Wat ik mij afvraag is het volgende.:D
Welk merk van sporen kan je nu het beste aanschaffen? Ik zoek sporen die realistisch ogen (dwarsliggers, ...) en waarvan de rail niet overdreven hoog is, dat het spoor niet meer realistisch lijkt.;)
Tevens moet ik dan van het zelfde merk zeer zwakke bogen en zeer slanke wissels kunnen vinden.
Ben al gaan horen in een modelbouwwinkel, maar het enigste dat ze mij hier wisten te vertellen is, dat je al niet meer moet denken aan Roco, want deze moeten nu van Frankrijk komen en je betaalt veel te veel invoerrechten en zo. Eigenlijk gewoon veel te veel kosten bovenop de kostprijs van de sporen.:(!
Peco sporen zouden nu heel goed zijn.
En dan nog iets. In de werkelijkheid is de NMBS toch bezig met nu betonnen dwarsliggers te gebruiken ipv de houten.
Zou hier dan ook beter voor gekozen worden, of ...?
Kan iemand mij hiermee helpen?
Thx:p
Er zijn reeds verschillende keren draadjes over rails geweest, en eigenlijk komt het er op neer wat je voorkeur geniet.
Volgens mij, (maar wie ben ik) heb je keuze tussen Peco, Roco-line zonder bedding of Tillig (moeilijker hier in Belgie te vinden)
Deze drie merken hebben wat jij als voorwaarden stelt, nl. geen hoge rails flauwe bochten verschillende wissels en goede kwaliteit.
Er zijn andere, maar ofwel zijn de rails dan hoger, of je moet al naar Fine-scale overstappen, maar dat betekend wel alle wielen van je materiaal omruilen of afdraaien op RP-25 profiel
Als ik jou was koos ik voor rocoline zonder bedding.
Van dat leugenachtige geklets over invoerrechten van die winkellier moet je je niets aantrekken.
Wij betalen helemaal geen invoerrechten meer in de EU.
Ik zou deze winkel niet meer bezoeken,ze zijn niet tevertrouwen en je zult er zeker teveel betalen.
Rocoline zonder bedding heeft mooie wissels,laag profiel en met flex rails kun je elke bocht maken.
Peco is ook goed maar moelijker te krijgen(owee wat zeg ik)
Rocoline is er ook met betondwarsliggers.
Ga naar een goede winkel en haal daar een gratis ROCO catalog dan weet je alles.
wim ysbeer
PECO is voor mij het ideaal.
Is wel degelijk te verkrijgen in Belgie, sommige zaken moeten besteld worden.
Maar even geduld en het is er ook.
Wil je enkele winkels waar Peco goed verkrijgbaar is ,stuur dan een PM
Spoorse groetjes
citaat:
.....In de werkelijkheid is de NMBS toch bezig met nu betonnen dwarsliggers te gebruiken ipv de houten....
Dat is maar net waar je zelf de voorkeur aan geeft. Als je iets uit epoche I of II (ben niet zeker over III) wilt nabootsen op je baan is betonnen dwarsliggers niet zo'n realistische keuze.
Als je iets moderners wilt nabouwen kun je natuurlijk goed rails met betonnen dwarsliggers toepassen.
Peco maakt fraaie rails en wissels., maar daar hangt een prijskaartje aan.
Frank
Worden in de werkelijkheid al wissels gebruikt met betonen dwarsligers, want ik denk dat die in model nog niet verkrijgbaar zijn?
Er zijn al wissels op betonnen dwarsliggers. Ze zijn o.a. te vinden in de stations van Amsterdam CS, Rotterdam CS en het industrieterrein Vlissingen Oost. En er zijn ongetwijfeld meer plaatsen.
Hoe het in Belgi? is weet ik niet, daar heb ik ze nog nooit gezien.
Sporen voor mij zonder twijfel peco's en voor het gemak de peco code 100's
Jan
RocoLine zonder bedding. Ik gebruik vrijwel uitsluitend flexibels.
Ik gebruik eigenlijk Peco rails en wissels (code 100).
Voor de realisatie van een bijkomend stukje schaduwstation had ik wissels nodig met een specifieke straal en die had Roco in zijn gamma. Zonder er erg in te hebben bracht ik wissels code 83 mee naar huis. Niet getreurd, dan ook maar flex rails van Roco gekocht eveneens code 83. (Roco Line zonder bedding)
Wanneer ik de vergelijking nu maak werk ik toch liever met Peco. Het plastic waarvan de biels zijn gemaakt lijkt mij bij Peco iets harder waardoor er minder snel stukjes buigen of afbreken. Ook het afsnijden van de imitatie railschoentjes -nodig voor het opschuiven van de raillassen- lijkt gemakkelijker te gaan bij Peco dan bij Roco. Verder vind ik de Peco rails iets stijver waardoor een recht stuk gemakkelijker kan worden gelegd zonder dat het spoor gaat 'slingeren'.
Anderzijds laten de railstaven van Roco in bochten zich makkelijker 'rond' zetten waardoor er minder neiging is tot het vormen van een 'knik'.
Ik werk met Peco (waar ik overigens zeer tevreden over ben). Ik heb bij het opbouwen van mijn vaste baan gekozen voor code 100 daar sommige oudere wagons zouden ratelen over de railbevestiging bij code 83. Desondanks zal ik bij de bouw van mijn modules gebruik maken van code 83 daar de profilering een heel andere indruk geeft.
mvg
Koen
citaat:
Geplaatst door Koen
Ik werk met Peco (waar ik overigens zeer tevreden over ben). Ik heb bij het opbouwen van mijn vaste baan gekozen voor code 100 daar sommige oudere wagons zouden ratelen over de railbevestiging bij code 83. Desondanks zal ik bij de bouw van mijn modules gebruik maken van code 83 daar de profilering een heel andere indruk geeft.
mvg
Koen
Dat moeten dan wel heel heel oude wagens zijn (uit de middeleeuwen)[:D][:D][?]
Koen, je bent de zoveelste die de spoorstaafhoogtes van Roco en Peco door elkaar haalt.
Roco is code 83, Peco is code 75.
citaat:
........Ik gebruik vrijwel uitsluitend flexibels......
Heb daar ook goede ervaring mee, Gerolf [:)]
Waarschijnlijk is het gebruik van flex-rails daarbij in H0 iets eenvoudiger dan bij de N schaal.
Enige uitleg:
Bij de N schaal loop je tegen het feit aan dat bij het gebruik van flex-rail in een "krappe" boogstraal de beide spoorstaven op gelijke afstand blijven, waardoor de rolweerstand in krappe boogstralen aanmerkelijk toeneemt. Dat komt omdat bij N flexrails om en om links en rechts stukjes plastic tussen de dwarsliggers onder de rails ontbreken om de buigzaamheid te bevorderen, als je vervolgens dan de rails buigt veranderd de spoorwijdte niet. Heel slim!!
Maarrrr: dan hebben de wieltjes meer rolweerstand, naarmate de bocht krapper word hebben ze dus steeds iets minder ruimte.
Daarom gebruik ik bij kleine bochten liever "prefab" railstukken, omdat bij de "prefab" bochten (van Mininitrix althans) de spoorwijdte iets progressiever is naarmate de boogstraal afneemt. Het gaat maar om een paar tiende milimeters ruimte, maar toch is het effect goed zichtbaar op het rijgedrag van je rollend materieel.
Bij grotere bochten leg ik daarbij de rails "verkant"(dus de buiten rail ietsje hoger dan de binnenste) waardoor je dit probleem iets kunt ondervangen.
Het volgende probleem is dat niet elke koppeling van een willekeurig rijtuig of wagon bij die oplossing goed blijft zitten........[V]
Frank
Hallo,
ik ben te vinden voor Peco 100. Het is gemakkelijk te vinden, ze roesten niet vlug, geleiden goed,ben tevreden over de afwerking.
Ook heb ik voor code 100 gekozen omwille van het oudere materiaal die ik nog heb.Moest ik vandaag van 0 beginnen zou ik code 75 kopen.
Groetjes
Marc
@Klaas,
Ik pleit schuldig. Het zal den ouderdom zijn [}:)][:D][:D][:D]. Ik heb nochthans nooit met Roco sporen gewerkt.
@T03,
Ik ben niet zeker maar ik dacht dat de "Nickel Silver" sporen niet konden roesten?
@Wim (Ysbeer),
Dit had men mij wijs gemaakt als ik de keuze moest maken en nog onwetend was [:I]. (of daar al enige verandering in gekomen is, moeten jullie maar uitmaken [:D][:D][:D]).
mvg
Koen
citaat:
Geplaatst door Koen
Ik ben niet zeker maar ik dacht dat de "Nickel Silver" sporen niet konden roesten?
Inderdaad, nieuwzilver (nickel silver is Engels, Neusilber is Duits) is een legering van koper, zink en nikkel. Het belangrijkste voordeel in de modelspoorbouw van dit spul is dat het contact tussen rails van nieuwzilver en wielen van nieuwzilver zeer goed is omdat het nauwelijks oxideert. Bovendien is het zeer goed soldeerbaar.
De eigen weerstand van nieuwzilver is tamelijk hoog, heel wat hoger dan van zuiver koper, maar dat probleem kun je ondervangen door meerdere aansluitpunten te maken.
Een andere combinatie die het in de modelspoor goed doet is staal op staal. Kijk maar eens in de catalogus van Peco, die verkopen nog steeds stalen railprofielen omdat er Engelse modelspoorders zijn die niks anders willen.
Beste modelbouwers,
Hartelijk dank voor jullie informatie. Ik weet nu al vee meer en heb ook praktische tips gekregen! Echt waar.
Nu nog naar de winkel gaan en het maar aankopen![:D]
Ik weet zelf (ook van mijn vader[;)]) dat Peco een 10 jaar geleden ongeveer een z??r uitgebreid gamma had van verschillende stralen van wissels en bogen.
Tot over een tijd was hij er niet meer mee bezig [V] en weten we er eigenlijk niets meer van, daarom de vraag maar even aan jullie stellen. Dank voor de goede en overvloedige uitleg![:D]
Tot de volgende!
Mensen,
Hierbij nog eens een vraag.
Afkomstig van mijn vader.[:p]
Wat is eigenlijk het verschil tussen digitaal en analoog rijden?
En ik heb me eens laten vertellen dat het toch nog veel beter is analoog te rijden, dan op digitaal over te schakelen. Juist waarom weet ik niet meer.
Rudy,
je laatste vraag gaat over een heel ander onderwerp. Het lijkt me handiger als je daar een nieuw draadje voor start.
oke, zal ik doen [:D]
citaat:
Geplaatst door Klaas Zondervan
Koen, je bent de zoveelste die de spoorstaafhoogtes van Roco en Peco door elkaar haalt.
Roco is code 83, Peco is code 75.
Hoezo? Peco heeft zowel een code75- als een code83-gamma!
groet, luc.
Inderdaad, je hebt gelijk. Ik kende de code 83 reeks van Peco nog niet, die moet dan vrij recent zijn.
Vraag me trouwens af wat de diepere zin daarvan is om tussen de al bestaande reeks van code 100 en code 75 ook nog code 83 toe te voegen.
Code 83 is bedoeld voor modelspoorders die nog met hun ouder materiaal willen rijden, maar een fijner railprofiel willen hebben dan de code 100.