te gaan. ...
[/quote]
Als die helling door de dwarsliggerij van 't stad dan te stijl zou zijn voor de treinen dan zou de nmbs toch de stad toch kunnen laten "kiezen of delen "
Ik denk dat deze ganse draad samenhangt van de gissingen .
En zou ik voorstellen : wachten tot er gereden word.Ik kan mij moeilijk "infrastructurele flaters " van dit kaliber voorstellen .
Moest het toch zo zijn dan kan dat bij in het draadje: http://www.modelspoormagazine.be/newforum/forum.asp?FORUM_ID=39
Jan
Ja, ja, wij hier in Antwerpen kennen er wat van van miskleunen die ons door het stadsbestuur/overheid worden aangesmeerd. Het begon al met de ring jaren geleden. Tussen Burcht en de Kennedy-tunnel E3, nu E17) vond men niet beter dan de op en afritten langs LINKS te laten aansluiten. Je moet dus invoegen in het snelste baanvak. Daarna was het de beurt aan de bevrijdings tunnel. Daar moest (nadat hij bijna klaar was) de tunnel dieper uitgegraven worden anders konden er geen vrachtwagens door) Dan het nieuw Gerechtshof (ja dat met die omgekeerde frietzakjes). Daar was de zoldering van de kelderverdieping te laag zodat de Politiewagens met de beschuldigden/gevangenen niet binnen konden enz. enz. En nu weer die helling voor de spoortunnel. Ik hou mijn hart al vast wat ze aan de toekomstige Lange Wapper brug gaan uitsteken.[:D][:D][:D]
citaat:
Geplaatst door Peter
Ja, ja, wij hier in Antwerpen kennen er wat van van miskleunen die ons door het stadsbestuur/overheid worden aangesmeerd. Het begon al met de ring jaren geleden. Tussen Burcht en de Kennedy-tunnel E3, nu E17) vond men niet beter dan de op en afritten langs LINKS te laten aansluiten. Je moet dus invoegen in het snelste baanvak. Daarna was het de beurt aan de bevrijdings tunnel. Daar moest (nadat hij bijna klaar was) de tunnel dieper uitgegraven worden anders konden er geen vrachtwagens door) Dan het nieuw Gerechtshof (ja dat met die omgekeerde frietzakjes). Daar was de zoldering van de kelderverdieping te laag zodat de Politiewagens met de beschuldigden/gevangenen niet binnen konden enz. enz. En nu weer die helling voor de spoortunnel. Ik hou mijn hart al vast wat ze aan de toekomstige Lange Wapper brug gaan uitsteken.[:D][:D][:D]
[:D][:D][:D][:D]
Die lange wapper zal nog heel lang op zich laten wachten[;)]
Mss een geluk [:D]
citaat:
Geplaatst door marklinhobaan
citaat:
Geplaatst door Peter
[... Ik hou mijn hart al vast wat ze aan de toekomstige Lange Wapper brug gaan uitsteken.[:D][:D][:D]
[:D][:D][:D][:D]
Die lange wapper zal nog heel lang op zich laten wachten[;)]
Mss een geluk [:D]
waarschijnlijk de hoogte tussen de 2 rijdekken te klein maken voor een vrachtwagen, of op- en afritten te kort en te steil.
misschien gewoon het lobroekdak dichtsmijten, het noordkasteel afbreken,... moeten we nog verder gaan [:D]
De uitvoering van de Wapper zou inderdaad nog wel wat vertaging kunnen krijgen na de verkiezingen in oktober, as de nieuwe regering weer met de knip op de portemonnaie moet gaan leven [:(][xx(][}:)]
Voila,net op het nieuws gehoord dat de tunnel officieel is geopend .Volgens het bericht rijden maandag de eerste reizigers door de tunnel .Zie bijgaande link:
http://www2.vrtnieuws.net/cm/vrtnieuws.net/nieuws/regionaal/Antwerpen/070323_NZVerbinding#
Waarschijnlijk was dit draadje met zijn gissingen toch een plezant tijdvulsel .
Jan
Om eerlijk te zijn ze konden nog niet richting berchem rijden omdat wisselstrrat aan inrit van berchem pas in her weekend gelegd wordt
Dus toch nog even afwachten [:o)]
Als "gewone mens" heb je waarschijnlijk van de feestelijke opening van de Noord-Zuid verbinding alleen iets gemerkt op televisie. De prominenten hebben hun festiviteiten ondertussen gehad. Alle "gewone" mensen werden verjaagd vanop perron 1 op Antwerpen Luchtbal, zodat ze vanop perron 2 konden zien hoe de champagne (of toch iets van die aard met bubbels) in de trein was bedeeld. Vuurspuwers, jongleurs en steltlopers mochten de genodigden vermaken vanop perron 1 en 2/3. Genodigden die welicht niet zijn uitgestapt om met "gewone mensen" in de kou, regen en hagel te staan. Toch een foto gemaakt als de trein aankwam op perron 1 en een kwartiertje later weer vertrok. En geduldig gewacht tot de lege trein, met de immer vriendelijk zwaaiende machinist (waarschijnlijk ook een "gewone mens" die zwaait naar een andere "gewone mens"), na de festiviteiten leeg terug kwam. Hoeveel genodigden gaan vanaf nu met de trein "werken"?
Ach ja, de foto's van deze "prominententrein" vind je hier;
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij-ingezonden-foto's/Frans-Hooyberghs/2007/index_bestanden/page0065.htm
En vooral, die andere "gewone mensen" met camera en fototoestel hebben mijn dag mee goed gemaakt. Hopelijk hadden de prominenten ook een leuke dag!
Had je iets anders verwacht . de heren mogen in hun bezigheden nooit te hard gestoort worden [8D]
ter titel van inlichting Bestuurder was Alain Jammart (BT te FN-C)
Vanmorgen eens gaan kijken naar de nieuwe sporen (-2)
Mooi, mooi, mooi!! Er is nog wel veel werk te doen, zoals het dichten van die waterlekken die neerplensen (niet ver van de roltrappen op niveau -2) maar het beloofd zeer goed te worden voor de toekomst.
Het enige nadeel dat ik zie zijn de grote afstand die je moet afleggen als je van -2 naar +1 wil gaan. Er is namelijk geen direkte aansluiting tussen de roltrap van -1 naar 0 en de roltrap van 0 naar +1. Hopelijk verbeterd dit als de roltrappen aan de zuidzijde geinstalleerd zijn.(of komen daar enkel trappen?)
Op 19 en 20 mei zou er een feest zijn gepland om de opening te vieren van het vernieuwde station en kan men GRATIS[:D]een ritje maken door de nieuwe tunnel . Allen daarheen
Vanaf morgen rij ik er zelf vaak door, op weg van en naar het werk [;)]
citaat:
Geplaatst door Gerolf_Peeters
Vanaf morgen rij ik er zelf vaak door, op weg van en naar het werk [;)]
Je zou zo zeggen dat je morgen met plezier zal gaan werken, Gerolf. [:o)]
citaat:
Geplaatst door Gerolf_Peeters
Vanaf morgen rij ik er zelf vaak door, op weg van en naar het werk [;)]
Opgepast. Als hij midden in de tunnel stopt en de deuren gaan open, dan is dat geen terroristische aanslag, maar dan moeten de reizigers gewoon helpen duwen. [:D] [:D] [:D]
citaat:
Geplaatst door SuSke
citaat:
Geplaatst door Gerolf_Peeters
Vanaf morgen rij ik er zelf vaak door, op weg van en naar het werk [;)]
Opgepast. Als hij midden in de tunnel stopt en de deuren gaan open, dan is dat geen terroristische aanslag, maar dan moeten de reizigers gewoon helpen duwen. [:D] [:D] [:D]
Zijn er geen pedalen voorzien om mee te trappen? Dan kan ik blijven zitten [:o)]
Ik ben vandaag toch nog maar eens gaan "spotten" aan Antwerpen Dam en in Antwerpen Centraal.
Het is toch echt indrukwekkend, en dan druk ik me nog enigzins voorzichtig uit. Er heeft niemand moeten helpen duwen, er waren al veel treinen op -2, zelfs mijn echtgenote is al een keer door de tunnel gereden en afgestapt op spoor 22 (eerste cijfer staat blijkbaar voor verdieping), er waren tal van NMBS-medewerkers om de mensen de weg te wijzen en informatiebrochures te bedelen, er waren natuurlijk "kinderziektes", maar er heerste een heel aangenaam sfeertje. Zwarte en witte mensen spraken me spontaan aan, zelfs Nederlanders waren onder de indruk. Het leek wel zoals met de hoogdagen vorige zomer toen de olifant en de reuzin de hele stad in een feestelijke, gemoedelijke, plezante ... stemming brachten.
Elke treinliefhebber moet dringend eens gaan kijken. En al de anderen ook trouwens!
Voor hen die er vandaag niet bij waren, graag foto's, die je hier vindt.
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij-ingezonden-foto's/Frans-Hooyberghs/2007/index_bestanden/page0069.htm
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij-ingezonden-foto's/Frans-Hooyberghs/2007/index_bestanden/page0070.htm
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij-ingezonden-foto's/Frans-Hooyberghs/2007/index_bestanden/page0071.htm
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij-ingezonden-foto's/Frans-Hooyberghs/2007/index_bestanden/page0072.htm
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij-ingezonden-foto's/Frans-Hooyberghs/2007/index_bestanden/page0073.htm
(Helaas is de URL te lang om ze hier te tonen, sorry!)
citaat:
Geplaatst door Frans HOOYBERGHS
(Helaas is de URL te lang om ze hier te tonen, sorry!)
Het ligt niet aan de lengte van de URL, maar aan de spatie erin.
Niettemin: mooie foto's, Frans. Ik kijk er naar uit om het vanaf morgen in het "echt" te zien!
Wat ik zo vreemd vind is dat de vierdelige stelletjes AM75 door de tunnel mogen. Die hebben toch geen chemische toiletten, of vergis ik mij. Anders gaat het daar binnenkort stinken. Ik had zo gehoopt dat ze die zouden vervangen door anderen. Nu moet ik straks weer die oude troep in Mechelen opstappen.
De tweeledige klassiekjes hebben ook geen vast toilet, die komen ook de luchthaven binnen [:D]
citaat:
Ik kan mij moeilijk "infrastructurele flaters " van dit kaliber voorstellen .
Jan
[/quote]
Ik raad iedereen aan het boek "Op dood spoor" (door Philippe Janssens, uitgeverij EPO, 1995), te lezen.
Hierin wordt een overzicht gegeven van de infrastructurele- en andere flaters van de NMBS, sinds invoering van het IC-IR-plan.
Ronduit hallucinant!!
groet, luc.
Ik heb vandaag voor het eerst door de tunnels gereden (trein op -2) [8D]
Ik moet zeggen, na j???ren in een werf de trein te nemen (tijdelijke loopbruggen inclusief) doet dit toch wel iets. Het station is nog niet helemaal af, maar het resultaat van die talloze bouwvakkers-uren mag zeker al gezien worden.
Had gisteren van de zeer hulpvaardige NMBS medewerkers uitleg en twee brochures gekregen.
Een ding zit me toch een beetje dwars. Op het plan van het nieuwe station staat bij de indeling dat er 41 (EEN EN VEERTIG) juwelier winkels in het station komen. Nog onafgezien van hoe dat die met zovelen hun kost gaan verdienen vind ik dat wel van het goede wat te veel.
Op die manier gaat het shopping gedeelte meer op een (Albanese?) goudhandeltje lijken dan op een echt shopping gedeelte.
Och met die nieuwe noord zuid verbinding ben je binnen een halfuurtje het belgenland uit, als dat geen kans is om de btw te ontlopen[:D]
Of het aan de spaties ligt betwijfel ik, want die zijn er niet (streepjes wel), maar deze (kortere) URL doet het zeker beter.
(http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij/index_bestanden/image022.jpg)
Trouwens vandaag weer een aantal leuke ontmoetingen gehad, in de Antwerpse haven deze keer, de foto's zie je hier
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij/index.htm
en hier
http://www.modeltreinacademie.be/index_bestanden/Fotogalerij-ingezonden-foto's/Frans-Hooyberghs/2007/index.htm
waarbij het eerste bestand veel minder foto's bevat, maar die je (meestal) wel uitvergroot kan zien (door er op te klikken).
Frans,
Zoals gewoonlijk, prachtige foto's. Alleen spijtig dat de meeste gewoonlijk niet kunnen vergroot worden. Een aantal zou zeer goed als bureaublad-foto kunnen dienen.
Het is een beetje vervelend dat die foto's over zo veel paginas verspreid zijn.
Ze zijn er bij de spoorwegen eindelijk achter gekomen dat de helling te steil is. Het was in het VRT journaal van 19.00 u. De Benelux treinen geraken met moeite boven. Resultaat: nog tot december vertragingen want eerder kan de spoorwegen niet aan sterkere locs geraken. Zoiets kan alleen maar in ons belgenlandje veronderstel ik.
Misschien moeten ze opdruklocs voorzien zoals op de helling van Ans te Luik. Dat zou ook nog mooie beelden kunnen opleveren voor treinspotters.
Misschien toch een beetje nuanceren. De helling is niet te steil. Alleen zijn er locomotieven die niet sterk genoeg zijn om er fatsoenlijk op te raken. Blijkbaar waren er sterkere locomotieven voorzien maar niet tijdig geleverd.
Doet me een beetje denken aan het verhaal van de celwagens in het nieuwe justitiepaleis in Antwerpen. Die waren niet zoals sommigen beweerden te groot. De architekt had de garagepoorten goed getekend op basis van de toen aanwezige celwagens. Alleen werden er nadien nieuwe gekocht die te hoog bleken.
En in beide gevallen denk ik dat vooral een gebrekkige of niet bestaande communicatie tussen mensen en diensten oorzaak zijn van zogezegde "belgenmoppen".
Voor ons Belgen ??n troost. Bij overheidsdiensten en grote priv?-bedrijven, hier en elders, overal ter wereld, wordt vaak slecht gecommuniceerd en gemanagd. Heel veel geld gaat vaak zo maar verloren.
En ik moet toegeven. Ik heb voor mijn "treintjes" ook al wel eens dingen gekocht die ik niet nodig bleek te hebben, en dingen afgebroken die ik "nadien" niet meer goed vond.
Dus ik ben een echte "Belg"???
Op de Teletext van de VRT en VTM staat dat de oorzaak te vinden is in het feit, dat de nieuwe loks die daarvoor besteld waren in Italie te laat geleverd worden. Er zou een vertraging zijn op de levering van 2 jaar. Als tussen oplossing zou de NMBS loks huren, maar die zijn pas beschikbaar tegen december. Weet iemand over welke loks (zowel de aankoop als de huur) hier sprake is, want het moeten toch nog altijd twee-systeem loks zijn.
Die Italiaans, dat zullen die nieuwe benelux HST treinen zijn.
Maar zijn de 11 dan zo licht dat ze niet bovengeraken?
En de stellen, geraken die ook niet boven?
citaat:
Geplaatst door Peter
Weet iemand over welke loks (zowel de aankoop als de huur) hier sprake is, want het moeten toch nog altijd twee-systeem loks zijn.
TRAXX F160MS naar het schijnt, van NS Hispeed:
http://www.modelspoormagazine.be/newforum/topic.asp?TOPIC_ID=4112
Ik ben er gisteren eens langsgeweest en wat foto's genomen. Ondanks alle kinderziektes is het een heel mooie, indrukwekkende realisatie. Als men van perrons 22 en 23 naar boven kijkt heb je een werkelijk indrukwekkend zicht. Men is hier zeer goed in geslaagd om oud en nieuw met mekaar te verzoen. En hopelijk zijn de gebruikers ook tevreden, want om hen is tenslotte toch allemaal te doen.
groeten
Frank
citaat:
Geplaatst door Peter
Had gisteren van de zeer hulpvaardige NMBS medewerkers uitleg en twee brochures gekregen.
Een ding zit me toch een beetje dwars. Op het plan van het nieuwe station staat bij de indeling dat er 41 (EEN EN VEERTIG) juwelier winkels in het station komen. Nog onafgezien van hoe dat die met zovelen hun kost gaan verdienen vind ik dat wel van het goede wat te veel.
Op die manier gaat het shopping gedeelte meer op een (Albanese?) goudhandeltje lijken dan op een echt shopping gedeelte.
Men moet wel rekening houden met het feit dat deze "winkeltjes" reeds voor de werken aanwezig waren. Deze zijn dan tijdelijk naar de oerlelijke goudcontainers verhuisd (na doorlichting of deze wel bonafide waren).
NMBS was ze veel liever allemaal kwijt dan rijk. Maar dit zou op juridisch vlak mogelijke vertragingen veroorzaken. Met als eventueel gevolg het tijdelijk stilleggen van de werken.
Groetjes
Volgend artikel is te vinden op de online-site van Gazet van Antwerpen;
28/03 Schepen Philip Heylen "Restauratie Middenstatie begint op slecht moment"
"Ik ben z??r blij dat NMBS-Holding de spoorwegkathedraal weer voor een belangrijk deel in oude luister herstelt. Alleen beginnen de werkzaamheden uitgerekend bij de start van het toeristische seizoen. Een voor de stad ongelukkig tijdstip."
Dat zegt de Antwerpse schepen van Toerisme en Monumenten Philip Heylen (CD&V). Samen met het toeristische seizoen wordt ook 0 dierbaar geopend om de Zoo, met een miljoen bezoekers per jaar d? belangrijkste attractie van Vlaanderen, nog meer in de kijker te zetten. Op het Koningin[;)] Astridplein zullen de houten olifanten te zien zijn die in De Panne tienduizenden dagjesmensen trokken in het het raam van de kunstmanifestatie Beaufort. "NMBS-Holding kan net zo goed in de herfst met de restauratiewerkzaamheden beginnen", vindt Heylen.
Gedelegeerd bestuurder van Eurostation, Herwig Persoons, verbaast zich over de reactie van schepen Heylen. "Vrijdag stellen we onze restauratieplannen aan de stad voor. Ook de minder-hindermaatregelen komen dan aan de orde. Bij de inwijding van de noord-zuidverbinding vorige week vrijdag hebben we burgemeester Patrick Janssens al kunnen geruststellen."
NMBS-Holding reinigt en restaureert niet alleen de stationsgevels. "Aan de kant van de De Keyserlei worden de torentjes en de klok met de leeuwen teruggeplaatst. Ook de indrukwekkende koepel en de stationsvloer worden gerestaureerd. Een investering van miljoenen euro", zegt Herwig Persoons.
Ik ben blij dat alles terug in zijn oude staat gerestaureerd word. [:p]
Waar is het KONING Astridplein [:I] ik dacht altijd dat Astrid een koningin was. [:D] Daewoo ?
nuttige link
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?s=23a5fec0d234751a5502e6d29d6db4a7&t=282787&page=20
Weet iemand waarom er een verschil is in de bovenleiding op niveau -2
Spoor 21 en 24 hebben gewone, spoor 22 en 23 compound boveleiding.
Het heeft niets te maken met welke treinen er op rijden, want de Benelux-treinen, de AM-76, de AM-80 enz.je ziet ze op alle sporen.
Dat was me ook al opgevalllen, Peter. Naar mijn mening is dat omdat de middenste rails als doorgaande gebruikt kunnen worden - hogere snelheden dus voor doorgaande treinen.
Nog een vraagje: Waarom heeft men op de sporen die vanaf station Berchem naar niveau -1 en -2 afdalen houten bielzen gebruikt terwijl de sporen die naar +1 lopen (spoor 1 tot 6) betonnen bielzen hebben (met uitz. van de wissels)
citaat:
Geplaatst door Peter
Nog een vraagje: Waarom heeft men op de sporen die vanaf station Berchem naar niveau -1 en -2 afdalen houten bielzen gebruikt terwijl de sporen die naar +1 lopen (spoor 1 tot 6) betonnen bielzen hebben (met uitz. van de wissels)
Euh ... is er een prijs voor het juiste antwoord?
Misschien deze vraag eens stellen op HGBTF of zo [;)]
citaat:
Geplaatst door Peter
Nog een vraagje: Waarom heeft men op de sporen die vanaf station Berchem naar niveau -1 en -2 afdalen houten bielzen gebruikt terwijl de sporen die naar +1 lopen (spoor 1 tot 6) betonnen bielzen hebben (met uitz. van de wissels)
Sech mannekes, de titel van deze draad indachtig, dacht ik hier een lyrische ontboezeming te ontdekken over hoe de komende jaren tijd, geld noch moeite zullen gespaard worden om de antwerpse "middenstatie", in zijn oorspronkelijk architecturale luister te herstellen (ja,ja alle torentjes, minaretjes en beeldhouwwerk komen terug ).
Bespaar ons, voor die ene keer dat ietwat respectvol met het nmbs-erfgoed wordt omgegaan, gemierenneuk over betonnen bielzen en stijgingspercentages, waarover trouwens een andere draad volop in polemiek is. Waarom trouwens? Is er al een treincombinatie terug naar beneden gegleden?
Als we zo geen vragen mogen stellen, kunnen ze het forum hier beter opdoeken.
Zo'n vragen zijn volgens mij nog altijd beter dan die eeuwige zever van M?rklin tegen de rest van de wereld e.d
Voor mij is het plezier van aan dit forum mee te werken al hard aan het minderen.
Hoi Peter, laat je niet ontmoedigen, lees de bijdrage van JanJozef over TT ==Tenen Trappers==. De vraag die je stelde is een interessante vraag, en ik zit hier ook steeds te wachten op een deskundig antwoord.
(http://i44.photobucket.com/albums/f45/DelticPower/msm2.jpg)Groeten van Jan