Volgens verschillende media's zouden de treinen van de NMBS voor 90,9% op tijd hebben gereden of met minder dan 6 minuten vertraging.
In 2014 zouden die treinen maar voor 88,2% op tijd hebben gereden en in 2013 was het maar 85,6% van de treinen die op tijd reden.
In 2015 werden er maar 1,9% van de treinen afgeschaft en in 2014 was dat 2,4%.
Men zou hebben ingezet "op bovenleidingen, sporen en seininrichting" en preventief onderhoud om dit te bereiken in 2015.
Maar...... er wordt vergeten dat men iets heeft toegepast en dat is dat men de reistijden heeft verlengt ttz waar bijvoorbeeld een trein van het ene punt naar het andere punt in het verleden 30 minuten over deed dan heeft men nu de reistijd verhoogt voor het zelfde traject..
Logisch dat dan de treinen stipter rijden met een langere, daar die verlening van de reistijd als buffer dient om de vertragingen op te vangen.
Zacht uitgedrukt zou men dit niet onder de noemer "Boerenbedrog" kunnen plaatsen?
De NMBS had nog opportunistisch kunnen doen en zeggen dat de treinen nu vroeger aankomen dan voorzien ::) ::)
Stip rijden is onafhankelijk van reisduur. Kan best zijn dat door de reisduur aan te passen (met de dienstregeling schuiven) er minder "structurele" vertragingen zijn. Ik heb liever dat ik zeker ben wanneer een trein aankomt.
Langs de andere kant, is het een beetje schijnheilig om minder dan 6 minuten niet als vertraging te rekenen. Als je maar 2 minuten hebt om over te stappen dan is 6 minuten vertraging je aansluiting missen.
Citaat van: Havoc op 02 februari 2016, 22:21:12 PM
Langs de andere kant, is het een beetje schijnheilig om minder dan 6 minuten niet als vertraging te rekenen. Als je maar 2 minuten hebt om over te stappen dan is 6 minuten vertraging je aansluiting missen.
+1
Ik vraag me af wie die stiptheid-drempels bepaalt.
Als dagelijkse pendelaar vraag ik me ook af of die statistieken nog relevant zijn.
En als admin vraag ik me af of dit draadje zin heeft op ons forum:
- zeker niet bij grootbedrijf, hooguit in de spoorse babbelhoek
- en als het gaat om weer eens wat te kunnen kankeren over iets: op facebook of twitter of ...
Ben met je eens Gerolf, bij het lezen van de topic stelde ik me ook de vraag "wat staat dit hier te doen?" >:(
Idd. ideaal voor FB en twitter toestanden ...
Ik hou maandelijks zelf m'n gereden stiptheid bij, en zit meestal wel boven dat percentage..
Zal er beetje vanaf hangen van waar naar waar je moet en dergelijke.
Ook spreekt m'n pas van vertraging wanneer een trein aankomt op zijn eindbestemming met +5,9 min. (Op bepaalde trajecten heeft zo voor een reiziger een trein regelmatig vertraging, hoewel deze altijd op tijd aankomt omdat later op het traject een buffer is voorzien)
Trouwens een aansluiting van 2 min zal nooit door de NMBS als een aansluiting aanzien worden, daarvoor rekent mn meestal 5 min.
Natuurlijk lijkt het relevanter van meer tijd te voorzien, maar het was ook nodig, NIET?
De grootste keuze was ofwel minder treinen, ofwel meer tijd voorzien om structurele vertragingen op te vangen..
(Daar komen we dan weer bij het probleem dat iedereen minstens 2 treinen per uur wil hebben die aan zijn station stoppen, en liefst nog de allernieuwste dubbeldekkers... Je moet er eenmaal bij rekenen dat België een zeer druk spoorwegnet heeft naar gelang de grootte)
Ik vind persoonlijk dat het voor sommige nooit goed is.. Nu rijden ze stipter, en is het weeral niet goed????
Dat even ter zijde.. Of het hier thuishoort? Er zijn wel meer draadjes waarbij ik dat gedacht heb, of die niet van toepassing zijn.
Het gaat allesinds over treinen, maar ik weet nu al dat dit een eindeloze discussie zal worden door voor en tegenstanders..
Want als het negatief is, onthouden we het, maar de 90 andere keren dat de trein op tijd was... :-X
Mvg,
Ward
En voor de kankeraars: "De trein is nooit te laat, het de volgende die te vroeg is" 8) Dan heb gelijk een stiptheid van 100% ;)
Beste Janie
Over boerenbedrog gesproken:
Vroeger toen de eerste autosnelweg van Brussel naar de Kust werd aangelegd, met name de E40 kon men volgens bepaalde bronnen, het traject afleggen van Brussel naar de Kust in exact 1 uur. Was 100 km.
Nu heb ik daar bijna het dubbele voor nodig alhoewel de afstand dezelfde is gebleven. Hoe komt dat? Heb de regering al een brief gestuurd met hun boerenbedrog maar krijg maar geen antwoord.
Conclusie: we leven in een jachtige maatschappij, neem eens wat meer tijd om te leven en niet alleen om te k* op alles en iedereen.
Het leven is al zo kort. ;)
Ik kom nooit te laat want ik neem mijnen vélo en dit draadje kan de pot op voor de rest.
Den Eric.
Citaat van: bollen neus op 03 februari 2016, 16:53:50 PM
Ik kom nooit te laat want ik neem mijnen vélo en dit draadje kan de pot op voor de rest.
Den Eric.
+1 8)
Citaat van: Alain op 03 februari 2016, 16:45:26 PM
Conclusie: we leven in een jachtige maatschappij, neem eens wat meer tijd om te leven en niet alleen om te k* op alles en iedereen.
Ik kanker niet maar ik geef enkel mee wat wordt verteld in de media.
BTW: heb een tijdje geleden de trein genomen in BZ en het was de laatste trein van de dag die die dag naar een bestemming ging, juist voor hete vertrek werd er in de trein omgeroepen dat deze met een kleine vertraging zou vertrekken omdat ze wachten op passagiers die van een internationale verbinding kwamen; was denkelijk Eurostar of Thalys, dat noem ik
dienstverlening en dat mag ook gezegd worden.
Citaat van: Gerolf op 03 februari 2016, 00:33:24 AM
En als admin vraag ik me af of dit draadje zin heeft op ons forum:
- zeker niet bij grootbedrijf, hooguit in de spoorse babbelhoek
- en als het gaat om weer eens wat te kunnen kankeren over iets: op facebook of twitter of ...
1.Het is niet mijn bedoeling om te kankeren
2. zie BTW item hierboven waarin ik het heb over een positieve ervaring
3.Heb geen Facebook of twitter & consoorten
4.Het is toch grootbedrijf
Citaat van: Gerolf op 03 februari 2016, 00:33:24 AM
Ik vraag me af wie die stiptheid-drempels bepaalt.
Als dagelijkse pendelaar vraag ik me ook af of die statistieken nog relevant zijn.
+1
Jij zou je nochtans goed kunnen uitleven op FB of Twitter. ;)
Daar ga je nogal reacties krijgen op je posts, de ene al wat vriendelijker dan de andere vrees ik. Kan je een hele dag mee vullen ;D ;D
de treinen rijden op rails ten eerste en nooit op tijd
de treinen waren steeds op tijd alleen de stations waren te laat
en ach of dit draadje nu juist staat of verkeerd dan moet het maar omgezet worden door de admin
maar zouden ze in die sporen niet beter wat meer bochten leggen om de rails beter te krijgen
(http://plzcdn.com/resize/500-500/upload/088d797fa104e7734c0262933e6e73d3SW1hZ2UucGFydDEuMDUwNDAwMDIuMDEwMTAxMDlAc2t5bmV0LmJlLmpwZw==.jpg)
want als je nu naar een spoor kijkt dan word het steeds smaller en dan moet dat toch een probleem geven met de wielen die gaan klemmen en dus je krijgt meer wrijving en dan gaan de treinen steeds trager rijden
met meer bochten in het spoor los je dit op mijn gedacht
kijk hier zijn ze der reeds mee begonnen
(http://www.beingbrunel.com/wp-content/uploads/2012/08/tsi-one-700x325.jpg)
ja er werd toch gezeverd dus maar een schepke bovenop gedaan
Om te relativeren, een waar verhaal:
Een collega kwam tijdens z'n jongen tijd dagelijks van Doornik naar Ukkel per trein: Deur tot deur was dat 2h20. De tijd van stoomtreinen, mechanische armseinen, bewaakte overwegen en perronkaartjes.
Tot een paar jaar geleden (nu met pensioen) kwam deze man nog steeds van Doornik: deur tot deur 2h20! Nu in de tijd van TGV's, gecomputeriseerde seinhuizen, bovenleiding en verwarmde stuurposten.
Waar ligt de winst in alle herstucturering en modernisering? Om te zeggen, je kan je onwezenlijk kankeren, maar het maakt niet veel uit. Het systeem werkt... net voldoende. ;-)
Klopt, maar de sporen liggen nog altijd waar ze vroeger lagen (de gemiddelde lijnsnelheid zal niet zoveel verschillen) en mensen stappen nog altijd even snel (of traag) in en uit. Verder maakt het niet uit of die overweg met de hand of automatisch dichtgaat.
Hallo,
Ik vind de reactie van Alain subliem.
Ik heb 13 de trein van Begijnendijk naar Brussel en de laatste 2 jaar van Aarschot naar Brussel genomen. De laatste twee jaar de auto van Begijnendijk naar Aarschot. Reistijd 60 minuten. En ik ga niet ontkennen dat er vertragingen zijn die soms zelfs tot meer dan een uur opliepen.
Maar de paar keer dat ik met de auto ga, is de reistijd 1u45 minuten..
15 jaar geleden was de reistijd met de trein 60 minuten en met de auto 1u15. En geen enkele automobilist die mekkert of die een vergoeding vraagt, maar o wee als hij met de trein rijdt !
Ik heb niet gezegd dat het niet beter kan bij de NMBS, zeker niet, maar men moet de eerlijkheid hebben om alles te zeggen, ook dat vertragingen ontstaan door roekeloos gedrag van mensen aan en langs sporen en dat men daarvoor moeilijk de NMBS kan voor laten opdraaien.
Roland
Klopt Roland, maar het verschil is dat als je met de wagen gaat je zelf verantwoordelijk bent voor vertrek en aankomst. De NMBS publiceert zijn dienstregeling. Zwart op wit (zwart op geel vroeger). Als je dan nog reclamecampagnes maakt zoals vroeger "met de trein zou je er al geweest zijn". Dan is het normaal dat er kritiek komt.
Daarom dat ik in principe geen probleem heb met het verlengen van reistijden als het de stipheid bevorderd. Want het probleem van het openbaar vervoer zit hem niet in de reistijd van 1 enkel stuk van het traject maar in het totale traject als je overstappen moet maken. En dan komt het op elke minuut aan. En ik heb nog nooit ergens moeten zijn waar er niet minstens 2 overstappen aan te pas kwamen.
Ik herinner me dat als ik vroeger met de trein naar het unief ging ik bijna steeds een trein te vroeg nam omdat je gewoon niet op de dienstregeling kon betrouwen. Gevolg dat ik steeds een dikke 50 minuten te vroeg was (ipv 20 met een trein later). En ook vaak 55 minuten in het Noord rondgehangen omdat de Keulen-Oostende weer meer dan 5 minuten vertraging had. De bib had aan mij een goeie klant.
Ik stel mij ook een andere vraag: hoe reageert een werkgever als iemand in een maand verschillende malen te laat komt door files en vertragingen met het openbaar vervoer(in het algemeen, bus, tram en trein).
Ik weet dat bij een familielid op zijn werk de volgende regel wordt gehanteerd(ongeacht wat de reden ook mag zijn van het te laat zijn):
- 3 x te laat of meer in een maand, mondelinge verwittiging
- indien men in de daarop volgenden maanden nog 3x te laat is, schriftelijke verwittiging
- Indien na de schriftelijke verwittiging nog te laat komt geeft men een schriftelijke blaam
- Nadien een 2 de schriftelijk blaam bij het te laat zijn en bij de 3de blaam wegens te laat zijn krijgt de persoon in kwestie zijn ontslag
Ook bij de aftrek van het loon(wat logisch is) zit er en sanctie: de loonaftrek wordt naar boven afgerond per 15 minuten
Dat laatste hangt van de CAO af die binnen het bedrijf / sector is afgesloten en wat er specifiek in het arbeidsreglement staat.
In de meeste arbeidsreglementen staat dat de werknemer er alles aan moet doen om tijdig op het werk te zijn.
Als je 3X in 1 mand te laat bent, en dat persistent blijft doen, is er iets fout met je tijdsinschatting en dien je als werknemer zelf maatregelen te treffen, dus vroeger vertrekken.
Alleen bij uitzonderlijke vertragingen kan je een uitzondering krijgen mits voorlegging van een attest van de vervoersmaatschappij dat het om een uitzonderlijke vertraging ging.
.
Citaat van: SuSke op 05 februari 2016, 19:41:54 PM
Alleen bij uitzonderlijke vertragingen kan je een uitzondering krijgen mits voorlegging van een attest van de vervoersmaatschappij dat het om een uitzonderlijke vertraging ging.
Heb het even gevraagd aan mijn familielid, het attest van de vervoermaatschappij voor een uitzonderlijke vertraging wordt ook niet aanvaard als geldige reden om een uitzondering te bekomen en het hoeft ook niet 3x in de zelfde maand zijn; het blijkt zelfs volgens mijn familielid dat als iemand te laat komt door een file veroorzaakt door ongeluk op de autosnelweg dat dat ook geen gewettigde" reden is om te laat te komen.
Even terzijde zou men dan de veroorzaker van het ongeval kunnen vervolgen voor een rechtbank.
Geef aan je familielid de raad even zijn arbeidsovereenkomst en het arbeids- en huishoudelijk reglement kritisch te lezen en te (laten) bekijken.
Bij zo'n werkgever blijf ik niet werken, hoewel ik zelf ook jaren als zelfstandige hebt gewerkt.
Redelijkheid is een algemene regel, en voor de arbeidsrechtbank worden éénrichtingsmaatregelen zoals deze er zijn als onredelijk beschouwd. Ook in de rechtspraak is er nog iets aan redelijkheid en logisch verstand te vinden. Ook een werkgever mag het laken niet geheel naar zijn kant toe trekken.
Maar als werknemer ben je verplicht de kortste/snelste weg naar het werk te nemen. Bij de NMBS word daar op gehamerd hoor. Je mag zelfs geen trein vroeger pakken (omdat de andere continu vertraging heeft bv) want je bent dan niet verzekerd. ;D