Zoals bekend is men hard bezig met renovatie werken aan het spoor Lijn 42 in regio Gouvy. Ik was er gisterenmiddag en nam deze foto's en vraag mij af wat ze aan het doen zijn?
(http://i1175.photobucket.com/albums/r623/erescesar/Renovatie%20spoor%20%20las%20werken%2014%2002%202017%20Gouvy%20102_zpsvvn5t67z.jpg) (http://s1175.photobucket.com/user/erescesar/media/Renovatie%20spoor%20%20las%20werken%2014%2002%202017%20Gouvy%20102_zpsvvn5t67z.jpg.html)
(http://i1175.photobucket.com/albums/r623/erescesar/Renovatie%20spoor%20%20las%20werken%2014%2002%202017%20Gouvy%20103_zpsbiczmbij.jpg) (http://s1175.photobucket.com/user/erescesar/media/Renovatie%20spoor%20%20las%20werken%2014%2002%202017%20Gouvy%20103_zpsbiczmbij.jpg.html)
(http://i1175.photobucket.com/albums/r623/erescesar/Renovatie%20spoor%20%20las%20werken%2014%2002%202017%20Gouvy%20104_zpsd7udx27s.jpg) (http://s1175.photobucket.com/user/erescesar/media/Renovatie%20spoor%20%20las%20werken%2014%2002%202017%20Gouvy%20104_zpsd7udx27s.jpg.html)
(http://i1175.photobucket.com/albums/r623/erescesar/Renovatie%20spoor%20%20ls%20werken%2014%2002%202017%20Gouvy%20105_zpsyt8hegts.jpg) (http://s1175.photobucket.com/user/erescesar/media/Renovatie%20spoor%20%20ls%20werken%2014%2002%202017%20Gouvy%20105_zpsyt8hegts.jpg.html)
(http://i1175.photobucket.com/albums/r623/erescesar/Voorraad%20vlaam%20potten%20%2014%2002%202017%20Gouvy%20101_zpsin4ukn5h.jpg) (http://s1175.photobucket.com/user/erescesar/media/Voorraad%20vlaam%20potten%20%2014%2002%202017%20Gouvy%20101_zpsin4ukn5h.jpg.html)
Ik hoor graag wat dit is
Wim
Spoorstaven aan elkaar lassen volgens het thermietproces.
Ja, thermietlas.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Exothermisch_lassen (https://nl.wikipedia.org/wiki/Exothermisch_lassen)
Je confirme aussi ;)
Klaas en Brunel
dank voor jullie reactie. had al een vermoeden dat het iets met lassen was maar deze techniek kende ik dus (nog) niet
Weer wat geleerd dankzij jullie
Wim
Techniek is al héél oud. Leuk boekje hierover is "gas torch & thermit welding" door Ethan Viall van 1921. Kan je gewoon downloaden als pdf op het net.
En zelfs in miniatuur doen ze dat:
Faller 180664
http://www.faller.de/App/WebObjects/XSeMIPS.woa/cms/page/pid.14.17.89/agid.1127.1203.1242/atid.9581/ecm.at/Thermitschwei%C3%9Fen.html
(http://www.faller.de/App/WebObjects/XSeMIPS.woa/cms/page/pid.14.17.89/agid.1127.1203.1242/atid.9581/ecm.at/Thermitschwei%C3%9Fen.html)
Mvg
Johan
Citaat van: Havoc op 15 februari 2017, 21:07:52 PMTechniek is al héél oud. Leuk boekje hierover is "gas torch & thermit welding" door Ethan Viall van 1921. Kan je gewoon downloaden als pdf op het net.
Iets zegt me dat die (leuke) scène van Faller toch niet geschikt is voor TPIII - of ben ik mis ?
Gebruikte men die techniek al in pakweg 1960? Sinds wanneer zijn er lange rails in gebruik in België ?
Het artikel "Lange spoorstaven" (http://rixke.tassignon.be/spip.php?article375&lang=fr) van Rixke Rail's Archives geeft antwoorden op al je vragen. ;)
Citaat van: Michiel op 16 februari 2017, 10:40:35 AM
Het artikel "Lange spoorstaven" (http://rixke.tassignon.be/spip.php?article375&lang=fr) van Rixke Rail's Archives geeft antwoorden op al je vragen. ;)
lange rails vanaf 1954, maar nog zonder ter plaatse thermiet te gebruiken, begrijp ik hieruit.
Ik begrijp hieruit dat vanaf 1954 in de werkplaats van Mechelen railsecties van 216m met stomplas aan elkaar werd gezet, en dan terplaatse vervoerd. Ter plaatse werden de secties van 216 verder aan elkaar gelast of aan een uitzetstuk gelast. Dat plaatselijk lassen veronderstel ik dat dit gebeurde met het thermiet-procedee.
Omstreeks 1965 heb ik foto's gemaakt van het thermietlassen van spoorstaven in station Haarlem. Toen was het in NL al algemeen in gebruik.
.
Citaat : "Thermit wird seit etwa 1920 zum aluminothermischen Schweißen und damit Fügen von Schienen an den Stößen angewendet."
Vertaling in verstaanbaar Zuid-nederlands : "Thermiet wordt sedert 1920 gebruikt voor het kops lassen van spoorstaven..."
Erik
Citaat van: Waterman op 16 februari 2017, 11:01:43 AM
Ik heb op de website van Infrabel al gelezen/een filmpje gezien over het gebruik van de langere rails, omdat die meer rijcomfort opleveren. Maar wordt de kans op spoorbarsten dan niet groter?? ???
Langgelaste rails worden gelegd bij ongeveer 15 graden. Als het warmer is willen ze uitzetten, maar omdat daar geen ruimte voor is ontstaan er drukkrachten in de spoorstaaf. In de winter andersom, de spoorstaven willen krimpen en dat levert trekkrachten. De trek- of drukkrachten kunnen oplopen tot 100 ton per spoorstaaf.
In de zomer is er daarom kans op spoorspatten en om dat te vermijden wordt er extra ballast tegen de buitenkant van de dwarsliggers gelegd.
Als in de winter een spoorstaafbreuk optreedt zal er door de trekkracht een vrij grote opening ontstaan. Dat gebeurt zelden, maar het kan wel. Gelukkig vallen dan de seinen op rood omdat de spoorstroomloop wordt onderbroken.
.
Nog een Aanvulling...
De LGS of langgelaste spoorstaven worden nu in Schaerbeek samengesteld en geladen op de "röbeltrein". Deze gaat die dan op de werf ter plekke lossen.
De rails worden dan gelast met het "thermietlassen" of "aluminothermisch lassen". Na een stabilisatieperiode wordt er een spanningsregeling uitgevoerd. Dan leggen ze de rails terug los door de bevestigingen op de dwarsliggers te lossen. Aan de hand van een tabel en in functie van de railstaaftemperatuur wordt er een stukje tussen uitgezaagd en wordt de rail Hydraulisch bij elkaar getrokken en terug gelast. Daarna wordt het spoor weer vast gelegd.
Ter hoogte van een wissel of kruising komt een uitzettoestel (UT) dat de uitzet en krimp opvangt zodat deze wissels hier geen hinder van ondervinden. Zo een UT bestaat uit rails die in een puntvorm tussen geleiderails tegen over elkaar schuiven. (Ik zoek nog ns een foto)
groeten,
Edit: http://rixke.tassignon.be/spip.php?article375&lang=fr
Zo'n uitzettingstoestel heet in Nederland een compensatielas.
Overigens zijn er ook wisselverbindingen waarin het langgelast spoor doorloopt. Daar wordt dan geen uitzettingscompensatie toegepast.
Citaat van: Klaas Zondervan op 16 februari 2017, 22:33:39 PM
Overigens zijn er ook wisselverbindingen waarin het langgelast spoor doorloopt. Daar wordt dan geen uitzettingscompensatie toegepast.
Kan je iets meer uitleg geven waar dit in praktijk op neerkomt? Want ik snap de zin eigenlijk niet, met een paar technische termen die ik niet kan plaatsen. Ik ben toch wel beneiuwd hoe men langgelast spooor kan leggen zónder uitzettingscompensatie.
Michiel, langgelast spoor kan gewoon niet uitzetten, behalve het laatste stuk tot het uitzettingstoestel. Daardoor ontstaan grote trek- of drukkrachten in de spoorstaven. De wissels die ik bedoel zijn zo geconstrueerd dat ze die krachten kunnen weerstaan. Zulke wissels liggen bijvoorbeeld aan weerszijden van station Middelburg (NL). Maar er zijn er in Nederland nog veel meer zo.
Ik denk het te snappen. De wissel liggen vastgelast aan een langgelast spoor zonder uitzettoestel, maar het langgeslast spoor heeft wel een uitzettoestel aan het andere einde. De wissel moet solide genoeg zijn en vast geneog liggen om het uitzetten en het krimpen volledig aan de ander kant te laten gebeuren. Klopt dat een beetje?
Als in de winter een spoorstaafbreuk optreedt zal er door de trekkracht een vrij grote opening ontstaan. Dat gebeurt zelden, maar het kan wel. Gelukkig vallen dan de seinen op rood omdat de spoorstroomloop wordt onderbroken.
Dat op rood vallen van de seinen;
Voor nederland is dat niet overal waar ,een baanvak met ATB-NG werkt met bakens ,evenals de nieuwere trajecten en zelfs uitgebreid met gps lokatie ,en daar is dus geen sprake van een spoorstroomloop ,alleen nog retourstroom indien elektrische wordt gereden.
Bert.