Marklin maakt van fabriekswege uit geen slanke k-rail wissels naar mijn normen. Ik vind dit al jaren een gebrek in hun gamma en wil op mn nieuwe marklinbaan graag slanke wissels en gebruik maken van de k-rails. Ik heb in het laatste nummer van modelspoor gezien dat het voorgestelde baantje het marklin k-rail systeem gebruikte en er een wissel in had steken die met zelfgemaakte puntkontacten was voorzien. Ooit hebben ze me verteld dat zulke puntkontacten verkrijgbaar zijn om zelf een drie rail systeem te bouwen op andere railmerken. Weet iemand de naam van de producent hiervan of kan iemand me zeggen hoe je zelf zulke puntkontacten in een wissel kan aanbrengen.
Groetjes, Frederik
Frederik,
Dat zijn omgebouwde mehano en lima wissels. De puntkontakten zijn gemaakt van
draad die men gebruikt voor vogelkooien. Dit is een draad met vierkantjes van 1 cm op 1 cm.
Je knipt een rij van deze vierkantjes uit de draad. Dan knip je de bovenkant af van dere rij vierkantjes. Dan krijg je allemaal u's naast elkaar. lllllllllllllll. En dit gebruik ik om de middenpuntkontakten te maken.
Middenpuntkontakten worden ook kant en klaar verkocht bij conrad. Deze zijn wel vrij grof van uitvoering. Ik weet nu wel niet of je deze kan gebruiken om wisels om te bouwen.
Indien geintresserd neem gerust eens kontakt op en als je ooit in de
buurt van Kapelle op den Bos moest zijn kom gerust langs. Wel eerst een seintje geven.
Het is vrij eenvoudig om zelf 3 rail wissels te bouwen maar moeilijk uit te leggen op papier. Ik zal eens vragen aan Nico of er interesse is voor zo'n artikel in msm.
Erik
Ik denk dat je zo iets bedoeld, zoekt.
http://www1.nl2.conrad.com/xl/2000_2999/2100/2100/2107/210758_LB_00_FB.EPS.jpg
Op www.conrad.nl bestelnummer 210758 - 89 invullen.
Inderdaad.
Erik
Zou dit systeem ook met de Fleischmann betonrails werken?
Dat zou wel handig zijn met een baan in tijdperk V.
Bedankt voor de snelle reacties en als ik ooit eens in de buurt ben zal ik wel es langskomen. Ik ga alvast es wa proberen met die draad.
groetjes,Fredrik
Frederik,Peco heeft koperen strips in zijn gamma om 2-rail sporen om te bouwen naar 3-rail.Of je dit ook voor wissels kan gebruiken weet ik niet,ik heb dat nog nooit nodig gehad.
Het is overigens een feit dat het ontbreken van slanke wissels voor 3-rail een enorm gat in de markt is.
Nog even dit,het systeem van Erik zal wel goed werken maar je zal die (ijzeren)vogeldraad wel goed moeten ontbramen denk ik want dat gaat anders als een scheermes over die (vertinde)messing sleepkontakten van Marklin.Ik zou dan ook naar een andere oplossing zoeken met een zachter metaal,koperen of messing nageltjes bijvoorbeeld.
Nu ik erover nadenk,geetste messing strips lijken mij hiervoor ideaal.
Gerrit
Gerrit,
Het vlugger slijten van de sleper is een vraag of opmerking die me al enkele keren is gesteld. De sleper slijt niet vlugger op mijn zelfgemaakte puntkontakten. Wanneer mijn zelfgemaakte puntkontakten
zijn gemonteerd moet je eerst de sporen ballasteren en eventueel in de juiste kleur spuiten. Na het ballsteren en verven zitten ze muurvast in de rail. Nu worden de puntkontakten op de juiste hoogte (1 tot 2 mm boven de biels) afgeknipt. Wanneer ze op de juiste hoogte zijn afgeknipt worden ze eerst opgeruwt met grof schuurpapier om ze daarna verder te schuren met zeer fijn schuurpapier. Het resultaat zijn ronde puntkontakten.
Het enige probleem met deze zelf gemaakte 3 rail is. Wanneer je analoog rijdt er een lichte spannings terugval is. De ijzerdraad heeft een grotere weerstand dan de orginele marklinrails. Dit valt op te lossen door om de meter de rails aan te sluiten op een ringleiding.
Erik
[im(http://i20.photobucket.com/albums/b234/erikdeboeck2000/3e4f.jpg)g][/img]
Beste,
Vermits ik allemaal Marklin treinen bezit, zijn al mn locs standaard voorzien van de hoge wielflenzen. Ik vraag me af of het dan wel mogelijk is te rijden op railprofielen kleiner dan code 100. Gaan de flenzen niet over de bielsen lopen? Dit met het oog op de zelfbouw van een slanke wissel. De slankste wissels zijn meestal in code 83 of lager. Weet iemand hier iets op te zeggen?
Groetjes, Frederik
Frederik,dan moet jij wel nog met een boel ouwe marklin spullen zitten.Ik heb onlangs nog een marklin wagon gekocht (tweedehands) en die heeft al assen met kleine flenzen(jammer voor mij niet geisoleerd)Gewoon met je tijd meegaan zou ik zeggen,dump dat ouwe spul en ga verder met recent materieel.Dan kan je zonder problemen slanke wissels kopen en die ombouwen naar 3-rail,daarbij die spoor -K dingen zien er toch niet uit.
Gerrit
Even voor de goede orde. K rail is code 100, c-rail is code 90, Trix c-rail is code 83.
Beste,
Ik heb marklin materiaal vanaf 1991. Zijn dit dan reeds modellen met kleinere flenzen? Kunnen deze dan rijden op code 83 rails zonder proplemen? Ik heb wel de indruk dat de flenzen van niet marklin wisselstroommodellen grotere flenzen hebben, kan dit kloppen? Dit lijkt zo te zijn bij brawa.
groeten, Frederik
M?rklin materieel met kleinere flenzen? Dat lijkt me sterk.
Heeft iemand afmetingen?
citaat:
Geplaatst door Davy
Even voor de goede orde. K rail is code 100, c-rail is code 90, Trix c-rail is code 83.
Is dit zo? Ik meen gelezen te hebben dat de nieuwe K-rail ook code 83 zou zijn. Ik vind zo direct niet meer terug waar [:(]
K-rail is code 100.
Op code 83 rails kan je zelfs rijden met wielstellen die RP25 profiel hebben, mits je de wissels aanpast. Maar voor de nieuwe c-rails van Trix komen aparte opzetstukje voor de wissels.
citaat:
Geplaatst door Davy
Op code 83 rails kan je zelfs rijden met wielstellen die RP25 profiel hebben, mits je de wissels aanpast.
Davy, je verwondert me wederom met je briljant technisch inzicht. Dus vertel eens, waarom moeten de wissels aangepast worden voor RP-25, en waaruit bestaat die aanpassing dan?
Wijsheid uit een folder.
[:D]
Beste,
Dit zal te maken hebben met het puntstuk van deze wissels. De rp 25 wielen kunnen in het puntstuk blijven steken en dit zal verholpen kunnen worden met deze ruimte wat op te vullen. Ik denk dat het in die trend is.
Groeten, Frederik
citaat:
Geplaatst door 0220012
De rp 25 wielen kunnen in het puntstuk blijven steken en dit zal verholpen kunnen worden met deze ruimte wat op te vullen.
Zou kunnen, maar dan komen de gewone M?rklin wielen er niet meer doorheen.
Op Trix c-rail? Dat kunnen ze toch al niet. Marklin wielen zijn niet geisoleerd.
Davy, waar ben je nou toch weer mee bezig. Dit draadje gaat toch over M?rklin K-wissels? Kan jij je nou nooit eens bij het onderwerp houden?
Dit draadje gaat toch al een tijdje nergens meer over. Want de maker van dit draadje wilt is gewoon niet mogelijk. Hij moet als hij met Marklin wilt rijden code 100 rails gebruiken of anders c-rails.
En ja hij kan tweerail wissels kopen en daarin koperen puntcontacten bevestigen. Maar dit is niet voor een beginner weg gelegd. Alleen voor een gevorderde modeltrein bouwer. En dat is de maker van dit draadje absoluut niet denk ik zo. Maar ik kan het natuurlijk mis hebben. In de Conrad catalogus staat wat je nodig hebt.
Beste,
Ik denk dat je het mis hebt wat betreft onervaren, ik ben mss wel maar 22 jaar maar mijn vader was reeds lange tijd bezig met modeltreinen en ik kan je zeggen dat ik dit virus reeds op jeugdige leeftijd heb meegekregen namelijk vanaf mn zes jaar. We hebben alles zelf geprobeerd en moeten uitzoeken wat betreft bouwen van banen en de afwerking ervan en na weliswaar meerdere mislukte pogingen (5) zijn we er toch in geslaagd een degelijke vaste baan te bouwen met marklin k rails. Omdat we te veel wisselstroomlocs bezitten was voor ons de keuze moeilijk om twee rail gelijkstroom te beginnen, vandaar de vraag om een slanke wisselstroomwissel te bouwen. Als dit lukt is er voor ons ook geen enkele reden meer denkbaar om met gelijkstroom te beginnen.
Groeten, Frederik
Frederik trek het u niet aan, Davy heeft veel last van overacting, zoals ge al wel zult begrepen hebben.
Jan
Beste,
Het is me vandaag gelukt een proefopstelling te maken met een naar drie rail omgebouwde rocoline wissel. Door de wissel ??n milimeter hoger te plaatsen ( balsahout van ??n milimeter) dan de marklin k rails sluiten deze zeer mooi op elkaar aan qua hoogte. In plaats van de verbindingsstukken te gebruiken zet ik de railstaven van wissel en de k rails tegen elkaar aan en verbindt ze met een draadje aan elkaar. Op die manier bekom je een uniform geheel zonder te prutsen met die overgangsstukjes. De wissel moest vooraf wel even doorgeslepen worden tussen scharnierpunt van wisseltong en de daarop volgende rail (dit zal wel een naam hebben?) De puntcontacten heb ik gemaakt van een messing draadje van een milimeter diameter. Deze werden op maat gepitst met een tang en de scherpe randjes door het pitsen kunnen makkelijk weggeschuurd worden met schuurpapier. Ik heb tussen de bilzen gaatjes geboord die iets kleiner zijn dan de diameter van de messing puntcontacten zodat ze stevig klemmen en niet verplaatsen. De puntcontacten steken door de plaat en worden langsdaar aan elkaar gesoldeerd. Bij het plaatsen van de puntcontacten is het wat zoeken en proberen, een marklinwagen met sleper onder gemonteerd is hierbij een echte must. De stroomvoorziening van deze puntcontacten wordt voorzien door een draadje te solderen tussen het koperen lipje dat zich op elke k rail bevindt met de reeds aan elkaar gesoldeerde puntcontacten. Dit doe je voor elke aftakking uiteraard. De railstaven worden evenzeer met elkaar verbonden door ze te solderen via een draadje. Als je dit alles gedaan hebt moet je met de multimeter nagaan of alles netjes verbonden is en of er geen kortsluiting is. Als je secuur werkt is het niet zo moeilijk en kan je mooie wissels op je wisselstroombaan monteren en het werk is dan de moeite waard.
Groeten, Frederik
Frederik,
Kan je hiervan even een foto nemen en op het net zetten?
Ben benieuwd hoe het eruitziet...
Rik
citaat:
Geplaatst door 0220012
De wissel moest vooraf wel even doorgeslepen worden tussen scharnierpunt van wisseltong en de daarop volgende rail (dit zal wel een naam hebben?)
Het stuk rail tussen het scharnierpunt van de tong en het puntstuk heet de tussenspoorstaaf. Tenminste, in het Nederlands dan. Het zou kunnen dat ze in het Vlaams een ander woord gebruiken.
Maar, waarom moest die spoorstaaf doorgeslepen worden?
Beste,
Ik zal voor een foto zorgen maar moet eerst een digitale camera van een kennis lenen ik zal mn best doen om dit zo snel mogelijk te doen. De rail moet doorgeslepen worden omdat de sleper even in contact komt met deze tussenspoorstaaf en dan ontstaat er kortsluiting. Bij marklin k rails is dit evenzeer een geisoleerd deel in de wissel. Theoretisch zou dit niet moeten maar dan moet je op een gegeven moment de puntcontacten heel dicht tegen deze tussenspoorstaaf plaatsen om de sleper erboven te heffen maar dan treden er daar kortsluitingsproblemen op, zeker als er een wiel moet langs passeren. Ik zal voor fotos zorgen.
Groeten, Frederik
citaat:
Geplaatst door 0220012
Bij marklin k rails is dit evenzeer een geisoleerd deel in de wissel.
Bij de Engelse wissels in C-rail uitvoering is het nog gekker. Daar zijn de spoorstaven die de baan van de puntcontacten kruisen van plastic. De stroomafname wordt daar verzekerd door een metalen strip die in het gootje ligt en waar de flenzen overheen rollen.
Dat is volgens mij ook ??n van de oorzaken waarom je problemen kunt krijgen met 2-rail wielen en zeker met RP-25 wielen. Die hebben lagere flenzen en raken die metalen strip (net) niet.
Frederik,
Er is een veel betere manier om dit op te lossen. Zorg dat de puntkontakten net 1 mm boven de te kruisen spoorstaaf uitkomt.
In plaats van de spoorstaaf door te slijpen strijk je de bovenkant waar de rail en de sleper elkaar kruisen in met een dun laagje secondenlijm van pattex of andere. De secondelijm heeft een isolerende werking. De bovenkant van de rail is dus geisoleerd waar de sleper de rail kruist dus geen kortsluiting meer. Maar het grote voordeel is de zijkant van de railstaaf laat nog steeds stroom door en zo krijg je stroomafname op alle wielen.
Soms is het nodig om deze truk ook uit te halen op een van de spoorstaven van de wisseltong wanneer hij in afbuigende richting staat. Zeker bij zeer slanke wissels.
Erik.
citaat:
Geplaatst door erik de noorman
Zorg dat de puntkontakten net 1 mm boven de te kruisen spoorstaaf uitkomt.
Dat mag niet. Volgens NEM 340 mogen de puntcontacten maximaal 0,6 mm boven de spoorstaven uitsteken.
Ik zou zeggen, ga allemaal eerst eens de Morop normen lezen, ook belangrijk voor M?rklinisten.[8D]
Dat mag niet. Volgens NEM 340 mogen de puntcontacten maximaal 0,6 mm boven de spoorstaven uitsteken.
Dat zal ook wel kloppen maar de NEM Erik([:I])in zelf ombouw van 2 naar 3 rail kan ook en werkt gegarandeerd.[:)][:D][8D]
Erik[;)]