Rond de middag is er een desiro gestopt op de lijn Lier-Aarschot in Begijnendijk, waarschijnlijk brokken, er zitten toch weeral uren mensen in deze trein....
Ik zou niet graag in hun plaats zijn.
(http://users.telenet.be/kawadancer/foto%27s/Desiro.jpg)
Vanuit de tuin genomen Gunther ?
Yep. ;)
Spijtig dat de raampjes niet meer open kunnen, anders kon je drankjes en versnaperingen verkopen tegen democratische prijzen ...
Schone foto voor tuin en afsluiting ideeën ;)
Ging om een ongeval aan een overweg.
Weet wel niet of het deze trein was die erbij betrokken was of een andere waardoor deze door het versperde spoor niet meer doorkon.
Helemaal geen miserie(o) met de desiro dus.. ::)
Trouwens als deze trein zelf niet met de aanrijding betrokken is blijven de stroomafnemers tegen draad en blijft de verlichting en airco werken.
Indien deze wel betrokken is moeten de stroomafnemers naar beneden, maar er zijn wel om de zoveel ramen klapraampjes die dan open kunenn.
Tevens is het voorzien dat er flesjes water en suikerwafels worden uitgedeeld..
Mvg
Toch altijd interessant informatie die je soms kan krijgen bij zo een plaatje, bedankt Ward
Volgens mijn buurman zijn de stoomafnemers op en neer gegaan, we weten ook niet wat het probleem echt is.
Rond 16h30 zou er terug beweging in gekomen zijn.
Raar dat er geen vermelding op het nieuws geweest is over een ongeluk.
Misschien zat er te weinig volk op de trein en daardoor kregen volle treinen voorrang. ;D
Volgens radio 2, afgeraden bovenleiding. Grijpgrage betonmixer is er met de draad vandoor.
Dus gewone miserie waar de nmbs wel de schuld van krijgt maar voor de rest weinig aan kan doen.
Acfi.
Ik kan bovenstaande uitleg bevestigen. Betonmixer die bovenleiding meenam met verstrekkende gevolgen voor de lijn en avondspits.
Citaat van: ward op 17 maart 2015, 17:58:11 PM
Ging om een ongeval aan een overweg.
Weet wel niet of het deze trein was die erbij betrokken was of een andere waardoor deze door het versperde spoor niet meer doorkon.
Helemaal geen miserie(o) met de desiro dus.. ::)
Trouwens als deze trein zelf niet met de aanrijding betrokken is blijven de stroomafnemers tegen draad en blijft de verlichting en airco werken.
Indien deze wel betrokken is moeten de stroomafnemers naar beneden, maar er zijn wel om de zoveel ramen klapraampjes die dan open kunenn.
Tevens is het voorzien dat er flesjes water en suikerwafels worden uitgedeeld..
Mvg
Niet juist van die stroomafnemers ... als de spanning op de bovenleiding wegvalt bestaat er ook een veiligheidsprocedure voor, ten eerste moet de trein stoppen als de spanning langer dan 20seconden wegblijft, dan moeten ook de stroomafnemers neer en met tussenpozen mag de bestuurder es checken door opnieuw pantos te lichten als de spanning terug gekomen is. 7 minuten na de spanningsuitval (en dus nog steeds 0 spanning) mogen de stroomafnemers niet meer omhoog gedaan worden. dan is er nog contact name met trafic control en zo verder wat er dan verder moet gebeuren. maar als dat baanvak zonder stroomgezet word naar aanleiding van die aanrijding verderop (of achter de trein) dan zijn er weinig alternatieven dan blijven staan natuurlijk...
Heeft een elektrische trein dan steeds een generator aan boord om deze pantografen te bedienen? Of vanwaar komt deze stroom dan?
Citaat van: NielsVV op 18 maart 2015, 11:20:14 AM
Heeft een elektrische trein dan steeds een generator aan boord om deze pantografen te bedienen? Of vanwaar komt deze stroom dan?
Stroomafnemers worden bediend met luchtdruk en laagspanning (batterijen dus)
In eerste instantie word er een drukvat met lucht "opgespaard" om de keer nadien te kunnen opstarten, als backup is er dan nog een klein compressorke (werkt op de batterijen) aan boord om een kleine hoeveelheid luchtdruk te maken, net voldoende om stroomafnemer en DUR (hoofdstroomverbreker) in te schakelen.
Trouwens, op de oude loc's van onder andere de toenmalige reeks 22 stonden er zelfs handpompen om de stroomafnemer tegen den draad te krijgen :)
Ok, duidelijk. Dus als de stroomafnemers beneden zijn, zal er ook geen verlichting meer zijn in de wagon?
Citaat van: NielsVV op 18 maart 2015, 11:29:45 AM
Ok, duidelijk. Dus als de stroomafnemers beneden zijn, zal er ook geen verlichting meer zijn in de wagon?
in eerste instantie wel, de lichten branden op de batterijen, in 2de ibstantie zal die op 50% verlichting terugvallen en veel later helemaal donker. verwarming, airco, ventilatie werkt meteen al niet meer omdat die zaken tevzel energie verbruiken om te kunnen werken met batterijen
Enig idee wat de capaciteit is van die batterijen (professionele curieuziteit)?
Citaat van: Pascal Michiels op 18 maart 2015, 13:49:26 PM
Enig idee wat de capaciteit is van die batterijen (professionele curieuziteit)?
is op 110 volt, meer weet ik ni
@ 2012...
Ik wist bij het schrijven enkel dat het ging om aanrijding, niet over het verdwijnen van hoogspanning tijdens de rit.. Uitleg ging dus over vermoedelijke aanrijding en alarmoproep... (Wat ook de informatie op railtime was!)
Ergens logisch dat in dit geval de stroomafnemers worden neergelaten als er geen stroom op de bovenleiding zit..
Bij een desiro valt de verlichting trouwens na een kwartier uit om de batterijen te sparen, maar met dit mooie weertje is dat het minste probleem..
Citaat van: ward op 18 maart 2015, 19:25:24 PM
@ 2012...
Ik wist bij het schrijven enkel dat het ging om aanrijding, niet over het verdwijnen van hoogspanning tijdens de rit.. Uitleg ging dus over vermoedelijke aanrijding en alarmoproep... (Wat ook de informatie op railtime was!)
Ergens logisch dat in dit geval de stroomafnemers worden neergelaten als er geen stroom op de bovenleiding zit..
Bij een desiro valt de verlichting trouwens na een kwartier uit om de batterijen te sparen, maar met dit mooie weertje is dat het minste probleem..
Mja, k'zou nu ni altijd voor 100% railtime geloven :-)
En ivm stroomafnemers neer, tja, das regelmentering he, kga hier ni de ganse zogenaamde 7 minuten regel uit de doeken doen, da brengt ons te ver weg denk ik ;D ;D
Verlichting valt inderdaad bij ene soort materieel al wa rapper op 50% dan de andere.
Citaat van: 2012 op 18 maart 2015, 16:55:59 PM
Citaat van: Pascal Michiels op 18 maart 2015, 13:49:26 PM
Enig idee wat de capaciteit is van die batterijen (professionele curieuziteit)?
is op 110 volt, meer weet ik ni
110Volt DC? Meestal is dat 24VDC of 48VDC, maar ik vermoed dat het hier 24VDC is.
Zo goed als zeker 110 VDC. Dat is ook een standard. bvb: De drivers voor de moderne LED verlichting zijn ontwikkeld om op 110 VDC te werken...
Citaat van: Pascal Michiels op 19 maart 2015, 09:10:53 AM
Citaat van: 2012 op 18 maart 2015, 16:55:59 PM
Citaat van: Pascal Michiels op 18 maart 2015, 13:49:26 PM
Enig idee wat de capaciteit is van die batterijen (professionele curieuziteit)?
is op 110 volt, meer weet ik ni
110Volt DC? Meestal is dat 24VDC of 48VDC, maar ik vermoed dat het hier 24VDC is.
110 volt, daar ben zeker van, al genoeg naar die meterkes gekeken tijdens de opstart zunne.
er zijn dan wel zaken die op 24 volt werken, maar das dan sturings zaken, de batterijen zijn 110, daar twijfel ik niet aan !!!
Je hebt idd gelijk. Heb er toch een document over kunnen vinden:
http://www.hoppecke.de/content/download/files/verbinder/Verbinder45_Internet.pdf (http://www.hoppecke.de/content/download/files/verbinder/Verbinder45_Internet.pdf) (blz 13)
Even ter info..
http://www.nieuwsblad.be/cnt/DMF20150317_01584147?pid=4607931
Mvg,
Ward 8)
Citaat van: Pascal Michiels op 19 maart 2015, 11:40:07 AM
Je hebt idd gelijk. Heb er toch een document over kunnen vinden:
http://www.hoppecke.de/content/download/files/verbinder/Verbinder45_Internet.pdf (http://www.hoppecke.de/content/download/files/verbinder/Verbinder45_Internet.pdf) (blz 13)
T'zal wel dak gelijk heb ... heb er dan ook 5 dagen les over gehad vooraleer ik er mocht mee rijden he 8)