Met een nieuwe opstelling in gedachten heb ik even een ovaaltje rond de tafel gelegd met een paar wissels. Allemaal Roco.
Als een wagon met 4 of zes assen over de wissel gaat heb ik kortsluiting, maar niet altijd! Vlug of langzaam maakt geen verschil. Iemand een idee?
Beste,
Rij je digitaal of analoog?
Indien je digitaal rijdt zal je waarschijnlijk je puntstuk van je wissel moeten
polariseren. Afhankelijk hoe de wisselspanning is, moet je het puntstuk ook
telkens omwisselen. Het is bij roco line niet altijd nodig om het puntstuk te polariseren,
maar omdat je met 6-assers gaat rijden, is het mogelijk dat het middelste wiel de
wisseltong raakt van het tegenovergestelde spoor... en zo je kortsluiting krijgt..
Hopelijk kan je aan mijn uitleg uit...
Gr Geert
ik rij analoog en heb ook de puntstukken gepolariseerd
denk niet dat het verschil maakt of je analoog of digitaal rijd
in ieder geval na polarisatie was het probleem opgelost
gr raf
Bij korstsluiting op wissels eerst even de wielafstanden checken. Als deze niet goed staan, is de kans op kortsluiting een stuk hoger.
Ik ken de Rocowissels niet, maar in het algemeen kunnen er problemen van kortsluiting ontstaan bij de sporen die naar mekaar toe lopen net nabij het puntstuk. Sporen met tegengestelde polariteit liggen er heel dicht bij elkaar. Wielen met een breed en vlak loopvlak kunnen de afstand tussen de twee sporen overbruggen. Of, flenzen kunnen met hun buitenkant net het overliggende spoor aantitsen. Met normale normwielen en goed ingestelde wielafstand zou dit echter geen probleem mogen zijn.
Citaat van: Michiel op 08 oktober 2019, 19:15:37 PM
in het algemeen kunnen er problemen van kortsluiting ontstaan bij de sporen die naar mekaar toe lopen net nabij het puntstuk. Sporen met tegengestelde polariteit liggen er heel dicht bij elkaar. Wielen met een breed en vlak loopvlak kunnen de afstand tussen de twee sporen overbruggen. Of, flenzen kunnen met hun buitenkant net het overliggende spoor aantitsen.
Dit probleem heb ik ook bij wissels van Piko A-gleis, en de boosdoeners zijn daar hoofdzakelijk loc's van LSModels, vooral bij zeer langzaam rijden, als een loc snel rijdt is de kortsluiting voorbij vooraleer de centrale dat "beseft" of reageert... bij andere merken dan LSM doet zich dat minder dikwijls voor.
;)
Citaat van: Snobby Crash op 08 oktober 2019, 17:52:03 PM
Rij je digitaal of analoog?
Dat maakt helemaal niets uit... bij digitaal zal de sluiting alleen eerder gedetecteerd worden en kortsluiting veroorzaken. Bij analoog duurt dat iets langer of blijft bij wat gevonk.
Citaat van: Michiel op 08 oktober 2019, 19:15:37 PM
Ik ken de Rocowissels niet, maar in het algemeen kunnen er problemen van kortsluiting ontstaan bij de sporen die naar mekaar toe lopen net nabij het puntstuk. Sporen met tegengestelde polariteit liggen er heel dicht bij elkaar. Wielen met een breed en vlak loopvlak kunnen de afstand tussen de twee sporen overbruggen. Of, flenzen kunnen met hun buitenkant net het overliggende spoor aantitsen. Met normale normwielen en goed ingestelde wielafstand zou dit echter geen probleem mogen zijn.
Je wissels DCC vriendelijk maken. Tips zijn te vinden op www.wiringfordcc.com , deze site is van Allen Gartner. Als je dat doet behoren bovengenoemde problemen definitief tot het verleden 8) ;)
Citaat van: Ronald op 08 oktober 2019, 20:49:26 PM
Citaat van: Snobby Crash op 08 oktober 2019, 17:52:03 PM
Rij je digitaal of analoog?
Dat maakt helemaal niets uit... bij digitaal zal de sluiting alleen eerder gedetecteerd worden en kortsluiting veroorzaken. Bij analoog duurt dat iets langer of blijft bij wat gevonk.
Principieel maakt dit inderdaad niet veel uit, maar beiden veroorzaken een kortsluiting, alleen gaat je analoge trafo er niet direct uit, maar je centrale wel ! Dus is er wel degelijk een GROOT verschil tussen analoog of digitaal rijden he !
zolang we van Alberk, die de vraag stelden niet weten of hij analoog of digitaal werkt kunnen we blijven gissen naar zn probleem he !
;-)
Citaat van: Snobby Crash op 09 oktober 2019, 12:04:30 PM
zolang we van Alberk, die de vraag stelden niet weten of hij analoog of digitaal werkt kunnen we blijven gissen naar zn probleem he !
;-)
Bij mijn weten heeft hij een Ecos II, en hij plaatst ook decoderkes in zijn loc's, dus, raad eens...? ;D
;)
Op een Ecos kan je de kortsluitingstijd instellen, zodat het iets langer duurt voor de centrale uitschakelt.
Dus een beetje vonkende wielen, maar de trein rijdt verder.
Citaat van: Snobby Crash op 09 oktober 2019, 12:04:30 PM
zolang we van Alberk, die de vraag stelden niet weten of hij analoog of digitaal werkt kunnen we blijven gissen naar zn probleem he !
;-)
Zoals Ronald al schreef, dat maakt niks uit. Een kortsluiting is een kortsluiting. Het enige verschil is dat een digitale booster daar wat schichtiger op reageert dan een trafo. Maar ook bij analoog wil je dit niet hebben.
Citaat van: Snobby Crash op 09 oktober 2019, 12:03:25 PM
Principieel maakt dit inderdaad niet veel uit, maar beiden veroorzaken een kortsluiting, alleen gaat je analoge trafo er niet direct uit, maar je centrale wel ! Dus is er wel degelijk een GROOT verschil tussen analoog of digitaal rijden he !
Dat schreef ik dus.......
Citaat van: Klaas Zondervan op 10 oktober 2019, 15:39:55 PM
Zoals Ronald al schreef, dat maakt niks uit. Een kortsluiting is een kortsluiting. Het enige verschil is dat een digitale booster daar wat schichtiger op reageert dan een trafo. Maar ook bij analoog wil je dit niet hebben.
Precies :)
Sorry, had even wat andere zorgen.
Digitaal, en op mijn "proefopstelling" heb ik een z81 aangesloten. Op de oude baan met de Ecos heb ik hetzelfde probleem maar niet zo snel. En dat zijn Fleischmann profi sporen.
Je zult de z21 bedoelen ;) Tja, en Profirail... er is al veel over geschreven. De ene zweert erbij, de ander vervloekt het. Ik heb er geen ervaring mee en kan jou daarin niet helpen.
@Ronald , zijn " oude" baan heeft Fleischmann Profi rails , nu heeft hij het over Roco wissels die problemen veroorzaken.
Ik heb nog nooit een korstsluiting op mijn Profi wissels gehad , met geen enkele loc of wagon van welk merk dan ook ( behalve marklin. ;D )
Het blijft vrij vaag over de omstandigheden wanneer er kortsluiting optreedt. Maar mijn ervaring is dat het bijstellen van de wielafstand tot NEM afstand veel van dergelijk problemen verhelpt.
En het blijft een beetje speculeren waar en waarom er soms kortsluiting optreedt. Mijn speculaas is dat de flenzen van de wielen soms tegen de zijkant van de open tong slepen. Deze open tong heeft de tegengestelde polariteit, waardoor er kortsluiting optreed. Een afdoend middel is met een slijtvaste harde lak (trappenlak, botenlak,...) tegen de zijkant van de open tong een laklaag aan te brengen. Een dag laten drogen, en klaar.
Citaat van: Michiel op 11 oktober 2019, 10:24:38 AM
Mijn speculaas is dat de flenzen van de wielen soms tegen de zijkant van de open tong slepen.
Die speculaas lijkt me helemaal niet verkeerd. Bij een wagen die kortsluiting veroorzaakt even de wielafstand controleren. Blijkt die volgens NEM te zijn, dan zoeken naar andere oorzaken.
Sorry, niet goed gelezen. Roco wissels zouden eigenlijk probleemloos moeten zijn. Oplossing zou mijn gegeven link zijn om ze digitaal-vriendelijk te maken. op die manier kunnen ze geen kortsluiting meer geven. Nog een keer :) : www.wiringfordcc.com
Hoi,
Even een vraag welk Roco railsysteem gebruik je? Roco Rocoline zonder bedding, oud of nieuw, Geoloine? Want dan is pas goed vast te stellen wat een slimme oplossing zou kunnen zijn.
Daarnaast: De z21 is heel erg snel met kortsluiting. Dus een heel klein beetje sluiting dan springt hij er al uit. Veel andere centrales zijn minder gevoelig. Als het goed is kan je de z21 nog wel iets via de software aanpassen op het gebied van kortsluiting.
Groet Ronald.