LS Models heeft beloftes gemaakt om tegen het einde van het jaar koelwagens van Interfrigo uit te leveren in HO.
http://lsmodelc.etch2.nikozen.net/lsmodeld/Mailings/pdf/Folder%20Rail%20Expo%202016%20pour%20mailling.pdf (http://lsmodelc.etch2.nikozen.net/lsmodeld/Mailings/pdf/Folder%20Rail%20Expo%202016%20pour%20mailling.pdf)
Dus ben ik op zoek gegaan naar beeldmateriaal in het archief van Fernand Maes om de levensloop van deze wagens wat beter te leren kennen.
(https://c8.staticflickr.com/6/5508/30611504871_bc2147b9be_z.jpg) (https://flic.kr/p/ND2XUK)
Deze wagens waren eigendom van Interfrigo. De wagens waren verdeeld over de deelnemende spoormaatschapijen. De Belgische wagens waren ingeschreven als privé wagen. Vandaar de P achter de nummer en het 500.000 reeks nummer. De wagens hebben voor zover ik het kon terugvinden nooit een 7 cijferig nummer gekregen. Zoals wel meer gebeurde met privéwagens behielden deze de oude 500.000 nummering tot 1964. De nummering ging dus rechtstreeks over van 500.000 naar UIC nummering midden jaren zestig.
Een juiste bouwdatum voor deze wagens heb ik niet kunnen terugvinden. Afgaande op de fotos die ik terug vond vermoed ik dat het de eerste wagenreeks betreft voor Interfrigo gebouwd. Hun bouwdatum zal dus in de eerste helft van de jaren 50 van de vorige eeuw liggen.
Interfrigo werd opgestart op 1 november 1951.
Bovenstaande foto toont de wagen in originele kleurstelling zoals geleverd.
In deze kleurstelling reed de wagen tijdens de jaren 50 rond.
Belangrijke info Peter.
(https://c2.staticflickr.com/6/5669/30611507281_4fe199e9a6_z.jpg) (https://flic.kr/p/ND2YCi)
Foto: Collectie Fernand Maes, beheer MSC De Kempen
Eind jaren 50 werden de opschriften van de wagens aangepast. De vermelding "Interfrigo" werd groter aangebracht. Wellicht om het verschil met normale koelwagens duidelijker te maken. Het was belangrijk dat het personeel Interfrigo wagens snel op hun bestemming bracht. Dit zowel voor gevulde als lege wagens. Een duidelijke vermelding was in dit opzicht wellicht geen luxe.
Bovenstaande foto werd gemaakt in de jaren 60 van de vorige eeuw in de Antwerpse haven.
Opmerkelijk is dat het van oorsprong witte dak opgelapt werd en na de behandeling zwart was. Een aanpassing die bij de LS wagens zelf uitgevoerd moet worden.
Interfrigo wagens konden in tegenstelling tot veel andere goederenwagens aan 100 Km/U rijden. Dat dit ook effectief veel gebeurde was duidelijk aan de vervuiling van de wagens. Goederenwagens in tijdperk III droegen niet veel sporen van remstof. Het chassis was meestal vrij proper. Bij deze wagen is dat totaal anders. Door de hoge snelheid en het vele remstof kreeg de wagen een bruin kleurtje.
Info over de wagen van de foto:
Reeks 521600 - 521704, NMBS
Private wagen van INTERFRIGO
geldig voor deze reeks:
Max snelheid 100Km/U
Engels Profiel
16,8 ton eigen gewicht
Laadvermogen: 13.7 ook onder S regime (100Km/U)
17m² oppervlakte
31m³ volume
2 IJsbakken met inhoud van 5m³
Met ventilatoren
Zonder vleeshaken
Mag alles vervoeren uitgezonderd vis
(https://c3.staticflickr.com/6/5717/30582813002_d2aec43655_z.jpg) (https://flic.kr/p/NAuUPm)
Foto Collectie Fernand Maes, beheer MSC De Kempen
Een foto gedateerd 1967
Antwerpse Haven
Als de datering correct is dan is het opmerkelijk dat de wagen in 1967 nog steeds een 500.000 nummering draagt.
Vanaf 1964 werd overgeschakeld op UIC computernummering. In tegenstelling tot de hernummering van 1956 welke uitgesmeerd werd over 7 jaar ging de overgang in 1964 sneller. Blijkbaar toch minder snel dan gedacht wanneer in 1967 nog steeds een 500.000 nummer op de baan stond.
Reden kan zijn dat deze wagen reeds in onbruik geraakt was.
Deze foto toont overigens een wagen uit de tweede reeks, voorgaande foto was een wagen uit de eerste reeks.
Het verschil is dat deze reeks vleeshaken heeft
Wagen uit de reeks:
521830 tot 521899,
private wagens van Interfrigo ingeschreven bij de NMBS
geldig voor deze reeks:
Max snelheid 100Km/U
Engels Profiel
17,0 ton eigen gewicht
Laadvermogen: 13.7 ook onder S regime (100Km/U)
17m² oppervlakte
31m³ volume
2 IJsbakken met inhoud van 5m³
Met ventilatoren
Met vleeshaken
Mag alles vervoeren uitgezonderd vis
(https://c5.staticflickr.com/4/3863/15246435572_7f5aeddb7e_z.jpg) (https://flic.kr/p/pegY7Q)
Deze eerste reeks Interfrigo wagens werden niet lang ingezet. In 1975 lagen ze al massaal op de schroothoop. Bijgevoegde foto werd gemaakt in Antwerpen, schrootbedrijf Heuvelmans.
Een nieuwe verbeterde reeks Interfrigo wagens nam de dienst over.
Merk op dat naast NMBS wagens ook SBB wagens massaal in deze berg verwerkt zijn.
De inzet van wagens was gemengd. Er was wel een voorkeur om wagens zoveel mogelijk terug te sturen naar hun thuisland maar in de praktijk hingen diverse wagens naast mekaar in Interfrigo verkeer. Dat maakt de LS setjes net zo boeiend. Een paar setjes van diverse spooruitbaters vormen samen een mooie homogene Interfrigo trein die aan 100 Km/U op de baan ingezet kan worden.
(https://c6.staticflickr.com/6/5822/30770839685_e562efb8af_z.jpg) (https://flic.kr/p/NT7AAH)
Foto Collectie Fernand Maes, beheer MSC De Kempen
NMBS wagens welke niet standaard tot Interfrigo behoren maar wel voor Interfrigo in aanmerking komen droegen haken voor een koersbord. Een normaal koersbord maar met de vermelding Interfrigo. Rode letters op een roomkleurige ondergrond. Langs de andere zijde staat er niets. Dezelfde koersborden als deze voor reizigerstreinen.
Het vertrekstation hangt de platen met de zijde van Interfrigo leesbaar of niet afhankelijk van internationaal verkeer of binnenverkeer. De koersborden werden met looddraad verzegeld.
De foto toont een koelwagen voor verkeer op Engeland.
Type 5030
NMBS 209644
Uit de reeks 209600 - 209659
vanaf 1956: 1055000 - 1055059
vanaf 1964: 11 88 804 3 000 - 11 88 804 3 099
Icfmos
Max Selheid : 100 Km/U
Engels Profiel, Ferrywagen
Eigen gewicht: 14,9 ton
Laadvermogen: 11,5 ton (ook in S regime 100 Km/U)
Laadoppervlak: 17m²
Laadvolume: 31m³
2 ijsbakken 5m³
Geen ventilatoren
Geen vleeshaken
Alle waren behalve vis
Voorkeur voor vervoer op Engeland
Voorkeur voor vervoer van vers vlees
Ferme informatie, Peter 8)
(https://c5.staticflickr.com/6/5537/30655283212_a06f24fd83_z.jpg) (https://flic.kr/p/NGUkFJ)
Foto: Collectie Fernand Maes, beheer MSC De Kempen
Een wat meer gekende koelwagen voor de modelspoorder.
Ook deze kon in Interfrigo verkeer ingezet worden. Rechts ziet U de haken in driehoekige vorm waaraan een Interfrigo koersbord bevestigd kon worden.
NMBS 1043108
Type 2000C
Zeebrugge
196x
Koelwagens voor Vis
Oude nummering NMBS: 250001 - 250149
nummering 1956: 1043100 - 1043209
nummring 1964 UIC: 11 88 811 1 000 - 11 88 811 1 099
Idls
Toegestaan voor Interfrigo verkeer
Max snelheid 100 Km/U
Continentaal profiel
eigen gewicht: 11 - 12 ton
Laadvermogen 17.5 - 15 ton
Laadvermogen regime S: 12 ton (100 Km/U)
Laadoppervlakte: 20.1m²
Laadvolume: 41m²
Geen ijsbakken
Geen ventilatie
Enkel voor visvervoer
Reuze interessante info.
Ik heb die koelwagens altijd wel "koel" gevonden om er een stammetje van samen te stellen.
Ik heb volgende modelletjes
ACME 45049 - set van 3 wagens 2x Ibbes 1 x Igs - ingeschreven bij de FS
BRAWA 2043 - set van 3 wagens 3x Ibces - ingeschreven bij de NS
LILIPUT 221 93 / 221-94 - 2x Ibces - ingeschreven bij de NMBS
Ik veronderstel dat de FS en NS wagens wel in België zullen gereden hebben.
Wanneer LS een set uitbrengt ben ik wel geïnteresseerd.
aan PeterVG,
Interessante "coole" info & foto's,
Dank voor de moeite.
Deze pagina is het absoluut waard om gebookmarked te orden !
De collectie van Fernand Maes is een ware schat, blijkbaar één van de weinige spoorwegfotografen die ook aandacht voor de nederige goederenwagens had.
Bedankt Peter voor het delen van deze info.
Citaat van: PeterVG op 06 november 2016, 09:27:29 AM
(https://c5.staticflickr.com/4/3863/15246435572_7f5aeddb7e_z.jpg) (https://flic.kr/p/pegY7Q)
Deze eerste reeks Interfrigo wagens werden niet lang ingezet. In 1975 lagen ze al massaal op de schroothoop. Bijgevoegde foto werd gemaakt in Antwerpen, schrootbedrijf Heuvelmans.
Een nieuwe verbeterde reeks Interfrigo wagens nam de dienst over.
Merk op dat naast NMBS wagens ook SBB wagens massaal in deze berg verwerkt zijn.
De inzet van wagens was gemengd. Er was wel een voorkeur om wagens zoveel mogelijk terug te sturen naar hun thuisland maar in de praktijk hingen diverse wagens naast mekaar in Interfrigo verkeer. Dat maakt de LS setjes net zo boeiend. Een paar setjes van diverse spooruitbaters vormen samen een mooie homogene Interfrigo trein die aan 100 Km/U op de baan ingezet kan worden.
Bij het zien van deze beelden werd bij mij een hele nare herinnering opgeroepen. Mijn werkgever had destijds diverse Frigo wagons gekocht om te slopen. Maar dit nooit gedaan en ze door verkocht. Plots stond de FIOD op de stoep waar de asbest was gebleven die er in zaten. Het heft een heleboel ellende en kosten gegeven om ze te overtuigen dat deze niet ons bedrijf waren gesloopt maar elders en wij na de verkoop niet meer verantwoordelijk waren.
Letterlijk zaten ze stik vol met asbest waar wij geen heil meer in zagen
Wim
Inderdaad : zeer koel ! 8)
Mag ik bijkomend nog meer lectuur over koelwagens aan bieden ?
Onder het stelsel van de geleide temperatuur (I) (http://rixke.tassignon.be/spip.php?article1929&lang=fr)
Onder het stelsel van de geleide temperatuur (II) (http://rixke.tassignon.be/spip.php?article271&lang=fr)
Onder het stelsel van de geleide temperatuur (III) (http://rixke.tassignon.be/spip.php?article726&lang=fr)
Veel leesplezier !
Modelspoorse groeten,
Eric
Dank voor de links Eric
I en III had ik al gevonden maar om één of andere duistere reden bleef deel II voor mij verborgen.
Gelukkig heb je de links geplaatst en wat blijkt, deel II is ook weer zeer informatief.
Hierdoor is de Interfrigo puzzel alweer wat duidelijker.
Bedankt voor de Info Peter!
Yannick
Bedankt voor de prachtige foto's van Fernand en de achtergrondinformatie te delen.
aan PeterVG, 07nov16,
Heb je enige connectie kunnen ontdekken tussen InterFrigo en SATI (*) i.d. Antwerpse haven ?
(ivm SATI: zie ook vroeger op dit forum)
Eventueel het onderhoud van de Interfrigo-wagens ? InterFrigo-wagens op SATI-afstelsporen ?
( * Soc. Anonyme Transport Isotherme )
Helaas moet ik het antwoord op je vragen schuldig blijven Herwig.
Intussen heb ik van mijn winkelier de melding gekregen dat de eerste LSModels setjes aangekomen zijn. De prijs is bijna 100 Euro. Meer dan ik gehoopt had dus zal ik maar een paar setjes kopen. Mijn Interfrigo trein vul ik wel aan met goedkopere wagens. Onder interfrigo vlag reden ook andere landen zoals:
Spanje, Renfe met Transfesa wagens
Duitsland: DB en DR + prive wagens. Met vermelding Transthermos en wagens met de letter T
Franse wagens met vermelding S.T.E.F.
Nederlandse wagens
Griekse wagens
Het zal dus wel lukken om tweedehandswagentjes te kopen die mooi passen in een interfrigo trein.
Dag Peter,
Nu het model van de koelwagen uitgekomen is en ter vergelijking, bestaat er in de fotocollectie van MSC De Kempen ook foto's
van de koelwagen in UIC nummering ep. IV zoals 88 088 4 ..., 88 088 6 ... met Interfrigo opschrift?
Beste groeten,
Eric
Helaas niet Eric
Enkel de schroothoop toont wagenkasten met tijdperk IIIC/IV beschrifting
(https://c5.staticflickr.com/4/3863/15246435572_7f5aeddb7e_z.jpg) (https://flic.kr/p/pegY7Q)
Dus veronderstel ik dat dit wagentype maar enkele jaren heeft rondgereden met UIC computernummering.
Nieuwere wagentypes uit metaal zullen de eerste generatie houten Interfrigo wagens na ongeveer 20 jaar inzet naar de schroothoop verwezen hebben.
Bijvoorbeeld deze metalen Frigo wagen:
(https://c7.staticflickr.com/6/5829/30648986270_ce95ba8c16_z.jpg) (https://flic.kr/p/NGm4PL)
NMBS 11 88 083 0 140 - 2 P, Interfrigo, jaren 70, Antwerpen Sati
(https://c5.staticflickr.com/6/5685/30914595836_a91035baed_z.jpg) (https://flic.kr/p/P6Poi3)
NMBS 1043425, Type 2000C
(https://c1.staticflickr.com/6/5631/30648984920_496f9241a2_z.jpg) (https://flic.kr/p/NGm4qu)
NMBS 1043453, Type 2000C
Foto uit de collectie van Fernand Maes, MSC De Kempen
Van deze metalen wagen bestaat een goedkoop kitje voor de Duitse versie.
http://www.one2zmodelshop.com/nl/dapol-interfrigo-koelwagon-schaal-h0-00-plastic.html (http://www.one2zmodelshop.com/nl/dapol-interfrigo-koelwagon-schaal-h0-00-plastic.html)
Hartelijk dank Peter voor de bijkomende informatie en foto's
Groeten,
Eric
verder waren er wagons te verkrijgen (aléz kopen) van Lilliput, Dacker, Lazer, Kam, Brawa en enkele door Jocadis op basis van vorige .......... :-\ ;)
De koelwagens die LSM uitbrengt zijn ondermeer (of allemaal) gebouwd Forges Usines et fonderies de et à Haine-Saint-Pierre (FUF HSP). In de gelijknamige catalogus staat dezelfde wagen afgebeeld. Deze catalogus dateert van 1949 of enkele jaren later. Je zou deze catalogus kunnen terugvinden in het archief van Tassignon.
Van de metalen interfrigo is er ook nog een kitje van pb messing. Een soort van gesuperde dapol versie.
aan PeterVG, 14nov2016,
citaat: uw foto-onderschrift " NMBS 11 88 083 0 140 - 2 P, Interfrigo, jaren 70, Antwerpen Sati "
Dus de recentere metalen Interfrigo's werden wél bij Sati gefotografeerd ?!
( heb ook die fijnere messing trapjes voor op de (Liliput-)wagenkop. Ooit gekocht op een beurs bij die Nederlander die veel (Engelse) onderdelen bij heeft ( "PeetOom " ? )
aan PeterVG, 14nov16 bis
InterFrigo-wagentje van Dapol:
citaat van Dapol: " ...uitgevoerd in schaal H0/00 ... Schaal H0 = 1:87 is standaard in Europa op het vasteland. Schaal 00 = 1:76 is standaard in het Verenigd Koninkrijk (Engeland). Dit artikel is geschikt voor beide schaalgroottes ....".
> Dit kàn natuurlijk niet: het is 00 of H0 .
PB messingmodelbouw had in Malle een doos met bouwpakketen in voor koelwagens.
Heb er eentje meegenomen om eens te proberen. €5 was toen de prijs (als ik me goed herinner, assen niet inbegrepen).
Ze lijken wel op de latere versies. Ik zal er eentje bouwen, en een fotootje posten
Yannick
P.S. Zijn er van die oudere type afmetingen? Ik vindt ze wel mooier dan de nieuwe versie...
Hier de beloofde foto's van de interfrigo na een tweetal uurtjes kleven:
De hoeken werk ik nog af met een hoekprofieltje. Het was het beste wat ik van verbogen wanden en dak kreeg. Ik had er schrik voor maar het is toch goed gekomen. En voor €5 kan je niet sukkelen, en de afmetingen zijn vergelijkbaar met andere goederenwagens.
(http://lijn-12.be/foto's%20MSM/koelwagen.jpg)
(http://lijn-12.be/foto's%20MSM/koelwagen2.jpg)
De wagon moet nog wel messing aslagers krijgen en een symoba-koppeling.
Nu gaat ze een tijd aan de kant tot ik nog andere decals nodig heb.
Yannick
Interfrigowagen uit LS Models set 32 100
(https://c6.staticflickr.com/6/5581/31200516565_bc913b3937_z.jpg) (https://flic.kr/p/Px5NyM)
Zeer fijn en rijkelijk voorzien van details.
Een niveau dat voor mij als rijder niet meer hoeft.
Veel te veel kans op afbreken van details tijdens de inzet op de baan.
De meerprijs niet waard wat mij betreft.
Verzamelaars met vitrinekasten denken er wellicht anders over en ik vermoed dat dit de meerderheid van LS Models klanten is.
fraaie wagon, niet mijn ding maar daarom niet minder mooi ! ;)
't is een leuke wagon, maar de prijs....
Als'k de afmetingen had, zou ik ze zelf bouwen. Dit lijkt me wel doenbaar...
Yannick
Citaat van: vyncky op 23 november 2016, 21:30:36 PM
't is een leuke wagon, maar de prijs....
Als'k de afmetingen had, zou ik ze zelf bouwen. Dit lijkt me wel doenbaar...
Yannick
...en dat zou goedkoper zijn bij dezelfde kwaliteit...?
Erik
Tja, de spirit van de echte zelfbouwer vermoed ik.
Blijkbaar moet je naar Zwitserland voor de afmetingen Yannick.
Daar moet er ergens een club zijn die zulk een wagen als opslagruimte gebruikt.
Daar kan je rustig je opmetingen doen ;)
Citaat van: eve op 23 november 2016, 21:52:11 PM
Citaat van: vyncky op 23 november 2016, 21:30:36 PM
't is een leuke wagon, maar de prijs....
Als'k de afmetingen had, zou ik ze zelf bouwen. Dit lijkt me wel doenbaar...
Yannick
...en dat zou goedkoper zijn bij dezelfde kwaliteit...?
Erik
Dezelfde kwaliteit haal je natuurlijk nooit. Maar bvb gans die onderkant detailleren is ook niet nodig... Enkel de grote details en dat kan, op het eerste zicht, met evergreenprofiel.
Het is simpel gezegd een "rechte wagon" met gebogen dak, dat moet nog wel lukken. Er zijn véél moeilijkere wagons....
En je hebt wat bezigheid :)
Yannick
citaat : ..."...Zeer fijn en rijkelijk voorzien van details...."... (PeterVG) .
> En die details komen pas tot hun recht met een bescheiden verwering .
Hiervoor zal wel een dosis moed nodig zijn. Rekening houdende met de forse aankoopprijs.
( Brawa of ExactTrain-wagentjes zijn vergelijkbaar delicaat wat betreft, bijvoorbeeld, het remwerk...)
Zo'n broze trapjes en leuninkjes vind je ook wel terug op ketelwagentjes. Die moet je ook beter met zachtzinnige hand vastnemen.