Vanaf de nieuwe dienstregeling in december aanstaande, zal er, normaal gezien geen enkele 20 meer te zien zijn voor reizigerstreinen, en al helemaal niet meer voor treinen naar Luxemburg :(!. De gesleepte IC zullen met T13 gedaan worden (ook de EC) en de rest met AM96. De 20 zal enkel nog maar voor goederen gebruikt worden.
Ik vermoed dat dit plan niet lang stand zal houden en dat er binnen de kortste keren terug 20ers te zien zijn voor ICs, . . . hopelijk ?
Mja we zullen zien.
Normaal reed de 20 toch ook met de Internationale treinen naar Basel (zwiserland) met de SBB rijtuigen?
citaat:
Geplaatst door marklinhobaan
Mja we zullen zien.
Normaal reed de 20 toch ook met de Internationale treinen naar Basel (zwiserland) met de SBB rijtuigen?
Jep.
Nu vraag ik me toch wel sterk af vanwaar ze die 13'en gaan halen...
Uit de goederendiensten die nu door de 20's verzekerd zullen worden zekers.
citaat:
Uit de goederendiensten die nu door de 20's verzekerd zullen worden zekers.
Je moet onthouden dat de 20'igers oorspronkelijk wel voor de zware goederendienst werden ontworpen[;)]
citaat:
Geplaatst door Tom
Uit de goederendiensten die nu door de 20's verzekerd zullen worden zekers.
ja zoiets wrs. De locs die vrijkomen door de 20igs goederen te laten trekken. Wat ik me wel afvraag wat ze gaan doen ipv de 22igs. Die worden voor een groot deel verkocht aan Polen (privefirma) en wat dan? ze hebben nu al locs te kort. Maar we zullen de oplossing wel zien zeker [:)]
Uit 21/27'ers die vrijkomen door de M6 stuurstand?
Ja een deel, want de 21/27 werden gebruikt op sleep aan 1 kant (ipv stuurstand) maar het ging ook vaak om andere wagonnen dan de m6 waar deze combinatie gebruikt werd
Maar een deel zal idd daar van komen.
En die 20 dan naar Zwitserland rijd (reed) is die ??n van die "EC" zoals vermeld in post 1.
@anarchy: ja ook deze. Alle reizigerstreinen ook de internationale. Maar nogmaals: ik betwijfel of dit plan lang stand zal houden.
citaat:
Geplaatst door nmbs
@anarchy: ja ook deze. Alle reizigerstreinen ook de internationale. Maar nogmaals: ik betwijfel of dit plan lang stand zal houden.
We zien wel wat er van komt in de teokomst.[:)]
ik heb in het begin van de zomervakantie nog de trein genomen naar Libramont met de M6's getrokken door een 20, dat moet dan een van de laatste weken zijn geweest dat hij dat traject nog reed.
citaat:
Geplaatst door 13erke
citaat:
Uit de goederendiensten die nu door de 20's verzekerd zullen worden zekers.
Je moet onthouden dat de 20'igers oorspronkelijk wel voor de zware goederendienst werden ontworpen[;)]
niet noodzakelijk.[;)]
HLE 20 is geen echte goederenloc, maar een loc voor gemengde tractie.
Ok, deze kan zware lasten aan, maar dit geldt ook voor de reizigerstreinen op de zware hellingen van de Luxemburg-lijn.
Feit is wel dat ze meer betrouwbaar zijn in de goederendienst dan de reizigersdienst (profiel lijn naar Luxemburg gecombineerd met een strakke uurregeling, daar kunnen ze niet goed tegen...)
Ik vind het goed zo, ik rij graag met deze locs[:p]
De vorige keer dat ik met de trein van Luxemburg naar Brussel reisde, en terug, was deze zomer. Toen hebben we meer dan twee uur stil gestaan tussen de koeien ergens in de buurt van Libramont. De locomotief, een 20, was defect geraakt. Blijkbaar te hard moeten sleuren aan het tiental M6-en die aan de haak hingen. Bovendien waren bij ??n van de rijtuigen de remmen geblokkeerd geraakt.
De NMBS heeft dus besloten om de 13-en in te zetten, of gebruik te maken van hun ingehuurde luxemburgse zusjes.
Ik heb het vandaag nog eens gewaagd en het werkpaard van dienst was de CFL 3007. Bijna een half uur vertraging deze keer wegens ... defect aan de loc. Vooral in het begin had ik de indruk dat de maximale snelheid ergens rond de 80 km/u lag. Bovendien was er op een bepaald moment een doordingende brandgeur waar te nemen doordat de remmen van de locomotief dicht waren gebleven na het vertrek (en ik zat in de 5de wagen !).
De trein is altijd een beetje reizen lijden...[:o)]
Bij de heenreis wordt er telkens gebruik gemaakt van een AM96, en die doen het blijkbaar wel goed. Bovendien vind ik het comfort hoger, vooral in eerste klasse.
Zoals ik dus al een vermoeden had, zal T20 toch nog reizigerstreinen slepen na 10 december 2010. Men is tot de constatatie gekomen dat er anders niet genoeg locomotieven zijn voor de vele P en IC treinen op lijnen 161 - 162. Als je weet dat er deze week al een IC met M6 getrokken werd door twee 23en in treinschakeling...dan vermoed ik dat dat na 10 december nog meer zal voorvallen gezien de uitbreiding van de diensten over het ganse net, 40 13en exclusief voorzien voor de goederen,...
Stephane
Ik weet dat de reeks 20 hier (Aalter) dagelijks voorbij snelt, met een containertrein van Antwerpen naar Zeebrugge. Ik heb het nu ook gelezen in de laatste nieuwe SJ, het gaat om zogezegde pendeltreinen tussen Antwerpen en Zeebrugge. Nu is mijn vraag, heeft iemand hier foto's van deze treinen? En kan iemand mij zeggen rond welk uur deze treinen in Aalter voorbij komen?
Alvast bedankt
De onderhoudskosten van 18'nen waren al hoog toen ze nog actief waren, wat zal die kost dan zijn na een aantal jaren op non-actief gestaan te hebben in weer en wind?
Wees gerust, het zal wel met een reden geweest zijn hoor dat ze deze nog vrij jonge locs uit dienst genomen hebben.
Anders hadden ze ze allang weer in dienst genomen want men heeft een loc tekort, kijk maar naar de 22'ers die al zolang rond bollen.
halo
Sorry maar ik had de verkeerde reactie verwijderd maar er had al iemand op gereageerd .
Ik had dus gezet
dat er ook de reeks 18 konden voor gebreuken want die staan daar toch maar te roesten .
Zoals ik dus al een vermoeden had, zijn er nog steeds 20ers te zien voor IC en EC treinen naar Luxemburg. Vanwege een tekort aan 13en. Vandaag werd een trein (de 434) MAASTRICHT - BRUSSEL ZUID verzekerd door 1 klassiek MS nl de 178 ipv 8 I11 en een 13.
Er wordt nog maar 1 3000 meer gehuurd, de rest van de diensten wordt weer gereden door de 20'ers.