Als marklin van plan is naar de lageloon te trekken, dan kunnen we toch dit jaar nog aan de modellen geraken die ze dit in hun cataloog 2006 gezet hebben?
productiestop = uitleveringsstop = geen centen
Dus ik vermoed dat we ons weinig zorgen moeten maken, er zal wel een transitieplan zijn om de productie te verzekeren...
Ik zie het verband niet.
Verhuist Marklin de productie van hun modellen naar lageloon landen?
VOOR WAT HET WAARD IS
WIM
IndustrieFinanzdienstleisterVersicherungenHandel + DienstleisterGesundheitswirtschaftDossier Goldman Sachs greift nach M?rklin
von Angela Maier, Frankfurt
Nach fast einj?hrigem Ringen um die Zukunft von M?rklin verhandelt die US-Investmentbank Goldman Sachs ?ber den Erwerb des angeschlagenen Traditionsunternehmens. Die Bank habe k?rzlich einen Teil der M?rklin-Kredite aufgekauft und spreche mit der Eigent?merfamilie ?ber einen Verkauf ihrer Anteile, verlautete aus Finanzkreisen.
Den Informationen zufolge handelt Goldman Sachs f?r einen Kunden: einen Finanzinvestor. K?me der Verkauf zustande, darf M?rklin auch eine Kapitalspritze erwarten. Der 1859 gegr?ndete G?ppinger Hersteller von Modelleisenbahnen ist in den vergangenen Jahren durch die sinkende Nachfrage nach Spielzeug in eine immer tiefere Krise gerutscht. M?rklin macht zudem zu schaffen, dass die leidenschaftlichen Sammler immer weniger werden.
So ist der Umsatz 2005 abermals gesunken, nachdem er 2004 schon um 13 Prozent auf 143 Mio. Euro eingebrochen war. Laut M?rklin-Chef Paul Adams soll das Betriebsergebnis 2005 leicht positiv sein, was angesichts der Zinslast aber auf einen Verlust unter dem Strich hindeutet. Nach einem Abbau von 600 Stellen in den vergangenen zwei Jahren k?nnten weitere der insgesamt noch 1400 Arbeitspl?tze zur Disposition stehen.
Der Modelleisenbahnhersteller hatte - auch auf Druck seiner Kreditgeber - Mitte 2005 mit der Investorensuche begonnen. Laut Insidern haben im Dezember mehrere Beteiligungsgesellschaften M?rklins B?cher intensiv gepr?ft. Den Verkauf leitet der fr?here WMF-Chef Rolf Allmendinger, der im M?rklin-Beirat sitzt.
Bank verliert Geduld
Nunmehr hat zumindest eine Bank die Geduld verloren und ihren Kredit zu einem Abschlag von weniger als zehn Prozent an Goldman Sachs verkauft. Ver?u?ert worden sei weniger als die H?lfte der Kredite, hie? es in Finanzkreisen. Insgesamt verf?gt M?rklin ?ber eine Kreditlinie von 60 Mio. Euro.
Offiziell hat M?rklin bisher Verkaufspl?ne stets bestritten und nur von einem m?glichen Einstieg eines Investors gesprochen. "Es ist nach wie vor richtig, dass wir Optionen in alle Richtungen pr?fen", sagte am Donnerstag M?rklin-Chef Adams der FTD. Informationen ?ber einen bevorstehenden Verkauf wollte er nicht kommentieren. Nach wie vor sei die Kreditlinie "bei weitem nicht ausgen?tzt". Goldman Sachs lehnte einen Kommentar ab. Laut Adams macht die Restrukturierung Fortschritte. Insbesondere sei die Spielwarenmesse in N?rnberg Anfang Februar gut verlaufen. "Wir liegen bei den Auftr?gen im zweistelligen Bereich ?ber Vorjahr."
Gl?ubigerin von M?rklin ist unter anderem die Landesbank Baden-W?rttemberg, die vor gut einem Jahr beim Handelskonzern KarstadtQuelle als Erste ihren Kredit ver?u?ert hat. M?rklin verdeutlicht einen Trend im Mittelstand, dass Kredite zunehmend zum Einfallstor f?r Firmenj?ger werden. So hatte Goldman Sachs bei der insolventen Drogeriekette Ihr Platz alle Kredite und damit schlie?lich die Kontrolle ?bernommen. Beim Folienhersteller Treofan kaufte eine Gruppe um Goldman Sachs die Schulden auf und zwang die Eigner zur Abgabe der Mehrheit. Die Deutsche Bank kontrolliert auf einem ?hnlichen Weg Senator Film.
--------------------------------------------------------------------------------
Endstation
Abstellgleis Die Hersteller von Modelleisenbahnen stehen derzeit unter hohem finanziellen Druck, weil Kinder heute moderneres Spielzeug bevorzugen.
Wenig Dampf 2005 war ein Krisenjahr f?r die gesamte Branche. Laut des Deutschen Verbands der Spielwarenindustrie brach der Umsatz um zehn Prozent ein.
Ausrangiert Der ?sterreichische Traditionsanbieter Roco schlitterte im vergangenen Jahr in die Insolvenz. In einer Auffanggesellschaft wird jetzt der Neustart versucht.
Het is een feit dat het uurloon van de west europeanen te hoog is. Dit is hoofdzakelijk te wijten aan onze sociale lasten en onze levensstatus. Vandaar dat menig fabrikant op zoek gaat naar een manier om de kosten te drukken. De grondstoffen kunnen niet veel goedkoper dus beginnen ze nu naar "lagere lonen" te zoeken. Dit geldt voor alle takken van de handel!
ik heb in ieder geval al een bericht gekregen dat mijne Br 10 (stoomloc ) binnen is ,en ik ben gisteren tot daar (Van Biervliet) gereden en ja iets gaan drinken in diene "ierse pub" Ik heb voor die het willen weten naar de naam van diene cafe gekeken t'is de "FAGOT" just rechts van brug in het centrum
Hopelijk blijft de kwaliteit dezelfde ,als ze naar de lageloonlanden trekken
Omdat LS models zo duur is zal vooral te wijten zijn doordat het in een beperkte oplage geproduceerd wordt denk ik.
citaat:
Geplaatst door Tom
Omdat LS models zo duur is zal vooral te wijten zijn doordat het in een beperkte oplage geproduceerd wordt denk ik.
Daar heb je gelijk in.
Als Marklin de productie naar lagenloon landen verhuisd
kan de prijs van hun modellen dus zakken?
Denk maar niet dat ze direkt de prijs laten zakken. Het enige doel is om de winstcijfers omhoog te brengen.
Aandeelhouders willen een hoog rendement van hun ingebracht kapitaal, anders kunnen ze het beter op de bank laten staan.
Wat ze wel zullen doen, volgens mij, is de tendens van de markt in de gaten houden. Als ze merken dat de prijzen dalen (onwaarschijnlijk) laten ze hun prijzen ook iets zakken, in het tegeovergestelde geval....!!
Volgens de duitse pers,ziet het er naar uit dat men Marklin uitkoopt
Waarschijnlijk eeen investerings maatschappij,
Die wil dan wel een finc.injectie geven maar het blijft afwachten.
Een van de banken vanMarklin wil niet meer en heeft zijn schulden(d.w.z de vorderingen op Marklin) verkocht
Een ding is zeker
DE prizen gaan niet omlaag door prod in CHina.
Levertijden kunnen uitlopen
Misschien stoot men een deel van het programma af.
Wim
Allemaal geruchten.
Eerst zien en dan geloven. Bovendien haalde Marklin in 2004 een omzet van 148,5 euro en dat is nog altijd veel meer dan ze ooit in marken hebben gehaald en toen werkten er nog 2100 mensen nu nog geen 1400 meer. Bovendien is deze omzet ongeveer net zoveel als de rest van de merken in Europa bij elkaar halen. De nummer 2 Rocco haalt een omzet van iets meer dan een kwart hiervan. Waarvan misschien nog een groot gedeelte in het drierail assortiment.[:D]
Bovendien is Marklin de enige die haar omzet cijfers vermeld op haar website dus wel even de juiste cijfers vermelden. Ook maken ze nog altijd een klein beetje winst al zal dit veel zijn. Maar ze zitten niet zoals in de jaren tachtig in de rode cijfers. En ja de omzet zal nog wel minder worden. De hobby sterft nu eenmaal een beetje uit.
En als sommige het hebben over aandeelhouders moet ik nog veel meer lachen, een familiebedrijf heeft dat namelijk niet.
Amaai Davy, een omzet bij M?rklin van 148,5 euro dat ook gene vette. Niet moeilijk dat ze in de problemen zitten. [:I] Johnny
citaat:
Geplaatst door Johnnytrein
Amaai Davy, een omzet bij M?rklin van 148,5 euro dat ook gene vette. Niet moeilijk dat ze in de problemen zitten. [:I] Johnny
[:D]
En dan zou Roco (of Rocco zoals Davy het noemt [;)]) daar een kwart van hebben - maar zonder zijn omzetcijfers bekend te maken - dus 37,123 Euro.
Ik heb nochtans het afgelopen jaar voor 280 Euro van Roco gekocht [:I] en het was gene drierail [:D]
Dat marklin de grootste is is niet eens bewezen, dus groter dan de rest samen daar heb ik mijn twijfels. Persoonlijk denk ik dat Hornby de grootste is, gevogd door Bachmann. En Atlas zal de derde zijn. Misschien is die volgorde verkeerd. Deze drie verkopen allen alleen gelijkstroom. In Engeland word bijna enkel gelijkstroom gereden. Maar ja die zult ge hoogst waarschijnlijk niet mogen meerekenen. Wat wel een feit is dat op 2de hands markt marklin in belgi? de grootste is, maar dat geeft dan weer te bedenken. Verder moet ge gewoon in Belgi? een rondvraag doen in de clubs of hier op dit forum gaan tellen naar het aantal wissel en gelijkstromers.
Jan
Hallo,
Rondvragen in clubs zal geen juist beeld geven en rondvragen op het forum zijn er al geweest, maar dat aantal is ook niet genoeg om representatief te zijn.
En wat maakt dat nu toch uit wie de grootste is, de beste is , de duurste is, ...
Men zal hier nooit allemaal op dezelfde lijn zitten (en dat moet ook niet) maar is het nu nodig van bijna elke draad die geopend word te laten eindigen in die nutteloze discussies?
Als M?rklin vertrekt naar de lageloonlanden vind ik dit zeer spijtig voor de Duitse werknemers en kan ik enkel hopen dat de kwaliteit en het aanbod hetzelfde blijven.
Bart.
Dag,
Als mijn geheugen mij niet in de steek laat, heb ik al eens gezegd dat sommigen hun boeken economie terug moeten van onder het stof halen.
Davy, een omzet zegt niet alles. Wat heeft het voor zin om een omzet van 200 milj euro te hebben als men 205 milj kosten heeft. Dan doet men verlies.[;)]
Het is beter een omzet van 100 milj te hebben en slechts 90 milj kosten, want dan heb ik winst, ondanks de kleine omzet.
Als M?rklin de grootste omzet zou hebben, dan hebben ze het meest (in geld) verkocht, maar dat zegt dus niets over de winst.
Vergelijk: de omzet van Porsche is veel kleiner dan van pakweg Mercedes, maar Porsche maakt al 9 jaar op rij winst, Mercedes niet.
Als men berichten de wereld instuurt, moet men ervoor zorgen dat ze juist kunnen zijn.
Roland
Dag,
"Dikken" je hebt voor een heel deel gelijk, maar het zijn vooral onze "sociale lasten" die ons de das omdoen. Dat budget kan met ettelijke tientallen % naar beneden op voorwaarde dat men daar alle fraudeurs buiten gooit. Ik ken er meer dan ??n, wiens voornaamste inspanning de laatste jaren was om zich werkongeschikt te laten verklaren.
De slogan 60 jaar sociale zekerheid = 60 jaar solidariteit kan aangevuld worden met 60 jaar ongecontroleerd budget en onbestrafte fraude.
Roland
citaat:
Geplaatst door rgp
Vergelijk: de omzet van Porsche is veel kleiner dan van pakweg Mercedes, maar Porsche maakt al 9 jaar op rij winst, Mercedes niet.
Nu wil ik wel is eventjes, off-topic weliswaar, inspringen. Ik vind persoonlijk dat de vergelijking Porsche - Mercedes van geen kanten opgaat, met onze vergelijking van de treintjes. (Trouwens, Porsche maakt geen 9 jaar op rij winst.. VAG wel.) We spreken hier over bedragen van 1,2 miljard Euro t.o.v. bedragen van laat ons zeggen, 10 miljoen Euro... dat is dag en nacht verschil. (Alleen als je al kijkt wat een verschil in intresten je hiermee al krijgt. Banken geven je voor zulke hoge bedragen boven de 1 miljard, al makelijk 0,5% meer!).
In tegenstelling met de bewering omzet zegt niet alles... voor de banken wel. Indien je omzet groot genoeg is en blijvend is, zelf al is je winst miniem... dan zal je door veel financi?le instellingen toch nog aanvaard worden en zelf een kredietlijn verkrijgen. Waarom? Moest het zijn dat jouw bedrijf toch niet meer kan betalen, dan kunnen ze dit toch nog steeds doorverkopen, zonder echt "hun broek te scheuren".
Trouwens, alles draait tegenwoordig om omzet. Omzet = marktpositie, marktpositie is op termijn een garantie van winst. Neem het van mij aan.
en uit goede bron ,is het geen vertrek van Marklin naar de lageloonlanden ,maar zijn er reeds items ginder gemaakten gaat het om een verdere uitbreiding van de produktie naar ginder [;)]
Het probleem is niet zozeer of er in china,of waar dan ook geproduceerd gaat worden.
Behalve de arbeider in duitsland wordt niemand daar slechter van.
De meeste van deze productie bedrijf lageloonlanden zijn gewoon van uit nederland /belgie/duitsland enz op gezet.De leiding en ook het hogere personeel is voor een stevig deel uit europa afkomstig.
Men(wij)hebben uitsluitend de handwerkslieden nodig,juist die kosten hier heel veel meer dan daar.
Probleem bij Marklin is op dit moment echter dat een stevig deel van de vorderingen die de bank heeft op marklin zijn door verkocht aan een investerings maatschappij.
Dit is een vrij normale gewoonte als de bank hem een beetje begint te knijpen,men verkoopt dan de vordering voor pakweg 60 a 70 van de waarde ,onder het devies beter nu wat minder dan straks niks.
Investeringsmaatschappijen zijn er uitsluitend op uit om het kapitaal wat men heeft zo goed mogelijk te bewaren en TE VERMEERDEREN.
vOOR marklin betekend het dat het familie bedrijf zonder dat men het wil nu voor TIG procent in handen is van een amerikaans buro.
DEze zullen zeer waarschijnlijk zwaar saneren,er bescheiden nieuw geld in pompen,naar china of daar omtrend gaan met de productie.
EN HET DAN 1 A 2 JAAR AANZIEN.
Bij geen beter resultaat is men keihard ,zodra de gebouwen de voorraad en alls wat verkoopbaar is de schuld grens nader (dat is dus de som van wat men nu betaald heeft aan de bank + de gedane investerungen)gaat marklin dicht.
Voorbeelden van dergelijk zaken in overvloed.
Roco heeft de mazzel gehad dat de bank zelf een firma gestart is.
Zo maar sluiten zal men roco dus niet doen,dat geeft de bank een slechte naam bij het publiek(zo veel honderd man op straat door de schuld van de bank is geen reclame)
Investeringsbanken (Zoals bij Marklin,en dan ook nog een semi amerikaan interseert de mening van het publiek geen bal)
wim
Er is geen weg meer terug, als een paar bedrijven naar de lageloon landen zijn verplaatst, moeten op lange termijn de rest ook volgen.
Ofwel zijn die ten dode opgeschreven. Onze Westerse landen staan aan het einde van hun productie bedrijven.
Hier zullen op lange termijn alleen nog ontwikkeling -en onderzoeks bedrijven over blijven.
* Iedereen wil zelf het goedkoopste aankopen, al komt het van China of niet (zo schakel je door je eigen deelname, de bedrijven in eigen land zelf uit, en op lange termijn je eigen werk.)
* De loonlasten
* De Eurotaksen op het vervoer.
* Mileuwetten waar met moeite nog aan kan voldaan worden.
* Het teveel aan wetten en regels (de ??n spreekt de ander tegen)
Ik kom 5-6 x per jaar in Roemeni?, Rusland en Oekra?ne en zie daar de massale groei van Nederlandse, Belgische en Duitse bedrijven die daar beginnen.
In Belgi? zijn 7 grote bedrijven die in Belgi? gevestigd waren nu naar Roemeni?, en die vrachtwagen staat hier in Antwerpen op 30 uur aan een loonkost van 250 EURO. (alles inbegrepen)
Over 20 jaar is het ginder rijk en ultra modern en zal hier de armoede toenemen, (sociale zekerheid, ziektekosten).
En we werken er allemaal zelf aan mee doordat we zelf altijd goedkoper willen kopen.
Een kleine reactie op dit zoals jullie misschien weten zit ik in de schoenbrache .En daar is al een ommekeer aan het komen.Een heel groot merk stop volledig de producktie in china en omstreken na vele jaren ginder gevestigd geweest te zijn. De retours en de invoerrechten en de vertragingen wegen niet meer op tegen winst van de lonen.Terug alles in Spanje en Itali?.
Dit met in gang van de komende wintercollectie.Deze firma gaat niet over eendaags ijs.
citaat:
Geplaatst door treinbeginner
Een kleine reactie op dit zoals jullie misschien weten zit ik in de schoenbrache .En daar is al een ommekeer aan het komen.Een heel groot merk stop volledig de producktie in china en omstreken na vele jaren ginder gevestigd geweest te zijn. De retours en de invoerrechten en de vertragingen wegen niet meer op tegen winst van de lonen.Terug alles in Spanje en Itali?.
Dit met in gang van de komende wintercollectie.Deze firma gaat niet over eendaags ijs.
Voor China kan ik dat wel geloven, maar voor bv. Roemeni? staan ze nog max 2 uur aan de grens.
Hier gaat het al veel vlotter, het is dan ook een Europees land.
Dag,
Sven, tot nader bericht bestaat VAG uit Porsche, VW, AUDI. Dat de VAG groep winstcijfers kan voorleggen komt door Porsche en vorig jaar - eindelijk- ook eens bij VW. Bij mijn weten zijn ze aanhet reorganiseren bij VW en niet bij Porsche.
Uw afleiding over de omzet is juist, maar ik heb ook meer twee firma's genomen (??n met winst en ??n met verlies). Als je verlies maakt is het uiteraard interessanter dat je een grote omzet hebt.
Ysbeer heeft volledig gelijk: de "teloorgang" van M?rklin is niet nieuw. Eind jaren 90 heeft het "land" vrij veel ge?nvesteerd in M?rklin om de arbeidsplaatsen in Duitsland te houden, maar blijkbaar zonder succes.
In 2002? tenslotte heeft men opnieuw bij de banken moeten aankloppen voor geld of het was toen al gedaan. Men heeft geld gekregen, maar ook moeten delocaliseren. Bij M?rklin moeten ze nu idd zien zo snel mogelijk zwarte cijfers voor te leggen of het is gedaan.
Tufken als je spreekt over loonlasten dan zou het idd beter zijn dat iedereen wanneer hij zijn looonbreifje krijgt ook de kosten van de werkgever bevatten: in het genre van maandelijks kost ik aan mijnen baas 2500 euro en hou ik er 1100 aan over, met de details. Zoals ik reeds zei: zolang men niet in de sociale zekerheid de schaar zet zal het niet gaan: het kan toch niet dat men meer verdient door op de "mutuelle" te staan dan door te gaan werken, he. (ik heb meer dan ??n voorbeeld en niet van buitenlanders)
Milieuwetten zijn er enkel maar gekomen omdat we ons als "varkens " hebben gedragen in het verleden (hopelijk nemens de dieren mij de vergelijking niet kwalijk).
Teveel aan wetten komt alleen maar omdat we weigeren om aan het collectief deel te nemen en enkel om eigen zien. vb Zaventem: Al diegene die na 1985 in de aanvliegroutes zijn gaan wonen, protesteren nu, eigenaardig, he?
Roland
Ja Roland, je hebt gelijk.
Alleen het verschil tussen werkenden en werklozen zou al veel groter moeten zijn (toch mintens 400 tot 500 Euro), meer voor degene die werkt.
Enkele jaren geleden toen een vriend van mij hier zijn productie afdeling sloot, en alles naar Roemeni? overbracht moest je daar alleen maar aankruisen wat soort bedrijf je wou.
Je moest dan betalen voor de vergunning die je wou, ze stonden allemaal in een boek.
Vorig jaar was een kennis van ons toe aan een nieuwe bouwvergunning, 2 x was het afgekeurd door onbenulligheden. En dan weer 6 maand wachten eer hij verder kon.
Resultaat: op 31 dec. 189 mensen op straat, hij scheurde zijn uitbreidingsplannen kapot bij stedebouw en heeft de neiuwe afdeling in Frankrijk gezet (nabij Parijs), alles was op enkele maanden in orde + de lagere kosten.
En ik vrees dat hij de resterende afdelingen ook zal overbrengen nu, want die is niet meer te spreken over hetgeen men hier allemaal aanvangt. (misschien nog eens 300 op straat).
Hoe komt dat het in Frankrijk dan veel vlotter gaat dan hier?
Wij zijn dan nog de duurste in loonkosten, dan is uw besluit snel genomen niet.
Die vriend van mij werkte in Belgi? hier met 105 mensen, nu op enkele jaren in Roemeni? zijn het er iets minder dan 900.
Daar heb je nog de kans om vooruit te komen.
En als uw concurrenten naar ginder gaan, moet je mee of hier blijven is daarna uw eigen dood.
Dan mogen binnen 5 jaar of meer de Roemeense kosten gelijk zijn, dan heb je wel 5-10 keer meer over per jaar dan hier.
Ik zie daar nu de laatste maanden 10-tallen nieuwe bedrijven verijzen, allemaal van hier.
Jongens,jongens wat een gepraat
Inderdaad zijn de loonkosten hier(ned en belg) hoog,maar hoe komt dat.
Dat is de schuld van ons allemaal,wij willen meer geld voor ons werk,terecht.En ook de aandeel houder en ook de winkelier wil meer geld verdienen .
Op deze manier hebben wij ons prijs en loon nivo steeds hoger op geschroeft.
Eigenlijk is daar niets mis mee,we schieten er maar weinig mee op maar daar blijft het bij.
Als wij in ned en belg morgen zouden besluiten onze lonen en de prijzen te halveren zouden we nog net zoveel kunnen doen als nu.
Uiteraard alleen voor zaken die in onze twee landen worden gemaakt.
En daar schuil nu juist het verschil.
In de voormalige oostblok landen is de loonprijs spiraal nog niet zo hoog op gelopen als hier,dus voor ons,en ook alleen voor ons is het daar goedkoper.
Dat gaat 5 a 10 jaar zo door en dan heeft men ons ingehaald en is het afgelopen met,goedkoop produceren,ook daar.
Dat is nu eenmaal het gevolg van binnen de EU halen van dit soort landen.
Maar vergeet niet dat ook wij meer kunnen gaan afzetten in die landen en ook daar varen wij wel bij.
Praat over werkeloze en e.d die te veel hebben lost absoluut niets op maar maakt het wel makelijk een zonden bok aan te wijzen.
Idem met buitenlanders.
Waren er geen werkeloze en buitenlanders dan was het bij ons een paradijs.SORRY HOOR ABSOLUTE WAANZIN EN STEMMING MAKERIJ.
Papier winkel hier. Oke dat klopt,maar ik heb 20 jaar in div.toen nog oostblok landen gewerkt en wat een ambtenarij het daar was en nog is dat wil je niet weten.
En wat is in Frankrijk beter.Dat men je straks zonder opgaaf van reden
buiten kan gooien??.Gezellig hoor.
wim
Zullen we het weer over treintjes hebben en de rest aan de politicie overlaten. Die hebben er voor gestudeerd.[:D]
Ik durf het bijna niet te zeggen, maar misschien kunnen we alvast een reddingsactie a la Roco op touw zetten voor Marklin?
Hoewel als ik in dit forum lees over de voor en tegenstanders van Marklin, heb ik zo mijn twijfels.
Groeten van Jan.
Jan
Dan koop ik een trix wagen.
hou je iedereen tot vriend.
lang leven marklin en trix
wim
Ysbeer schreef:
citaat:
lang leven marklin en trix
wim
HIEP HIEP HOERA [:D][:D]
Groeten van Jan (Die zelf geen Marklin rijder is, wel Hamo. Dat maakt hetzelfde toch anders.)
Als wij moesten handelen als de politici waren we al lang bankroet en hadden ze ons al lang opgesloten.
Probeer bv. maar eens aan je aandeelhouders uit te leggen dat je 60.000 euro aan een zangeresje hebt gegeven !!!!
Maar inderdaad, nu terug over treinen, en een algemene vraag die zich opdringt is wat gaat er in 2010 gebeuren als ook het reizigersvervoer vrij wordt gemaakt. Wat gaat er dan allemaal over onze sporen bollen, en is er dan nog wel plaats voor een (relatief) kleine maatschappij als onze NMBS?
Hallo Peter, straks zal de NMBS opgesplitst worden in een aantal bedrijven naar engels en nederlands voorbeeld. Dan komen er nieuwe bedrijven bij die de andere bedrijven nodig hebben om te kunnen rijden. Men moet dan winst maken over de rug van een ander. Na verloop van tijd gaat dat niet meer en wordt het bedrijf verkocht aan een investeringsmaatschappij die er ook weer aan moet verdienen. Dus service en kosten omlaag, kaartjes duurder. Na verloop van tijd herhaald zich dit gebeuren. Tot er een moment komt dat de lijn gesloten en overgenomen wordt door een busmaatschappij. Dan gaat het verhaal weer van voren af aan. Hoe goed dit werkt kunnen we zie nin Engeland waar al jaren bijna geen onderhoud aan de baan is gepleegd.
En de veiligheid in het gedrang komt. In Nederland wil NS alleen de sneltreinen (het kernnet genaamd) en de hogesnelheidslijnen. Daar is het geld in te verdienen. De stoptreintjes, in verhouding duur, en arbeidsintensief mogen naar de particuliere bedrijfjes.
(http://i44.photobucket.com/albums/f45/DelticPower/msm2.jpg)Groeten van Jan
Dag
Deltic Power niet akkoord als het gaat over Engeland. De priv? is daar als zondebok binnengehaald.
Bekijk maar eens de investeringen die er gebeurd zijn tussen 1948 (oprichten van BR) en 1990. In 1990 had men drie keuzes:
1? Ofwel massal investeren om het tij te keren wat belastingsverhogingen inhield wa?t op zich geen enkele partij durfde.
2? De spoorwgen sluiten wat een bewijs was van een fout beleid gedurende jaren.
3? Alles verkopen en de schuld aan de koper geven.
Men heeft voor 3? gekozen.
Een reddingsactie voor M?rklin ? Waarom ? Voor de jarenlange goede service ? Voor de bestellingen die op tijd werden geleverd ? Voor de beschikking van het product ? (eenmalige series). Voor de prijs/kwaliteitverhouding van hun product ? Hallo.
En dat er zoveel arbeidsplaatsen op het spel staan is erg, maar wat hebben die arbeiders en bedienden zelf al ondernomen ? Die weten toch ook dat het vierkant draait ? Hebben ze al gestaakt voor een betere service naar de klant ? Neen.
Roland
Dag,
M?rklin moogt ge ook vervangen door Roco, Fleischmann, enfin ieder modeltreinmerk.
Roland
Dag,
Ysbeer of Wim, idd praten over werklozen en buitenlanders is zoals een aantal zaken in B en NL taboe.
Ze zijn geen zondebok alleen diegene die van het systeem profiteren !
Frankrijk: wat zou men willen. Diploma in de hand (bewijst niet veel) en dan al vast aangenomen ? Als je na 2 jaar dienst en de opleidingen die je werkgever je heeft gegeven niet voldoet, ja dan vlieg je buiten. Maar diezelfde werkgever heeft er alle baat bij om de ervaring, zelfs van 2 jaar, niet buiten te gooien als ie voldoet voor een nieuwe waar weer alle energie moet ingestoken worden.
Diegene die moeten vrezen zijn diegene in de cat 40-50 die te duur worden ten opzichte van 25-35 met pakweg slechts 10 jaar ervaring.
Roland
Een bekend verhaal, met filmpje, uit de volkskrant:
http://www.volkskrant.com/videoreportages/106
Ik denk dat ik vooral Davy hier een plezier mee doe [;)]
(het werd me toegestuurd door 'Johnnytrein')
citaat:
Geplaatst door DelticPower
Zullen we het weer over treintjes hebben en de rest aan de politicie overlaten. Die hebben er voor gestudeerd.[:D]
We moeten de politiek absoluut niet aan de politici overlaten. Daar zijn we geen democratie voor.
We moeten ons wel afvragen of een treintjesforum van een treintjesmagazine nou de plek is om persoonlijke politieke frustraties bot te vieren. Dat kun je op andere plaatsen zinvoller doen.
daar sluit ik me voplledig bij aan
je kan deze discussies ook via mail voeren
mvg
Dag,
Ben ik volledig mee akkoord, maar dat men er dan ook niet over begint[:D]
Roland
Oke dan terug naar het onderwerp,
Schoon filmke Gerolf of moet ik Johnnytrein daarvoor bedanken?
Man man man wat zou ik graag in die fabriek willen werken[:p]
En hier is het ook duidelijk dat de vrouwen aan de productie zitten.
citaat:
Geplaatst door Kedeng Kedeng
Man man man wat zou ik graag in die fabriek willen werken[:p]
.
Het bezit van HET is einde van de pret.
Geldt voor de beide soorten treintjes.
wim
Neen mij moet je niet bedanken dat filmke kwam van een ander forum.Jammer dat ik daar te ver afwoon om te soliciteren.[:I] Johnny