Wordt er iets "spectaculair" gedaan door de NMBS om het 100 jarig bestaan te vieren?
Ja, maar wat dat blijft een verrassing...
Een tijdelijk station op Antwerpen Linkeroever ;D ;D
Misschien een dag niet staken? 8)
grapjas
Citaat van: janieburton op 15 februari 2026, 15:57:14 PMWordt er iets "spectaculair" gedaan door de NMBS om het 100 jarig bestaan te vieren?
Er zijn een bepaald aantal zaken gepland waarvan ik betrokken ben bij één van die dingen. Omdat het een verrassing moet blijven kunnen we deze zaken nog niet communiceren. Om het met een mooie uitdrukking te zeggen: geduld is een schone zaak ;)
Wordt aan gewerkt :)
Citaat van: vanmiegroet op 16 februari 2026, 20:04:57 PMCitaat van: janieburton op 15 februari 2026, 15:57:14 PMWordt er iets "spectaculair" gedaan door de NMBS om het 100 jarig bestaan te vieren?
Er zijn een bepaald aantal zaken gepland waarvan ik betrokken ben bij één van die dingen. Omdat het een verrassing moet blijven kunnen we deze zaken nog niet communiceren. Om het met een mooie uitdrukking te zeggen: geduld is een schone zaak ;)
Geduld is een schone deugt maar we zijn op minder dan 3 maand verwijderd van de datum waarop de eerste trein in België reed en er wordt nog niets bekend gemaakt want " het moet een verrassing zijn".
Ik begrijp het nog steeds niet waarom men altijd geheimzinnig moet doen bij de NMBS mbt evenementen in het kader van mijlpalen in de Belgische treingeschiedenis.
Ronduit irritant die last minute aankondigingen. Daar vrijaf voor krijgen lukt bijna nooit als weekend werker ::)
Citaat van: vanmiegroet op 16 februari 2026, 20:04:57 PMEr zijn een bepaald aantal zaken gepland waarvan ik betrokken ben bij één van die dingen. Omdat het een verrassing moet blijven kunnen we deze zaken nog niet communiceren. Om het met een mooie uitdrukking te zeggen: geduld is een schone zaak ;)
Je stemt me voorzichtig hoopvol, maar ik denk dat je ook begrijpt dat ik een zekere bezorgdheid heb of scepticisme. Op zich ben ik al blij dat het niet enkel bij wat postzegels blijft!
Citaat van: Jappy op 17 februari 2026, 08:23:13 AMOp zich ben ik al blij dat het niet enkel bij wat postzegels blijft!
Het moest geheim blijven, spijtig dat je het nu toch verklapt........
En verder, gewoon even afwachten, is dat nu zo moeilijk ?
Ja ;D
Achteraf bekeken was de beslissing om 30/4/2021 mijn laatste werkdag te zijn, de beste beslissing ooit.
Roland (happy met pensioen)
Citaat van: rgp op 17 februari 2026, 10:14:11 AMAchteraf bekeken was de beslissing om 30/4/2021 mijn laatste werkdag te zijn, de beste beslissing ooit.
Roland (happy met pensioen)
ik geloof u, nog 2 à 3 jaar voor mij
grtn
Rudy
Citaat van: rgp op 17 februari 2026, 10:14:11 AMAchteraf bekeken was de beslissing om 30/4/2021 mijn laatste werkdag te zijn, de beste beslissing ooit.
Roland (happy met pensioen)
Wat het met 100 jaar NMBS te maken heeft ontgaat mij, maar, ik geloof u niet. Gewoon wat doorwerken kan heel leuk zijn :)
De hele dag op forums gluren en wat modelbouwen gaat ook erg snel vervelen....
Citaat van: Meester op 17 februari 2026, 12:57:01 PMCitaat van: rgp op 17 februari 2026, 10:14:11 AMAchteraf bekeken was de beslissing om 30/4/2021 mijn laatste werkdag te zijn, de beste beslissing ooit.
Roland (happy met pensioen)
Wat het met 100 jaar NMBS te maken heeft ontgaat mij, maar, ik geloof u niet. Gewoon wat doorwerken kan heel leuk zijn :)
De hele dag op forums gluren en wat modelbouwen gaat ook erg snel vervelen....
hoi,
Mischien spreek je uit ervaring 😉.
Op dit forum zitten sowieso treinliefhebbers van alle slag maar ook mensen die bij een spoormaatschappij werken of gewerkt hebben. Bij sommige van deze is de commentaar op hun werkgever of personeel stilaan afgezaagd.
Maar je hebt gelijk, zolang je kunt gaan werken heb je uiteraard werk en ben je gezond. We proberen er het beste van te maken.
Grtn
Rudy
Citaat van: Jappy op 17 februari 2026, 08:23:13 AMCitaat van: vanmiegroet op 16 februari 2026, 20:04:57 PMEr zijn een bepaald aantal zaken gepland waarvan ik betrokken ben bij één van die dingen. Omdat het een verrassing moet blijven kunnen we deze zaken nog niet communiceren. Om het met een mooie uitdrukking te zeggen: geduld is een schone zaak ;)
Je stemt me voorzichtig hoopvol, maar ik denk dat je ook begrijpt dat ik een zekere bezorgdheid heb of scepticisme. Op zich ben ik al blij dat het niet enkel bij wat postzegels blijft!
Een beetje voorzichtigheid kan nooit kwaad, maar ik ben er zeker van dat de komende maanden er redelijk wat leuke nieuwtjes naar boven gaan komen. 2026 Gaat nog een leuk jaar worden ;D
ALright, daar houd ik je dan aan Ruben! ;)
Deal, op Scheldeland in Stoom zal ik wel de betaling ophalen 8)
https://press.nmbs.be/nmbs-zet-honderdste-jubileumjaar-in-met-een-grote-bedankt (https://press.nmbs.be/nmbs-zet-honderdste-jubileumjaar-in-met-een-grote-bedankt)
Enkele aankondigingen!
kleine heads-up voor de treinspotters onder ons: vanaf morgen zal een desiro treinstel( 8142) te zien zijn op het net met stickers "100Jaar NMBS : bedankt!!" de rest van de vloot van Melle volgt in de komende weken... ook M7 en M6 rijtuigen krijgen de bestickering mee...
Wie kan de eerste foto's posten???
The game is on!!
Ik gok Dafke die werkt in Melle aan M7
Tijd om aan de verdeler materiaal eens vriendelijk te vragen of een bepaalde desiro richting Dendermonde kan komen ::)
De 2160 is aangekomen aan Trainworld, zoals aangekondigd in een ander draadje. 8)
Staat binnen de omheining aan de achterkant van het gebouw, niet te fotograferen of filmen ... :-[
Hopelijk uit buiten het bereikte van ku(ns)tschilders ... :-\
Van de 2711 nog geen spoor ...
Grootspoorse groeten,
Eric
Citaat van: rixke rail op 03 maart 2026, 14:59:50 PMDe 2160 is aangekomen aan Trainworld, zoals aangekondigd in een ander draadje. 8)
Staat binnen de omheining aan de achterkant van het gebouw, niet te fotograferen of filmen ... :-[
Hopelijk uit buiten het bereikte van ku(ns)tschilders ... :-\
Van de 2711 nog geen spoor ...
Grootspoorse groeten,
Eric
Ik heb die gefotografeerd zaterdag wil graag de foto's plaatsen maar kan dat zelf niet tenzij iemand dat voor mij kan
Hieronder de foto's van Joris (factageklerk).
(https://i.ibb.co/RpDgwyRP/SAM-1088.jpg) (https://ibb.co/4ZVFrdhM)
(https://i.ibb.co/Lzm228JR/SAM-1095.jpg) (https://ibb.co/BVbSStr3)
(https://i.ibb.co/bMsvP9yk/SAM-1100.jpg) (https://ibb.co/rRxpmrLV)
Zeer netjes, eigenlijk veel te modern voor in een museum.....
Zijn die nr's niet net iets kleiner?
Citaat van: Meester op 06 maart 2026, 13:36:15 PMZeer netjes, eigenlijk veel te modern voor in een museum.....
is bijna brocant
Het meeste wat waardevol was en mooi zou zijn geweest in een museum is naar de sloop gegaan zoals bv het houten luxerijtuig dat in bloktreinen werd ingezet heeft jaren staan verkommeren in Leuven en is uiteindelijk compleet onherstelbaar verteerd door weer en wind. :-\
Zucht....
Er wordt geen trein bewaard "hoe durft de NMBS!!! SCHANDE!!!"
Een locomotief wordt niet alleen bewaard maar krijgt ook een restauratie en het is weer niet goed.
De NMBS kan echt niks goed doen voor jullie hé?
Citaat van: vanmiegroet op 06 maart 2026, 18:54:01 PM...
De NMBS kan echt niks goed doen voor jullie hé?
Niet veralgemenen hé Ruben. Er worden wel degelijk inspanningen gedaan.
Citaat van: vanmiegroet op 06 maart 2026, 18:54:01 PMZucht....
:( :(
Er wordt geen trein bewaard "hoe durft de NMBS!!! SCHANDE!!!"
Een locomotief wordt niet alleen bewaard maar krijgt ook een restauratie en het is weer niet goed.
De NMBS kan echt niks goed doen voor jullie hé?
tja Ruben dat gevoel ken ik ook
Helaas wordt de NMBS en zijn personeel nog steeds gezien als de profiteurs van de maatschappij en is het bedrijf niet competent om een openbare dienstverlening te doen volgens velen.
Maar zie, WIJ vieren ons 100 jarig bestaan, een bestaan dat trouwens werd opgedrongen door de Belgische staat om een faillissement van Belgie te voorkomen.
Een bedrijf waar in de oorlogsjaren 40-45 140.000 mensen in dienst waren om heel veel Belgen veilig te stellen voor de bezetter. Minder fraaie zaken hangen hier helaas ook aan vast, dat is nu eenmaal zo als men een geweer tegen je hoofd krijgt.
Keer op keer wordt NMBS in de media negatief omschreven, zelden een positieve noot.
NOOIT is het goed genoeg.
Hoeveel bedrijven in België mogen hun 100-jarig bestaan vieren?
Hoeveel bedrijven in België stellen, tot op vandaag nog, steeds enkele tienduizenden mensen te werk?
Waarom komen diegene die alsmaar klagen en negativiteit verspreiden, zelf niet voor NMBS werken?
Vacatures genoeg voor allerlei beroepen...
Stop deze negatieve kuddegeest en wees tevreden met wat er is!
we hebben een prachtig museum met waardevolle stukken, we hebben genoeg treinen om, elke dag opnieuw, duizenden mensen ter plekke te brengen.
T13,
Prachtig verwoord. Alleen mag men de negatieve zaken niet onder de mat vegen.
Ikzelf heb 21,5 jaar bij de NMBS gewerkt, met prachtige competente mensen. Maar ik heb ook moeten vaststellen dat hoe hoger men kijkt, hoe meer vragen men zich stelt.
Als ingenieur (officieel adjunct eerste ingenieur) heb ik toen een lijn getrokken. Al wat onder eerste ingenieur - afdelingschef zit, wordt niet genoeg gewaardeerd en uitgeperst. Daarboven zitten er een hoop die geen meerwaarde voor het bedrijf zijn, maar er zijn dankzij hun politieke "kleur". Een mooi voorbeeld hiervan is de opsplitsing NMBS - Infrabel zogezegd opgelegd door Europa. Dat is een flagrante leugen want Europa heeft alleen geëist dat er een aparte boekhouding zou zijn.
De NMBS moet dringend "gezuiverd" worden: de helft van wat in de directies zit bedanken voor (niet) bewezen diensten en vervangen door uitvoerende mensen. Een nieuwe directie die werkt voor " de spoorweg" en niet enkel voor hun eigen succes.
TW is prachtig (maar dat is subjectief omdat ik er zelf aan meegewerkt heb); het bewijs is ook het succes dat het heeft in België en daarbuiten.
Maar omwille van wat ik hier boven schreef, heb ik geen affectie om contact te behouden in tegenstelling tot mijn vorige werkgever (ABL - 18.5 jaar als officier bij de genie) waar ik wel contact terug heb opgenomen.
En nu maar hopen dat ik weer niet tot de orde wordt geroepen ;)
Roland
De nagel op de kop Roland, terwijl het "voetvolk" zich uitslooft zit de NMBS met een waterhoofd aan kaderleden, veel managers en dito elke dag achter hun bureau en god niet weten wat erop de perrons en rails afspeelt, die het minste besef hebben van het dagelijkse leven van treinbestuurders -en begeleiders, van stationspersoneel en security, treinbegeleiders worden nog elke dag alleen op pad gestuurd op risicolijnen, ja die zijn er ! één extra man/vrouw mee de trein kan niet want dat kost teveel maar externe conultants van 100.000den euros kan wel en waarom extern? zijn er geen bekwame mensen bij de NMBS zelf.
Hetzelfde probleem zit ook bij de lijn, de managers groeien als paddestoelen maar buschauffeurs vinden ze niet laat staan dat ze investeren in veiligheid zodat de chauffeur met een gerust hart achter het stuur kan plaatsnemen.
Neen! de problemen zitten niet bij de basis maar wel bij "wereldvreemde" kaders
Mooi die 2160! Ik begrijp de reactie dat het vreemd is deze als museummachine te zien, die ziet er uit alsof ze nog jaren meekan en ik gewoon voor mijn normale piekuurpendel kan vinden!
En ondertussen is de 2160 alweer verdwenen uit Schaarbeek .
Vertrokken naar Treignes ?
Had ik nu nergens gelezen dat CFV3V eigenaar geworden was ?
Spoorse groeten,
Eric
Citaat van: rixke rail op 30 maart 2026, 14:29:44 PMEn ondertussen is de 2160 alweer verdwenen uit Schaarbeek .
Vertrokken naar Treignes ?
Had ik nu nergens gelezen dat CFV3V eigenaar geworden was ?
Spoorse groeten,
Eric
nope, staat in Melle... hometown of de 21...
Ah bon ?
Wat zijn ze er dan mee van plan ?
Spoorse groeten,
Eric
Wat ik me stilletjes afvraag, die NMBS-reeks 21 is gemaakt in 1984-88 en is dus op pensioen gezet anderzijds heb je in Zwitserland de SBB Re 4/4 II gebouwd in 1964-85 en die je nog her en der dagelijks ziet rijden, meestal met een sleep goederenwagons maar ook nog in reguliere passagiersdienst, wat maakt hier het verschil; kwaliteit, onderhoud, techniek...
Gunther,
Het onderscheid zit hem, denk ik, in het feit dat men in Zwitserland met wisselspanning rijdt en hier met gelijkspanning, en de daarmee gaande technieken.
Roland
Kun je dat wat toelichten? Het lijkt me stug dat een loc die op wisselspanning werkt minder snel veroudert dan een loc die op gelijkspanning rijdt.
Klaas,
Het gaat niet om slijtage, maar om technieken.
Een 21 kan bij remming geen stroom terugsturen, wat bij wisselspanning eenvoudiger is.
Daarenboven zijn 21/27 de meest storingsgevoelige loks tot nog toe (dat is althans wat men in de TW/CW mij vertelde in de jaren 2017/2021)
Roland
Roland,
ik had het niet over slijtage. Ik heb bewust het woord veroudering gebruikt.
Wat dat terugvoeden betreft, in Nederland doen alle moderne treinstellen dat al. Bij gelijkspanning is dat niet moeilijker dan bij wisselspanning.
Het enige probleem is dat het bij gelijkspanning alleen maar effectief is als er in de buurt een andere trein is die de stroom kan opnemen. Bij wisselspanning is die beperking er niet, omdat het bovenleidingsysteem gekoppeld is aan het landelijke net, waardoor er altijd wel verbruikers zijn.
Citaat van: Boemeltrein op 31 maart 2026, 07:58:01 AMWat ik me stilletjes afvraag, die NMBS-reeks 21 is gemaakt in 1984-88 en is dus op pensioen gezet anderzijds heb je in Zwitserland de SBB Re 4/4 II gebouwd in 1964-85 en die je nog her en der dagelijks ziet rijden, meestal met een sleep goederenwagons maar ook nog in reguliere passagiersdienst, wat maakt hier het verschil; kwaliteit, onderhoud, techniek...
Kort samengevat: bedrijfsvoering en bedrijfseconomie.
De HLE 21/27 komt uit de jaren '80 en tussen 2011-2016 kregen ze allemaal een grote revisie. Zo'n onderhoudsbeurt is goed voor +- 10 jaar. Logischerwijs zouden de volgende revisies tussen 2021 en 2026 gebeuren. Toch werd dat niet gedaan, en de HLE 21/27 ging buiten dienst.
Dat heeft te maken met de economische realiteit: de locomotieven waren initieel gebouwd voor gemengde diensten (reizigers en goederen). Na de opsplitsing tussen NMBS reizigers en goederen (nu Lineas) verloren de 21/27 in grote lijnen dit soort diensten. De vermindering in goederenverkeer door de economische crisis van 2008-2009 hielp niet (dat was de grote reden trouwens waarom de HLE 20/23/26 zéér plotseling waren verdwenen). Daardoor zat de cargo plotseling met een overschot aan krachtvoertuigen, de 21/27 waren er gewoon niet meer nodig.
Binnen de NMBS waren ze nog niet overbodig: ze deden hun ritjes op de IC en IR-treinen. Vanaf 2012-2013 kwam daar de eerste grote verandering in door de instroom van de Desiro's. De desiro verdreef eerst de AM62,AM65, en wat gemoderniseerde klassiekjes, nadien ook enkele 21'ers op de IR-diensten. Daardoor konden al de eerste 21'ers buiten dienst gaan. Doch waren ze nog nodig en werd besloten ze een revisie te geven (een revisie = er van uit gaan dat een voertuig nog 10 jaar dienst gaat doen).
Wel zou het de laatste grote onderhoudsbeurt zijn want er begon iets op te borrelen: ETCS. Het was de doelstelling om tegen begin jaren 2020 het Belgische net met ETCS te hebben uitgerust. Dat wilt ook zeggen dat de krachtvoertuigen ETCS moeten hebben, en per loc is dat een serieuze kost. Inbouw ETCS zou dus in de volgende onderhoudsbeurt verplicht zijn geweest.
Daarnaast kreeg je ook andere ontwikkelingen op het spoor: het aantal reizigers blijft gevoelig toenemen en er is nood aan hogere capaciteit. Doordat de M4 en M5'en op leeftijd aan het komen waren, en om de laatste klassiekjes te vervangen, was dat de goede aangelegenheid om nieuwe rijtuigen te bestellen: de M7. Enkeldeksrijtuigen vervangen door dubbeldek is defacto een verhoging van de capaciteit en door ze direct in hoge aantallen te bestellen kan je de vloot standariseren.
De M7 zou ook de vervanger worden van de 21/27. Een locomotief is verloren ruimte qua capaciteit: er kan niemand zitten. De NMBS heeft geen nood meer aan locomotieven voor gemengde treinen (er zijn genoeg locomotieven voor de goederendienst). Daarom keek de NMBS over de grens heen en zag de DDZ: een locomotief waar reizigers in kunnen zitten. Het was exact wat de NMBS zocht, en er werden in totaal 116 gekocht. Omdat er al wat HLE 21/27'ers weg waren, kon je met dat aantal ze met gemak 1:1 vervangen.
In conclusie: de HLE 21/27 is vervangen omdat een nieuwe revisie duur zou zijn geweest (onderhoud, vernieuwingen en inbouw ETCS). Economisch waren ze achterhaald: de NMBS doet geen gemengde diensten meer, en in de cargo zijn er genoeg locomotieven die bovendien krachtiger, moderner en beter inzetbaar zijn (meerspanningslocomotieven).
In een tijdperk waar iedere cent telt, waar standarisering de opdracht is en alles zo inzetbaar mogelijk moet zijn, kon de HLE 21/27 niet meer mee. Ze kwamen uit een andere tijd en helaas voor hen sloeg de klok twaalf uur.
Bon ??? maar SBB-Cargo waar de meeste RE 4/4 II zijn ondergebracht is ook een autonome dochteronderneming en die locs ( de jongste 41 jaar) zijn toch uitgerust geworden met ETCS net als de RE 4/4 II die nog in het passagiersvervoer worden gebruikt door de SBB.
De RE 4/4 II is ook gebouwd geworden als universele locomotief voor vracht -en personentreinen net als de HLE 21.
Er zijn dus veel overeenkomsten met de Belgische situatie maar toch blijven in Zwitserland die oudjes rondbollen...
Zijn die HLE21/27 eruit gegaan omdat ze minder betrouwbaar zijn? slijten die sneller ? kan ook, anderzijds kost een nieuwe loc (al dan niet met passagiersruimte) toch altijd meer dan een revisie, me dunkt.
Maar het blijft een oude loc/concept
pure geldverspilling, maar dat zijn we van de NMBS gewoon.
Ze geven liever geld aan nieuwe dingen, en peperdure nieuwe stations, dan de andere te verbeteren. :(
Hier in NL rijden nauwelijks nog locs in de personendienst, die ontwikkeling (van spoorsysteem richting iets metro-achtigs met alleen treinstellen qua exploitatie) is met wat vertraging natuurlijk net zo hard gaande in België.
Verder is natuurlijk gewoon alles stom maar dat was al.
En zwitserland is sowieso compleet kut.
denk dat de dichtheid van het spoornetwerk andere vereisten stellen en andere oplossingen vragen.....zie maar al die koprijtuigen/stellen en alles wat uit het buitenland hier ook moet passeren en ondertss ook het spoor vult.
Citaat van: Boemeltrein op 02 april 2026, 08:24:20 AMZijn die HLE21/27 eruit gegaan omdat ze minder betrouwbaar zijn? slijten die sneller ? kan ook, anderzijds kost een nieuwe loc (al dan niet met passagiersruimte) toch altijd meer dan een revisie, me dunkt.
Een locomotief is berekend op een economische levensduur van 30 à 40 jaar. De HLE21/27 zat op dat vlak perfect op schema: ze zijn buiten dienst gegaan na een levensduur van ongeveer 40 jaar.
In Zwitserland zijn ze trouwens iets vroeger op ETCS gesprongen. Daardoor was een revisie met ETCS-inbouw nog economisch te verantwoorden. Belangrijk is om mee te geven dat in Zwitserland die locomotieven ook op einde latijn zijn. Verwacht de komende jaren een slachtpartij.
Citaat van: stoomlokje op 02 april 2026, 11:55:28 AMpure geldverspilling, maar dat zijn we van de NMBS gewoon.
Ze geven liever geld aan nieuwe dingen, en peperdure nieuwe stations, dan de andere te verbeteren. :(
Inderdaad, hoe durft de NMBS nieuwe treinen te kopen in plaats van verouderde treinen te proberen blijven oplappen.
De NMBS is geen museumbedrijf. Het is een spoorwegmaatschappij dat een verantwoordelijkheid heeft tegenover de reiziger. Die eist modern comfort. De NMBS gaat geen HLE21/27'ers in dienst blijven houden omdat een paar treinfanaten op een forum dat eisen.
Over museum gesproken: de NMBS doet ook moeite om erfgoed in leven te houden. De 2160 is geweldig mooi opgeknapt. Ook was de NMBS zéér meewerkend om M4'en te verkopen aan goede voorwaarden waardoor deze bewaard zijn kunnen worden.
Inderdaad deze RE 4/4 II zijn ook ondertussen aan het einde van hun loopbaan aan het komen en ook hier steeds meer treinstellen ipv rijtuigen met een loc maar ik merkte enkel het verschil op in levensduur en dat blijkbaar de Zwitsers eerder reviseren en moderniseren alvorens over te gaan tot afdanken en nieuw kopen...en ( ) reeds jaren zijn al verschillende RE 4/4 II opgenomen door musea waaronder het fraaie TEE-exemplaar.
En dat ondanks vaak oudere locs de Zwitserse spoorwegen toch uitblinken in stiptheid!
En nog opmerkelijk verschil daarbij, de SBB vervoert ongeveer 1.320.000 passagiers per dag en de NMBS 670.000...
Citaat van: Floris op 02 april 2026, 16:54:54 PMHier in NL rijden nauwelijks nog locs in de personendienst,
Een uitzondering zijn de DDZ treinstellen. Die worden getrokken/geduwd door een loc. Maar die is niet direct als zodanig herkenbaar omdat er ook reizigers in mogen.
Citaat van: vanmiegroet op 01 april 2026, 21:04:38 PMCitaat van: Boemeltrein op 31 maart 2026, 07:58:01 AMWat ik me stilletjes afvraag, die NMBS-reeks 21 is gemaakt in 1984-88 en is dus op pensioen gezet anderzijds heb je in Zwitserland de SBB Re 4/4 II gebouwd in 1964-85 en die je nog her en der dagelijks ziet rijden, meestal met een sleep goederenwagons maar ook nog in reguliere passagiersdienst, wat maakt hier het verschil; kwaliteit, onderhoud, techniek...
Kort samengevat: bedrijfsvoering en bedrijfseconomie.
De HLE 21/27 komt uit de jaren '80 en tussen 2011-2016 kregen ze allemaal een grote revisie. Zo'n onderhoudsbeurt is goed voor +- 10 jaar. Logischerwijs zouden de volgende revisies tussen 2021 en 2026 gebeuren. Toch werd dat niet gedaan, en de HLE 21/27 ging buiten dienst.
Dat heeft te maken met de economische realiteit: de locomotieven waren initieel gebouwd voor gemengde diensten (reizigers en goederen). Na de opsplitsing tussen NMBS reizigers en goederen (nu Lineas) verloren de 21/27 in grote lijnen dit soort diensten. De vermindering in goederenverkeer door de economische crisis van 2008-2009 hielp niet (dat was de grote reden trouwens waarom de HLE 20/23/26 zéér plotseling waren verdwenen). Daardoor zat de cargo plotseling met een overschot aan krachtvoertuigen, de 21/27 waren er gewoon niet meer nodig.
Binnen de NMBS waren ze nog niet overbodig: ze deden hun ritjes op de IC en IR-treinen. Vanaf 2012-2013 kwam daar de eerste grote verandering in door de instroom van de Desiro's. De desiro verdreef eerst de AM62,AM65, en wat gemoderniseerde klassiekjes, nadien ook enkele 21'ers op de IR-diensten. Daardoor konden al de eerste 21'ers buiten dienst gaan. Doch waren ze nog nodig en werd besloten ze een revisie te geven (een revisie = er van uit gaan dat een voertuig nog 10 jaar dienst gaat doen).
Wel zou het de laatste grote onderhoudsbeurt zijn want er begon iets op te borrelen: ETCS. Het was de doelstelling om tegen begin jaren 2020 het Belgische net met ETCS te hebben uitgerust. Dat wilt ook zeggen dat de krachtvoertuigen ETCS moeten hebben, en per loc is dat een serieuze kost. Inbouw ETCS zou dus in de volgende onderhoudsbeurt verplicht zijn geweest.
Daarnaast kreeg je ook andere ontwikkelingen op het spoor: het aantal reizigers blijft gevoelig toenemen en er is nood aan hogere capaciteit. Doordat de M4 en M5'en op leeftijd aan het komen waren, en om de laatste klassiekjes te vervangen, was dat de goede aangelegenheid om nieuwe rijtuigen te bestellen: de M7. Enkeldeksrijtuigen vervangen door dubbeldek is defacto een verhoging van de capaciteit en door ze direct in hoge aantallen te bestellen kan je de vloot standariseren.
De M7 zou ook de vervanger worden van de 21/27. Een locomotief is verloren ruimte qua capaciteit: er kan niemand zitten. De NMBS heeft geen nood meer aan locomotieven voor gemengde treinen (er zijn genoeg locomotieven voor de goederendienst). Daarom keek de NMBS over de grens heen en zag de DDZ: een locomotief waar reizigers in kunnen zitten. Het was exact wat de NMBS zocht, en er werden in totaal 116 gekocht. Omdat er al wat HLE 21/27'ers weg waren, kon je met dat aantal ze met gemak 1:1 vervangen.
In conclusie: de HLE 21/27 is vervangen omdat een nieuwe revisie duur zou zijn geweest (onderhoud, vernieuwingen en inbouw ETCS). Economisch waren ze achterhaald: de NMBS doet geen gemengde diensten meer, en in de cargo zijn er genoeg locomotieven die bovendien krachtiger, moderner en beter inzetbaar zijn (meerspanningslocomotieven).
In een tijdperk waar iedere cent telt, waar standarisering de opdracht is en alles zo inzetbaar mogelijk moet zijn, kon de HLE 21/27 niet meer mee. Ze kwamen uit een andere tijd en helaas voor hen sloeg de klok twaalf uur.
klopt als een bus!!!!
Goedeavond
Ivm de vergelijking van de Belgische lok en zijn Zwitserse collega; dit is appelen met peren vergelijken.
De 21/27-reeks is een thyristor lok van het gelijkspannings Hakker type. De Zwitser is net zoals veel Duitse en Oostenrijkse generatiegenoten een lok met een schakeltransfo wat electromechanisch ipv electronisch is. Die electromechanische toestellen zijn duur maar herstelbaar. Bij electronica ligt dit anders, de thyristoren zijn geen huis-tuin en keuken electronica die overal vlot verkrijgbaar zijn . Integendeel deze onderdelen werden ook zeldzamer en moeilijk te verkrijgen.
Alle moderne e-loks hebben tractieondulatoren en asyncrone tractiemotoren ipv: JH of hakkers (gelijkstroom) of schakeltransfo of faseaansnijding (wisselstroom). Waarom zou
NMBS (die toch niks goed kan doen) oude loks in dienst houden tegen hoge kosten als er een modern alternatief bestaat?
Citaat van: Bundesbahnfreak op 02 april 2026, 22:15:32 PMNMBS (die toch niks goed kan doen)
Bon, dat is dan niet mijn mening maar dat neemt niet weg dat ik af en toe niet kritisch mag zijn, het gaat mij hier niet om de NMBS an sich maar gewoon over het verschil in levensduur tussen locs van de NMBS en de SBB en Ruben heeft dat mooi uitgelegd, waarvoor dank Ruben! ;)
Citaat van: Klaas Zondervan op 02 april 2026, 21:16:25 PMCitaat van: Floris op 02 april 2026, 16:54:54 PMHier in NL rijden nauwelijks nog locs in de personendienst,
Een uitzondering zijn de DDZ treinstellen. Die worden getrokken/geduwd door een loc. Maar die is niet direct als zodanig herkenbaar omdat er ook reizigers in mogen.
klopt, DDZ, en zou je niet t hetzelfde kunnen zeggen van koplopers, die hebben toch ook 1 motorwagen? In belgië rijdt voorlopig nog wel wat vectron-achtig spul in vaste trekduwstammen maar qua inzet zijn dat natuurlijk ook gewoon treinstellen.