Gisteren afgehaald en vandaag kunnen testen op mijn baan .
Ik moet zeggen dat zeker rekeninghoudend met de aankoopprijs, dat dit locje me wel kan bekoren.
Mijn exemplaar is voorzien voor 3 rail maar heeft geen problemen met bochten of wissels te nemen .
Heeft er iemand een idee wat ik aan de haak van deze 71.003 kan hangen of eventueel enkele foto?s?
Ludwig
Dag Ludwig,
Veel plezier met je nieuwe aanwinst.
Ivm. je vraag watt hang ik er achter, wel alle goederenwagens van 1944 tot 1950. Dus enkel maar het materieel dat overeenkomt met de periode III a bij de NMBS.
Het was veel beter geweest indien "PIKO" deze lok had uitgebracht in de periode II (tot 151 eenheden) dan de periode III a.
Hopelijk kan de invoerder hier iets aan doen met de 2de levering/uitvoering van dit model. Dan zijn er andere mogelijk heden, zoals locale omnibussen (2 ? 3 personenwagens) - gemengde treinen (personen+goederen) en goederen treinen.
Uitvoering in;
1 - Etat Belge van 1918 - 1925(30)
2 - CFB-BSM van 1925 - 1930 (35)
3 - NMBS van 1935 - 1950
4 - de M-T maatschappij geeft er ook in bezit gehad en deed internationale diensten (B - NL)
5 - Nord Belge (tot 1942), die ook internationale diensten reden (B - F).
6 - Compagnie de Chimay (tot 1948), die ook internationale diensten reden (B - F)
Dus, je ziet er kunnen vele mogelijkheden beschikbaar zijn, doch in een totaal andere periode.
Indien locomotief nummer en plaatsen nodig zijn laat maar iets weten.
Mvg
Herman
Zelf, zou ik liever een N.B.- en een M.T.-versie van deze lokomotief zien.
Goederenwagens peridode III. Het is een typische goederentrein.
Doe eens een test met de trekkracht. Zou toch zo'n 20 wagens moeten kunnen trekken? Meer of iets minder mag natuurlijk ook.
Locomotion
Ik reageerde net iets te laat. Het antwoord van Herman is natuurlijk veel uitgebreider en correcter.
Maar met zijn opmerking ben ik het niet volledig eens. De meeste liefhebbers die een stoomtrein willen laten rijden zijn nog het meest geinteresseerd in peridoe III. Periode II ligt te ver af.
Probleem is wel (wist ik niet) dat zij de loc maar kunnen inzetten tot 1950. De periode waarin de diesel en elektrische tractie aan zijn opmars begon. Dus de gecombineerde inzet is wel zeer beperkt. Ook de peridoe waarin de loc met een vijf cijfers heeft gereden is daarmee ook beperkt.
Ik zou anderszijds wel blij zijn met een vroegere periode. En wat niet is kan nog komen.
Ik wacht nog even af voor ik een aankoop overweeg. Ik denk dat het een goed model is om aan zelfbouw te doen. Verbouwingen en allerlei aanpassingen.
Was de Mechelen Terneuzen versie ook niet in het bruin? Hetzelfde bruin als de NB of een ander bruin?
Locomotion
@ Locomotion, U behoord ook tot de "Trollen" op dit forum die zich wegsteken achter een PSEUDONIEM!
Wel dit is het eeuwig discussie punt.
Op zwart/wit foto's van deze machine uit die periode is niet duidelijk te zien welke soort bruin deze hebben gehad.
Doch, voort denkend op de gegevens die beschikbaar zijn, heeft de M.T. deze locomotieven overgekocht van de Etat Belge, dus zou het wel kunnen zijn dat deze dezelfde bruine kleur hebben als deze van de Etat Belge maatschappij of zelf de kleuren van de oude PR/KEPV. Maar NIETS staat vast! Ik heb in het archief van FREMO geen data bladen, over de kleuren referenties, kunnen terug vinden.
Wie kan hierbij helpen[?]
Mvg
Herman
Als kind heb ik vroeger heel veel langs de spoorlijn van Hulst naar Terneuzen gespeeld, want al mijn familie langs moeders kant is van Axel. De stoomloks die we toen zagen waren altijd groen en zwart, en als ik me goed herinner waren het bijna altijd 3assige stomers met tender. Dit was begin en halverwege de jaren 50.
De reden dat dit is bijgebleven is dat ik dacht dat stomers altijd zwart waren (ik was niet anders gewoon van in Duitsland)
De trekkracht van deze lok is zeer goed trekt inderdaad moeiteloos
20 wagons. In klimspiralen iets minder. Duwend door een wisselstraat heeft de lok ook geen problemen.
Erik
citaat:
Geplaatst door Peter
Als kind heb ik vroeger heel veel langs de spoorlijn van Hulst naar Terneuzen gespeeld, want al mijn familie langs moeders kant is van Axel. De stoomloks die we toen zagen waren altijd groen en zwart, en als ik me goed herinner waren het bijna altijd 3assige stomers met tender. Dit was begin en halverwege de jaren 50.
De reden dat dit is bijgebleven is dat ik dacht dat stomers altijd zwart waren (ik was niet anders gewoon van in Duitsland)
------------------------------------------------------------------------------
Dag Peter,
De periode waarover jij spreek is dus volop de periode III.
Waar de discussie over gaat, is wel duidelijk over de periode II, waarin de M.T. nog als onafhankelijke spoorwegmaatschappij bestond.
Wat jij, in jou gelukkige herinneringen kan zien, zijn de locomotieven van de reeks HL 41 - 44 van de NMBS, dacht ik.
Niets te zien met de M.T. dus.
Toch blijf ik hopen dit raadsel eens te ontcijferen.
Mvg
Herman
Bedankt voor alle informatie tot dusver .
Over de trekkracht trouwens geen klachten.
In mijn baan ligt een bocht met een helling van 3% en daar gaat hij zonder problemen door met 5 wagens aan de haak.
Dus moet ik in mijn materieel opzoek naar goederenwagens periode III en dat mag geen probleem vormen .
Tips en eventueel foto?s zijn nog steeds welkom.
Zoals de bijgevoegde foto aantoont heeft het model wel wat nood aan
een vervuilings operatie .
(http://i169.photobucket.com/albums/u212/cotamotorijden/DSC01420.jpg)
Ludwig
Vrienden,
In het boek van Phil Dambly "Vapeur en Belgique - deel 2" staat een foto van de 71.003. Als je de tekst leest dan kan dit locje dienen voor ombouw naar model 784 van Nord Belge en NMBS 7484 (in januari 1946 werd het hernummerd tot 71.003). Die verdween in januari 1949 uit de geschriften. We spreken hier dus van driemaal dezelfde loc.
Een ombouw naar de 4636 van NB (de enige G7? trouwens) is ook niet veraf. Mits wat studie moet het te doen zijn om er een type 72.001 van te bouwen.
Groeten, Jean-Luc
Pico zou nog andere versies uitbrengen in juni komt ook het 2de nummer uit.
Jan
heb hem aangeschaft en mits de kolen door echte te vervangen, de handleidingen door koperen te vervangen, enkele onderdelen een likje goudverf te geven, de stookplaats in zwart te kleuren en de hendels en vuurhaard bronskleurtje te zetten, de buffers te vervangen en de voorzijde te voorzien van de slangen en koppeling en tenslotte het geheel te voorzien van een satin? vernis is het een aardig lokje geworden in enkele uren tijd maar ik zou wel eens willen weten welke nummer ik op de tender dien aan te brengen want het ontbreken hiervan op de door piko geleverde lok vind ik doodjammer. Is er iemand die mij hiermee kan helpen want in al mijn boeken dambly incluis kan ik nergens een nummer lezen
dank !
12784, dat is het nummer dat vermeld wordt op de tekening van Rik De Bleser. Alles vind je terug in de volgende MSM
Groeten,
Guy
treinvirus,heb je geen foto van je loc ???
Ben benieuwd naar het resultaat[:D]
Groeten
Ludwig
citaat:
Geplaatst door cota
treinvirus,heb je geen foto van je loc ???
Ben benieuwd naar het resultaat[:D]
Groeten
Ludwig
Ja ik ook wel [:p].
zal er voor zorgen als ik eerst de tendernummers heb aangebracht, dit is voor volgend weekend hopelijk!
dank
beste vrienden. Fotos komen er binnenkort aan.
Om u al wat op te warmen en goesting te doen krijgen zelf aan de slag te gaan : heb de ombouw vanmorgen nog wat verder doorgedreven ( koplamp enkel in het midden op de rookkast deur en veplaatsing cilinder loopplank - wat dit onderdeel is weet ik niet precies -aan de rechterkant ) volgens de fotos van de 71.003 in stoom in belgie deel 2 Dambly pag 206 en zal een beschrijving geven einde deze week van de gevolgde werkwijze en fotos genomen tijdens de verbouwing.
Wegens het verwijderen van de bestaande opgegoten handleiding ben ik verplicht geweest de ketel te herspuiten en heb - gelukkig - in mijn verfdoos een passende verf gevonden mits een aanpassing. Alles zal ik in detail beschrijven. Nog enkele dagen geduld!
groetjes van dirk
Ben in blijde verwachting .[:)]
Ben ook echt benieuwd naar detailfoto's en als het kan een voorbeeld foto uit het boek die je daar aanhaalt.
Groeten
Ludwig
Zou het niet beter zijn dat je de redaktie van MSM contacteerd om er een reportage van te maken, dan heeft iedereen er baat[:)] bij en niet alleen forum leden, stuur eens een mailke naar de Tony...
zal er eens over nadenken, in elk geval komen de foto's en tekst eraan maar waarschijnlijk pas volgend weekend daar ik vandaag geen tijd heb gehad verder te werken en er nog wat moet afgewerkt worden.
Als jullie -en tony- dan vinden dat het de moeite loont kan er eventueel over gepraat worden om in MSM iets te zetten...dus aan jullie het oordeel..
dirk
Zoals ik eerder al eens aanhaalde vind ik het als beginner zeker een goed idee dat MSM een artikel zou weiden aan het verweren en aanpassen naar het echte voorbeeld van deze loc .
De lage prijs van dit model maakt het voor vele mogelijk eens een echte ombouwing te doen zonder grote kost of grote moeilijkheden tegen te komen .
Groeten
Ludwig
(http://i169.photobucket.com/albums/u212/cotamotorijden/DSC01420.jpg)
Hallo
ben zonet thuisgekomen en heb MSM gevonden in post, ben eigenlijk wat ontgoocheld jullie niet de primeur te kunnen geven van de ombouw. Kon ook niet anders als te laat zijn : bij MSM hebben ze zeker het model al v??l vroeger gehad dan ik (11-03-07). Had nochtans tekst gisteren klaar en wacht op iemand om de fotos die ik gemaakt had te plaatsen (kan dat helaas nog niet en de persoon om mij te helpen kon enkel komend weekend of begin volgende week).
Geef jullie dan maar vast de tekst in afwachting...voor wat deze nog waard is
Benodigdheden:
Scalpel,Klein zaagje,handboortje,kleine tang met ronde punten,Secondenlijm,Tube hars + verharder, Tamya afplakband, Tamya putty relingknopjes korte type (jocadis etc), stukje koperdraad voor de handrelingen,koplampen Pb messingbouw, buffers en bufferplaten Weinert zakje kolen, houtlijm,goudverf humbrol, rode verf humbrol, groene verf schneider, bronsachtige verf humbrol, matte zwarte verf humbrol, glanzende witte verf, satijnvernis.
gevolgde werkwijze:
1.om te beginnen werd de dome op de ketel verwijder door hem eenvoudig af te trekken.
Het zich eronder bevindend vijsje werd losgevezen en het machinistenhuis en de ketel afgenomen.
Vervolgens werd het machinistenhuis afgeschoven van de ketel door de onderzijde van dit huis lichtjes open te trekken.
In het machinistenhuis werden de raampjes verwijderd (opgelet voorzichtig wrikken met de punt van een scalpel daar deze zeer goed vastgelijmd zitten!)
Deze werden weggenomen om naderhand de achterste raampjes te verwijderen en later 2 figuurtjes van roco aan te brengen ( lokfuhrer, set).
De figuurtjes werden grijs geverfd daar op verschillende afbeeldingen van stoomloks deze kleur het meest waarschijnlijk was.
De binnenkant ( dak en wanden) en de glazen panneeltjes -op uitzondering van de venstertjes na werden met de hand matzwart geschilderd (Humbrol).
De atributen op het dak werden van goudverf voorzien alsook de handreling , er werden twee platte strips (1 mm breed )in V-vorm op het dak gelijmd en zwart geverfd)daarna werd de kabine met satijnvernis gespoten.
De plastieken leidingen, de bedieningsstang van de schaarbeweging en het reservoir van de voorverwarmer werden van de ketel verwijderd.
Opgelet ze waren bij mij zeer goed gelijmd en dienen zeer voorzichtig losgewrikt te worden
(deze bevestigingen zijn bij mij afgebroken maar dat was niet erg vermits ik de cylinder verplaatst heb naar de andere kant van de ketel.
Daarna werden de uitsteeksels van dit reservoir op de ketelonderrand wegesneden en gladgeschuurd (het was niet nodig tamya putty te gebruiken).
Vervogens werd de handreling voorzichtig weggeschraapt met een scalpel en werd wat bijgeschuurd met fijn schuurpapier.
Nadien werd met de airbrusch de ketel opnieuw groengespoten want onderliggend aan de handreling kwam de licht-groene plastiekkleur bloot.
Hiervoor werd schneider verf (bestaat die nog ? grasgroene verf gebruikt ( enkele cc) waarbij een tweetal druppeltjes zwarte matte verf Humbrol werd toegevoegd.
Om de juiste kleur te bepalen werd telkens met een penseel wat aangebracht en verwijderd tot de exacte kleur werd bekomen,zoals gezegd een tweetal druppeltjes zwart bijvoegen was nodig.
Daarna werd de dynamo verwijderd en het voorste deel van de ketel na afplakken met tamya tape zwart gespoten waarbij de rookkastdeur en het loknummer eveneens werden afgedekt.
Het achterste gedeelte (stookplaats) werd eveneens afgeplakt en zwart gespoten. Het voorste binnengedeelte van de ketel werd met glanzende witte verf behandeld om een betere lichtreflectie te bekomen.
Daarna werden enkele leidingen ( zie foto ) zwart geverfd en alhoewel ik dat eerst na het uitpakken van de lok met de hand had gedaan voor het beslissen van de handreling te verwijderen ( wat ook al een zeer fraai resultaat gaf!) werd ditmaal de airbrush gebruikt na afplakken van deze leidingen (met tamya tape). Bij dit werkje, in meerdere malen uitgevoerd,werden de rechte stukken zo gedaan. De gebogen stukken werden met een zeer fijn penseel gekleurd.
Vervolgens werden de gaatjes van de handleiding naar voorbeeld geboord en werd de handleiding voorlopig bevestigd. Dan werd het machinistenhuis terug op de ketel geschoven en werden de exacte gaatjes geboord waar de reling inpassen moest.
Een volgende stap was het aanbrengen van een gaatje in de rookkastdeur waar een in de rommeldoos gevonden kleine ronde lichtgeleider van een roco lok doorging.
Hierover werd een belgische lamp van PB messingbouw geschoven (nadat de achterwand van deze lamp eveneens doorboord werd).
Terug afhalen machinistenhuis.Na het zwart verven met de hand van de afgehaalde leidingen van de ketel waarbij van de dubbele leiding de bovenste verwijderd was werden deze op uitzondering van het resevoir terug aangebracht. Wat goudverf op de stoomfluit en het overdrukventiel (uitsteeksel boven op de ketel). De stookplaats en enkele leidingen errond gekleurd met bronsverf.Het geheel werd nu met satijnvernis overspoten. Opm; ook de afgehaalde dome werd met groene verf overspoten en stijnvernis voor geval er een lichtkleurverschil zou geweest zijn!
Het machinistenhuis werd terug op de ketel geschoven en de figuurtjes aangebracht.
2. de grondplaat onder de ketel is gemakkelijk te verwijderen van het wielgestel (eenvoudig afnemen).
De lichtgeleider erin werd - na aftrekken van de lampen-verwijderd, de plaat werd vlak geschuurd waar het relief van deze geleiders zat en de gaatjes gedicht. De buffers wegnemen , vlakschuren en twee andere bufferplaatjes en buffers werden aangebracht.
daarna zwart spuiten en in een tweede tijd bufferbalk rood verven. Gaatjes boren en slang en koppeling bevestigen , deze zwart verven met penseel.Onder de plaat werd een tweede zwart geverfd reservoir bevestigd ter hoogte van het machinistenhuis (zelf vervaardigd!) dit aan de rechterzijde volgens foto dambly. De ganse plaat werd in satijnvernis gezet.
Op het wielonderstel werd de uitsparing voor de lichtgeleider opgevuld tegen strooilicht en zwart geverfd- dit nadat het lampje was losgewricht en in een meer vertikale positie geplaatst werd.
Verwijderen koppeling piko door gedeeltelijk losmaken 2 kleine vijsjes onderaan. Er werd nog een decoder aangebracht( lenz silver) en met zwarte satijnverf de voor- en achterkant van de beide cylinders
en staafjes achter de voorste buffer gekleurd (waar het gestang drijfwielen in gaat).
Alles werd vervogens terug in elkaar gestoken en de buitenste cylider werd na verven terug voor het lokhuis geplaatst. Dome terugplaatsen na vijsje.
3. Twee vijsjes losmaken onderaan tender.Tenderhuis afnemen. Lampen achteraan aftrekken van de lichtgeleiders.
Twee fijne gaatjes boren in het metaal boven de verticale handleiding.
Twee oogjes plooien uit metaaldraad en in de gaatjes bevestigen. Goudverf aanbrengen.
Kolen lijmen op tender (lijm+water + 1 druppel detergent), laten drogen . Afplakken tender,
kolen spuiten met glansvernis .Naderhand: Kist in kolenbak- matvernis overschilderen. Plankje aanbrengen 4 ? 5 mm breed boven achterste tendernummer( lijmen op horizontaal verlopende opgegoten staafje),donker bruin verven met dikke verf en als de verf bijna droog is met scalpel houtnerven in trekken.
Nummers tender aanbrengen. Lichtgeleiders verwijderen. Afplakken kolen.Nadien satijnvernis spuiten. De lichtgeleider uitgenomen aan een kant afgeknippen om enkel lamp achteraan links te zetten (als je met je gezicht naar de tender achterkant kijkt). Gaatje aan andere kant dicht geplamuurd
lichtleider wat bijgevijld, teruggeplaatst en een holle koplamp vn PB messingbouw overgeschoven daar ik de lampen van piko te grof vond.
De koppeling van de tender werd vervangen door een fijnere Fleischmankoppeling. Andere -fijnere- buffers gestoken zoals bij de originele lok.Als alles gemonteerd is reservoir aan de andere zijde op de voetplaat lijmen na inkorting steunen- anders zit je tegen de stang erboven.
Ziezo klaar! Ik heb de lok niet verweerd daar ik daar geen ervaring mee heb!
Er kan werk worden bespaard als je de opgegoten handreling behoud, dat is evident en geeft ook geen mis resultaat.
Nu zie ik in MSM dat er twee reservoirs OP DE LOOPPLANK (1 links en 1 rechts staan!) in vapeur deel 2 staat rechterzijde afgebeeld en niet de linker en daar is zeker een reservoir te zien voor het machinistenhuis. Ik heb ook het boek onze onvergetelijke stomers maar kan er niet onmiddelijk de hand op leggen. Zouden er werkelijk 2 reservoirs BOVEN op de voetplaat gestaan hebben? ik betwijfel dat weet iemand er meer van? verder heeft de lok enkel een lamp op de rookdeurkast gehad en nooit een halfronde handgreep op deze kast!
Van een klein - 4de-reservoir onder de lok (machinistenhuis linker kant heb ik niets kunnen zien op alle fotos.
hoop jullie fotos mijn lok te kunnen tonen volgende week
dirk[:(]
Dirk niet getreurd [:)]
Je uitleg is duidelijk wat de ombouw betreft.
En toch blijf ik benieuwd naar de foto's
Groeten
Ludwig
citaat:
Geplaatst door cota
En toch blijf ik benieuwd naar de foto's
Zo is het. [^]
Zie hier de foto's van treinvirus.
//[IMG]http://i87.photobucket.com/albums/k152/Tom_5201/DSC04932.jpg[/IMG]
//[IMG]http://i87.photobucket.com/albums/k152/Tom_5201/DSC04933.jpg[/IMG]
//[IMG]http://i87.photobucket.com/albums/k152/Tom_5201/DSC04935.jpg[/IMG]
//[IMG]http://i87.photobucket.com/albums/k152/Tom_5201/DSC04936.jpg[/IMG]
//[IMG]http://i87.photobucket.com/albums/k152/Tom_5201/DSC04937.jpg[/IMG]
//[IMG]http://i87.photobucket.com/albums/k152/Tom_5201/DSC04938.jpg[/IMG]
//[IMG]http://i87.photobucket.com/albums/k152/Tom_5201/DSC04940.jpg[/IMG]
//[IMG]http://i87.photobucket.com/albums/k152/Tom_5201/DSC04941.jpg[/IMG]
//[IMG]http://i87.photobucket.com/albums/k152/Tom_5201/DSC04942.jpg[/IMG]
(http://i87.photobucket.com/albums/k152/Tom_5201/DSC04942.jpg)
de laatste foto (waarvan de link niet goed stond ...)
Knappe beelden, treinvirus!
bedankt voor het plaatsen van de fotos, de 72 is uiteraard geen piko maar een vroeger door mij gemaakte bouwkit van DJH.
De piko dient nog wat afgewerkt door trapjes achteraan de tender te plaatsen en traanplaten boven de reservoirs te plaatsen - gelezen in MSM magazine en inderdaad aanwezig op de echte lok -dat zijn volgens mij tralie platen en ik geloof dat Pb messingbouw zo'n plaat heeft die verknipt kan worden. Ik ga wel terug de rode kleur afhalen van de boven drijfstang dat lijkt me mooier.
geeft wel veel voldoening je werk te zien op het forum (glunder glunder....)
dirk
Treinvirus,
Dat is inderdaad een knappe loc geworden.
Ik hoop in de komende weken wat tijd te vinden om mijn loc ook te verbouwen naar het echte model.
Maar tja, tijd h?[:(]
groeten
Ludwig
De AC versie is blijkbaar al zo goed als uitverkocht... [:(]
Toch erg als je zelfs met een model van een grote fabrikant al geen 6 maanden mag wachten eer je tot aankoop overgaat.
Mijn geldboom levert niet snel genoeg de nodige euro's vrees ik. [;)]
Toch wel jammer... [B)]
citaat:
Geplaatst door Kennethvr
Mijn geldboom levert niet snel genoeg de nodige euro's vrees ik. [;)]
Misschien een ezeltje proberen dat geld s***** , Kenneth !! [}:)][:D]
Modelspoorse groeten,
Eric.
Ben maar een simpele treinbestuurder bij de NMBS he ... [;)]
Ik wil gewoon maar zeggen dat ik het heel goed vind dat er de laatste jaren heel veel Belgisch materiaal uitkomt, maar de fabrikanten moeten je wel de kans geven om alles (all? het meeste [;)] ) dat je wil kopen te kunnen kopen...
En dan heb ik het nog niet over de soms wel heel dure prijzen, maar gewoon over de tijd dat een artikel leverbaar is.
Piko heeft een tweede nummeer uitgebracht van het type 71 nml de 71001, heeft iemand er al iets van gezien
Jan
ja, ik heb de 71001 al gezien bij Van Biervliet
ze hadden hem in DC en AC
Bart
Nog steeds niemand die de tweede uitgave in huis heeft gehaald en er eventueel een foto van kan posten?
Ben namelijk een beetje benieuwd?
Groeten
Ludwig
(http://www.tassignon.be/trains/TMM/PICT7680.jpg)
(http://www.tassignon.be/trains/TMM/PICT7688.jpg)
(http://www.tassignon.be/trains/TMM/PICT7689.jpg)
Wat een schatje h?.[:I]
Bedankt voor de mooie foto's en de snelle reactie.
Overweeg van er mij ook eentje cadeau te doen .
Groeten
Ludwig
Ik had hem gisterenmorgen aangekocht en hij heeft heel de middag op de clubbaan gestaan en gereden, en hij rijd heel goed enkel wat snel maar voor de digitalisten is dat zeker geen probleem. Natuurlijk is het uiterlijk geen topper en kan er nog veel aan verbeterd worden, maar voor die prijs heb je een mooi basismodel om dat ook te doen
Jan