Hallo,
Is het aangewezen bij een spiraal om valbescherming aan te brengen in de bochten? Gebruik de grootste bochten (R4 & R5) in mijn spiraal en de treinen rijden toch steeds 'stapvoets' in het spiraal.
Zoja, welke materiaal gebruik ik het beste hiervoor?
Bedankt,
Niels
ik zou het wel doen, het moet maar één keer verkeerd gaan, misschien hardboard (veredeld karton), triplex of stevige karton ! :-\
overal waar het niet zichbaar is, is de baan afgeschermd met triplex van 4cm hoogte, ongeveer dan 3cm aan de rails, je kan die er aan nieten of met een nageltje, ik wacht niet tot er één kantel en een duik neem van die hoogte, beter preventief voorzorgen nemen dan te laat....
Ik heb het gedaan met plastiek latten vanbin den brico (liggen in het schap waar je afwerklatjes ed vind), lengte 3meter op3cm dikte 4mm ideaal , zeer plooibaar en makelijk te bevestigen
Ik zag onlangs in een boek dat men bij zo'n spiraal een elastiek (zo een zoals je in je onderbroek hebt!) rondom maakte. Dit hield blijkbaar de ontspoorde treinen wel tegen, maar kon ook makkelijk weggetrokken worden om aan de sporen te kunnen voor een kleine interventie .... Of het een goed idee is, weet ik niet, maar ik vond het wel een interessante denkpiste.
Groeten,
Pol
Zo'n elastiek is wel een goed idee, maar moet volgens mij na verloop van tijd wel vervangen worden, net zoals mijn onderbroeken. ;D
Maar het is inderdaad wel een interessante denkpiste.
Dat is inderdaad goed gevonden. Te overwegen :)
Breed genoeg, met steuntjes zodat hij mooi recht blijft, niet te hard en niet te zacht opspannen, ...
Citaat van: Jurgen op 21 december 2014, 11:51:05 AM
Zo'n elastiek is wel een goed idee, maar moet volgens mij na verloop van tijd wel vervangen worden, net zoals mijn onderbroeken. ;D
zouden die elastieken ook gewassen moeten worden, net als je onderbroeken hoop ik dan maar ? ;D
En dient deze val bescherming ook aan de binnenkant geplaatst geworden? Of is enkel aan de buitenzijde voldoende?
da is simpel, als je naar uw spoor kijkt zie je welke richting je trein gaat kantelen, meestal langs de binnen zijde van je spoor, kan nooit geen kwaad om beide zijden te voorzien van bescherming...
Murphy indachtig zou ik het aan de beide kanten plaatsen ;)
Citaat van: Gerolf op 22 december 2014, 09:28:55 AM
Murphy indachtig zou ik het aan de beide kanten plaatsen ;)
Zelfs zonder Murphy, sta ik 100% achter deze stelling van Gerolf :-)
Je kan nooit voorzichtig genoeg zijn.
aan de buitenkant heb ik mijn stijglussen volledig dicht gemaakt met vliegengaas, met nietjes eraan bevestigd, gaat snel en zit goed vast, aan die kant kan ik dan wel ni aan, maar das niet nodig ook, aan de binnenkant heb ik een "muurtje" van 3cm in MDF van 5mm dikte. Das heel soepel om mee te plooien in de bochten, met kleine nageltjes is dat ook makkelijk te bevestigen. Muurtje is hoog genoeg om ontspoorde/gekantelde wagons tegen te houden, en toch kan je makkelijk rails kuizen of gekantelde wagons "oprapen".
Hoe zorgen jullie er eigenlijk voor dat wagens niet ineens tegen 300 per uur achteruit gaan bollen als er een koppeling los laat? Lijkt me wel een vraag die hier ook thuis kan horen.
dat kan je enkel door de wagens zelf onderling te beveiligen en te verankeren. Je zou het principe van een ankerketting aan een trekhaak van de wagen kunnen toepassen. Bvb een heel dun garendraadje tussen de achterste buffer van elke wagen en de voorste van de volgende...
of je zou kunnen gaan "remborstels" of zo iets aanbrengen maar dan maak je zo veel wrijving dat je een lange sleep ook niet meer naar boven krijgt getrokken met de lok
Citaat van: Jurgen op 22 december 2014, 21:56:50 PM
Hoe zorgen jullie er eigenlijk voor dat wagens niet ineens tegen 300 per uur achteruit gaan bollen als er een koppeling los laat? Lijkt me wel een vraag die hier ook thuis kan horen.
Hhm ... nog niet aan gedacht ... een systeem zoals bij een rollercoaster?
jen kan altijd overwegen om je spiraal "inte pakken" in kippengaas of zo, maar dan kan je er niet meer in. En zo iets zou ik enkel doen bij een spiraal die echt uit het zicht zit, en waar je dan langs binnen nog aan kan.
Citaat van: Jurgen op 22 december 2014, 21:56:50 PM
Hoe zorgen jullie er eigenlijk voor dat wagens niet ineens tegen 300 per uur achteruit gaan bollen als er een koppeling los laat? Lijkt me wel een vraag die hier ook thuis kan horen.
met een luchtleiding die leegloopt bij koppelings breuk en alle remmen doet aansluiten 8) 8) 8)
.... zo gaat het dan toch in het echt .... helaas geen luchtleiding op mijn marklinnekes hier ....
als da hier es gebeurt blijven ze ni lang in de sporen en "hangen" ze in de vliegengaas die ik op de buitenkant dus bevestigd heb
Op de spiraal van de clubbaan (Vaerwegh Dok) gaan de wagens niet aan het "hollen". Je moet ze bijna de helling afduwen, maar daar hebben we dan ook maar een helling 2,5% op het binnenste spoor.
Je sporen goed uitlijnen doet al wonderen, je wagens ontkoppelen meestal door een knik in je rails, zowel in hetplan van de rails als in het vertikale vlak (slechte overgang horizontaal/helling). Zorg dat je daar de nodige zorg aan besteed en 80% van de kans op ontkoppelen is al weg.
Koppelingsbreuk kan je niet uitsluiten, maar daarvoor moet je je materiaal onderhouden ;)