Hoe zit het nu eigenlijk met de toekomst van Marklin,
word deze nu overgenomen door britten?
Wanneer gaan wij dat ondervinden en hoe?
http://www.maerklin.de/Brief_GL_Maerklin-Kingsbridge.pdf
M?rklin is niet langer een familiaal bedrijf maar in handen van een grotere investeringsgroep.
Of we daar iets van ondervinden of niet, zal de toekomst uitwijzen... In elk geval zal M?rklin hierdoor goed gefinancierd zijn en dat is sowieso een pluspunt.
Steven
Is al over genomen door de Engelsen (Duitsers of de banken.)
Ja. De prijzen zijn met 6% verhoogd. I.v.m. de 3% btw verhoging die de duitsers per 1-1-07 krijgen.
In nederland/belgie verwacht men een geringe prijsdaling i.v.m de concurentie pos.(bron eisenbahner).
In duitsland ook maar daar gaat de btw omhoog
Die BTW verhoging heeft uiteraard alleen gevolgen voor de kopers in duitsland
wim ysbeer
Als je de prijslijst van Marklin vergelijk Augustus 2006 en januarie 2006 zijn de prijzen of gelijk gebleven of met een paar Euro omhoog gegaan.
NS ICR rijtuig was 44,95 wordt 48.95.
Maar de NMBS 59 van 269 blijft 269 Euro.
Maar verlaging heb ik zo snel helaas niet kunnen vinden.
Ik weet niet waar mark7758 zijn nieuwe info haalt, maar ik dacht dat M?rklin is overgenomen door een kapitaal investingsmaatschappij met vestiging in Londen en met roots in Oostenrijk. Omdat ze een zetel hebben in Londen wil het nog niet zeggen dat het een Britse onderneming is.
Ik vermoed (en dat is een persoonlijke mening) dat M?rklin gewoon zijn ding verder gaat doen en alleen nog gaat produceren wat geld opbrengt. Al de rest zal afgestoten (lees verkocht) worden. Dat zou kunnen betekenen dat sommige programma's stopgezet worden. Misschien heeft dit ook consequenties voor de producten voor de Belgische markt. We moeten afwachten.
Loco
Dan zal de kwaliteit wel hetzelfde blijven zeker?
Ik hoop het
citaat:
Geplaatst door tufken
Volgens mijn info van andere fabrikanten zijn de Oostenrijkers de grootste aandeelhouders en zitten ze nog met een onverkoopbare stock van 55.000.000 ?
Meer weet ik ook niet
Beide zijn onjuist. De voorraad bij Marklin is kleiner momenteel dan hij in vele jaren is geweest. Wel kon Marklin bij de banken tot 55 miljoen euro krediet opnemen. En dat hebben ze ook gedaan want reorganisaties kosten veel geld. Meer dan Marklin kon ophoesten en dan kom je in de problemen. De investerings maatschappij geeft marklin nu de ruimte en het geld om de reorganisatie af te maken. Ze hebben er alle vertrouwen in anders doe je dat niet als investeringsmaatschappij. Om zo Marklin de tijd te gunnen weer een echt winstgevend bedrijf te kunnen maken en niet een bedrijf dat jaarlijks nauwelijks winst maakte ondanks de enorme omzet.
Wat wel belangrijk gaat worden voor de toekomst blijft Marklin zefstandig of komen ze in handen van bedrijven die meerdere merken bezitten.
Zelf denk ik dat er 2 of 3 bedrijven overblijven die dan elk zoveel merken bezitten. Al is marklin qua merk en omzet veruit de grootste. Hornby dat nu 8 merken bezit hoopt over een aantal jaren een omzet te halen van 80 miljoen euro.
De tijd dat Marklin bijna alles zelf maakte dat wil zeggen van de tandwielen tot de schroefjes aan toe is nu echt voorbij.
i kdenk dat er voor ons (belgen) niet veel zal veranderen
marklin zal voor ons gewoon 'normaal' blijven werken.
mss dat er wat minder nieuwe (belgische) modlellen gaan uitkomen en wat meer duitse ([:)])
we zien wel in januari 2007
Wij belgen hebben het nadeel dat we met te weinig zijn, en zullen alles gewoon moeten ondergaan. Hornby heeft het laten zien; alles terug opgestart maar geen enkel belgisch model.
Jan
ik denk dat je Marklin en Hornby niet scht kan vergelijken want marklin heeft al altijd beligsche modellen gemaakt en hornby niet echt.
de kans dat M een belgische model maakt is veel groter omdat ze weten dat er een markt voor is . En ze hebben al veel mallen om deze modellen aan te maken. Dit is meestal de grote kost samen met het ontwerp. Ik denk niet dat men bij horny (of een merk vd groep H) staat te springen om veel geld te investeren in een belgisch model.
je zegt dat we met te weinig zijn. In zwitserland ne oostenrijk wonen er resp 7.5 en 8.2 miljoen mensen wat minder is als bij ons. het feit dat er weinig belgische modellen zijn heeft er volgens mij mee te maken dat er bij ons ook gewoon veel minder modelspoorders zijn en dat voor de buitenwereld de oostenrijkse en zwitserse modellen veel interessanter zijn.
wim
Heeft Lima, Jouef of Rivarossi geen belgische modellen gehad ? dat is uiteindelijk Hornby
Jan
citaat:
Geplaatst door janjozef
Heeft Lima, Jouef of Rivarossi geen belgische modellen gehad ? dat is uiteindelijk Hornby
Jan
Dat dacht ik toch ook. Er zijn toch verschillende modellen uitgebracht zoals de reeks 15 en 23. Lima had de M4's en Jouef had ook al verschillende modellen.
Zij moeten dus toch ook nog mallen liggen hebben.
jaja maar de kans dat ze die terug uitbrengen is zeer kline volgens mij
want neem nu de reeks 21
lsm brengt die volgend jaar dus waarom en kwalitatief zal die veel beter zijn dan de lima dus waarom daar dan nog geld insteken?
ach we zulle wel zien
echt stoppen met treinen make zal marklin nooit doen
citaat:
Geplaatst door wisselstromer
jaja maar de kans dat ze die terug uitbrengen is zeer kline volgens mij
want neem nu de reeks 21
lsm brengt die volgend jaar dus waarom en kwalitatief zal die veel beter zijn dan de lima dus waarom daar dan nog geld insteken?
ach we zulle wel zien
echt stoppen met treinen make zal marklin nooit doen
Het is Mehano die reeks 27 en 11 uitbrengt [;)] Reeksen 12 en 21 zullen dan wel volgen.
Uit goed ingelichte bron : overname van Marklin :
" De afgelopen jaren hebben private equity fondsen de reputatie opgebouwd dat ze alleen zijn op het uitzuigen en doorverkopen van de bedrijven."
Toch bestaat bij deze overname de kans dat het anders loopt. Waarom ? DE NIEUWE EIGENAARS ZIJN NAMELIJK ZELF TREINFANS . !!!
groetjes
Ik denk eerder 21 en 27. Want die zijn gelijk en de 11 en 12 verschillen iets. (Met name dak en kabels op de neuzen.)
11 en 12 zijn meerspanningslocomotieven 21 en 27 niet.
Jan
De opzet van de investeerders is om M?rklin fiks te reorganiseren en over een paar jaar met winst te verkopen. Daar zijn ze heel open in. Ze willen er weer een winstgevend bedrijf van maken en dat is een gunstig gegeven.
Verder kopen ze nu al op grotere schaal dingen in en dat zie je terug in het assortiment: lampen van Viessmann bijvoorbeeld. Dat vind ik een positieve ontwikkeling, want ik kon niet altijd zeggen dat ik echt warmliep voor de natuurgetrouwheid (welke?) van sommige lampen bijvoorbeeld van M?rklin.
Hun core-business blijft het rijdend materieel met alle pluspunten die ze al hadden en ook dat is een goed gegeven.
Voor de consument zal het misschien uiteindelijk de prijs zijn waar ze iets van gaan merken en uiteindelijk zal de offici?le naam denk ik ook verdwijnen (Gebr?der M?rklin & Cie. GmbH).
De informatie kan je vinden in het laatste blad Z?ge van juli 2006.