Ik moet volgende week voor een persoonlijk gesprek naar DLC voor de betrekking als treinbestuurder. Heeft iemand hiermee al ervaring gehad en zou deze firma even streng beoordelen als NMBS?
Dat soort vragen moet je ook eens stellen op het groot begische treinen forum: daar zitten een hoop machinisten
//www.hgbtf.net
Het verschil weten tussen MEER en MINDER is voor machinisten ZEER belangrijk
Wim
Dit is een site vcan iemand die examens heeft gedaan om bij de NMBS te kunnen werken.
Ik denk niet dat de verschillen tussen de NMBS en DLC groot zijn.
http://members.lycos.nl/pardumo/
Bij DLC zelf is m'n minder streng voor de aanwerving. Een klein 'technisch' en motiverend gesprek maakt ze al rap content. Wil men u aanwerven, dan gaat men u een uitnodiging gaan bezorgen om bij de NMBS de fysische en psychologische testen te gaan doen. Daar goedgekeurd,dan begint je opleiding bij DLC in A'pen zelf. Bij DLC wordt ge zowel opgeleid als rangeerder en treinbestuurder tegelijk, 2 in 1, waar je bij de NMBS een rangeerder en treinbestuurder appart hebt. Opleiding gedaan.., en je wordt weer naar Brussel gestuurd voor HET examen bij de NMBS. Bonne chance [;)]
En hoe ist geweest?
Persoonlijk gesprek was goed, moet nu naar oogarts en medische controle, zal wat anders zijn.
Heb je niet verteld dat je net conducteur bent geworden.[:D]
Zal wel niet helpen maar wie weet[:0]
Succes
Wim
DLC heeft zijn verloning aangepast. Als je daar treinbestuurder wordt krijg je een firmawagen!
Daar kan de NMBS met zijn gratis treinabonnement eens achter komen.[:D]
Mja, dat is natuurlijk altijd mooi, een firmawagen.
Weet er iemand wat voor wagen het is?
Een Dacia Logan mss [:p]
Er is keuze tussen een Ford Focus en een Ford (?)
Preciese type van de laatste ontgaat me even maar ik denk het een Mondeo is.
citaat:
Geplaatst door tt4403
Er is keuze tussen een Ford Focus en een Ford (?)
Preciese type van de laatste ontgaat me even maar ik denk het een Mondeo is.
Amaai, dat is zeker niet mis.
Mensen,
Staar jullie niet blind op die auto ... Moest je weten waarom je die auto krijgt ... Ik heb al genoeg getuigenissen op papier gezien van het reilen en zeilen en ik weet genoeg. Verder ga ik er niet over uitwijden want dat is toch zinloos.
Ik weet precies waar jij het over hebt Jeroen.[:(]
citaat:
Geplaatst door ERVIN
Ik weet precies waar jij het over hebt Jeroen.[:(]
Mag ik het ook weten? [:I] Eventueel via PM Erwin... [?]
Het gaat niet over ??n punt Boke. Het is een lang gerekt onderwerp.
Ik heb nog nooit bij de NMBS of DLC gewerkt en wil zeker niemand beledigen.
Maar als er op fora over DLC gepraat wordt zijn er steevast NMBS'ers die DLC en de priv? in het algemeen afschilderen als monsterlijke firma's. Hebben jullie ooit al eens in een priv? firma gewerkt?
Ik heb een beetje het vermoeden dat de NMBS nog steeds een uoderwets staatsbedrijf is waar de vakbond de baas is. Net zoals de RTT indertijd waar ze voor een telefoonaansluiting met drie man kwamen, ??n om te schuppen en twee om te kijken en instructies te geven.
Nu de RTT Belgacom geworden is zijn die tijden voorbij en ik vrees dat de NMBS'ers ook wel snappen dat door de concurentie van de priv? er productiever en efficienter gewerkt zal moeten worden in de toekomst, dat laatste vertelden ze me zelf op een NMBS infodag.
Ik snap dus wel dat ze niet blij zijn met DLC en sommigen het zelfs haten.
Ik zou echter graag eens een DLC bestuurder spreken want die kom je blikbaar niet tegen op fora. (ze zijn ook maar met een stuk of 20 tegenover een paar honderd NMBS'ers).
Nogmaals ik wil geen NMBS'ers beledigen dus voel je nu niet in je gat gebeten, ik wil echter graag eens objectieve info over DLC horen.
B-t-w- ik heb zelf eens uitgerekend dat mijn wagen (een Seat Toledo van 17.000? nieuw) me maandelijks met afschrijving, verzekering, wegentaks en onderhoud 260? per maand kost en dan heb ik nog niet getankt en geen panne of kosten zoals banden of remblokken gehad.
Dus een firmawagen bovenop 2130? bruto zonder premies plus een groepsverzekering lijkt me wel een pak meer dan bij de NMBS, maar je zal er waarschijnlijk ook harder voor moeten werken (wat ik wel normaal vind).
Wat railbusje zegt is zeker waar, het spaart je erg veel geld uit.
Maar dat mocht ook wel, want de NMBS had op vlak van verloning wel een stapje voor op DLC.
Trouwens er zijn vele dingen die de NMBS wel geeft en DLC niet + enkele toch niet te verwaarlozen nadelen).
Ik heb ook al veel negatief gehoord over werken bij DLC, ik weet niet wat er nu juist allemaal van klopt, maar er zal toch wel iets van aan zijn.
Maar die wagen is iets wat je redelijk veel kan uitsparen, zeker voor die mensen. Die soms ver moeten rijden.
Om het even snel te zeggen, ik heb al gesproken met iemand die bij DLC rijdt, die auto dient ervoor om van stelplaats naar stelplaats te rijden, v.b, men heeft een goederentrein afgezet in Antwerpen-Noord, de loc blijft daar om een andere dienst te verzekeren, jij kan met een wagen van DLC terug rijden naar bvb Montzen om daar te vertrekken met een andere goederentrein, dit is maar ??n geval van hoe het er bij DLC aan toe gaat, bij de NMBS hebben ze onregelmatige uren, bij DLC is het nog v??l erger, om 01.00u. s'nachts kan je zien dat je in Aken staat om daar een dienst te verzekeren!!
De machinisten hebben niet echt een stelplaats.
Schiet mij nu niet af h?, ik heb dat zelf maar horen zeggen van een treinbestuurder bij DLC, ik zou hem eigenlijk nog eens moeten bellen, hij heeft mij toen beloofd dat ik eens mocht mee rijden met de Class 66.[:p]
citaat:
Geplaatst door ERVIN
hij heeft mij toen beloofd dat ik eens mocht mee rijden met de Class 66.[:p]
Amaai Erwin jij hebt ook al het geluk van de wereld,
Oja Erwin het mag [:)] (jij weet wel waar ik het over heb [;)])
Kan je dat voor mij ook niet regelen?
citaat:
Geplaatst door ERVIN
Om het even snel te zeggen, ik heb al gesproken met iemand die bij DLC rijdt, die auto dient ervoor om van stelplaats naar stelplaats te rijden, v.b, men heeft een goederentrein afgezet in Antwerpen-Noord, de loc blijft daar om een andere dienst te verzekeren, jij kan met een wagen van DLC terug rijden naar bvb Montzen om daar te vertrekken met een andere goederentrein, dit is maar ??n geval van hoe het er bij DLC aan toe gaat, bij de NMBS hebben ze onregelmatige uren, bij DLC is het nog v??l erger, om 01.00u. s'nachts kan je zien dat je in Aken staat om daar een dienst te verzekeren!!
De machinisten hebben niet echt een stelplaats.
Schiet mij nu niet af h?, ik heb dat zelf maar horen zeggen van een treinbestuurder bij DLC, ik zou hem eigenlijk nog eens moeten bellen, hij heeft mij toen beloofd dat ik eens mocht mee rijden met de Class 66.[:p]
dat is idd hetgeen ik ook gehoord heb, + nog enkele andere zaken.
Bij de NMBS moet je soms ook vertrekken met een goederentrein vanuit een andere stelplaats, maar dit is eerder een uitzondering.
En een firmawagen wil ook niet altijd zeggen dat je hem mag/kan gebruiken voor priv? doeleinden.
Wat Ervin zegt klopt volledig, maar waar hij het over heeft zijn auto's die tijdens de dienst gebruikt worden om je terug te begeven naar de plaats waar je met je trein vertrokken bent.
De firmawagen die nu aangeboden wordt heeft daar niks mee te maken, die is volledig voor priv? gebruik.
Een maat van mij werkt bij DLC als treinbestuurder en hij heeft het daar zeker niet slecht, al is de werkdruk wel zeer hoog. De verklaring is simpel: Te weinig bestuurders en veel treinen. Blijkbaar hebben velen nog steeds een wantrouwen tegen een groeiend bedrijf als DLC, onterecht als je 't mij vraagt. DLC is begonnen in 2001 en sommigen verkondigen nog steeds de pijnpunten van toen, op die 6 jaar is er echt wel veel veranderd maar sommigen kunnen of willen dit blijkbaar niet inzien...
Railbusje,
Het gaat hem net om getuigenissen van DLC werknemers waar ik het in mijn post over had. Heb trouwens nog een heel verhaal van iemand die van DLC terug gekeerd is naar de NMBS. Ook hij had genoeg gezien.
citaat:
Geplaatst door tt4403
Wat Ervin zegt klopt volledig, maar waar hij het over heeft zijn auto's die tijdens de dienst gebruikt worden om je terug te begeven naar de plaats waar je met je trein vertrokken bent.
De firmawagen die nu aangeboden wordt heeft daar niks mee te maken, die is volledig voor priv? gebruik.
Een maat van mij werkt bij DLC als treinbestuurder en hij heeft het daar zeker niet slecht, al is de werkdruk wel zeer hoog. De verklaring is simpel: Te weinig bestuurders en veel treinen. Blijkbaar hebben velen nog steeds een wantrouwen tegen een groeiend bedrijf als DLC, onterecht als je 't mij vraagt. DLC is begonnen in 2001 en sommigen verkondigen nog steeds de pijnpunten van toen, op die 6 jaar is er echt wel veel veranderd maar sommigen kunnen of willen dit blijkbaar niet inzien...
Als de wagen ook voor priv? mag gebruikt worden kan het je veel geld besparen, maar het werd tijd dat men iets deed aan de voorwaarden van de TB's.
Want idd de werkdruk is enorm hoog, er zijn vele nadelen die toch niet van de minste zijn (ook al weet je die vaak op het voorhand) en op vlak van loonsvoorwaarden had de NMBS ook een stapje voor.
Die stap is nu heel wat kleiner of mss zelfs gedicht, maar bij DLC is het werk veel zwaarder.
Ik heb in elk geval niets tegen DLC, maar ik heb toch al genoeg verhalen gehoord over het werken daar.
Wat ik er nu moet van gelover weet ik niet, maar zulke zaken ontstaan niet uit het niets.
Maar ieder heeft zijn eigen mening, en er zijn mensen die veel beter op de hoogte zijn als ik daarover te praten.
Er zit waarheid in die verhalen, dat ga ik niet ontkennen. Maar dikwijls zijn die overroepen.
Men maakt nu eenmaal graag van een mug een olifant [:o)]
Ja, dat het overroepen is denk ik ook wel.
Maar ik denk dat er nu al genoeg over gezegd is.
Een ding is zeker, er wordt vee minder gestaakt bij die prive-firma's en dat zal mettertijd de dood zijn voor de NMBS volgens mij hebben onze vrienden vaqn de NMBS de keus tussen SABENA en PTT, het ene is falliet en de andere is BELGACOM geworden en daar moeten er weel een hoop gaan
Jan
citaat:
Geplaatst door janjozef
Een ding is zeker, er wordt vee minder gestaakt bij die prive-firma's en dat zal mettertijd de dood zijn voor de NMBS volgens mij hebben onze vrienden vaqn de NMBS de keus tussen SABENA en PTT, het ene is falliet en de andere is BELGACOM geworden en daar moeten er weel een hoop gaan
Jan
Zeg Jan, ben je dronken???[:D]
citaat:
Geplaatst door ERVIN
citaat:
Geplaatst door janjozef
Een ding is zeker, er wordt vee minder gestaakt bij die prive-firma's en dat zal mettertijd de dood zijn voor de NMBS volgens mij hebben onze vrienden vaqn de NMBS de keus tussen SABENA en PTT, het ene is falliet en de andere is BELGACOM geworden en daar moeten er weel een hoop gaan
Jan
Zeg Jan, ben je dronken???[:D]
[:p][:p][:p][:p]
Maar er zit wel een waarheid in.
ER zijn ook mensen bij de NMBS die hun job serieus nemen hoor, het zijn niet alleen vakbondsmensen die daar werken. Akkoord ik ben ook gesyndiceerd maar ben wel dikwijls verlegen als er gestaakt wordt.
Het probleem bij een staatsbedrijf zoals het onze is dat je van politiekers afhangt en nu nog eens van Europa dat zich overal in moeit. Wat de politiek betreft, om de 4 jaar zijn het andere met een andere visie en belangen maar die meestal van de spoorwegen geen fluit kennen.
Op de NMBS wordt vaak gekankerd qua vertragingen ed, maar waar komen deze vandaan? Technische storingen vaak genoeg, maar er rijden ook veel treinen rond op 1 dag, verder oponthoud in stations door reizigers en dan heb ik het nog niet over ongevallen met derden en spijtig genoeg zelfmoorden.
Op 5 minuten vertraging reclameren ze, maar als ze een half uur in de file staan dan zijn ze stil
Het grote probleem bij staatsbedrijven is idd dat de politiek er zich teveel mee moeit. Net zoals dij de VRT, die Tony Marie was manager bij Beakaert en die nieuwe was directeur bij Siemens. Wat kennen die nu van TV af? Aan de andere kant mag de NMBS blij zijn dat het nog een volledig staatsbedrijf is want anders was het al 30 jaar failliet geweest. Misschien dat B-cargo winst maakt maar op het personenvervoer moet de staat jaarlijks miljoenen euro opleggen om de rekening te laten kloppen, net zoals bij De Lijn.
Wat zeker ook van belang is, is de grote van de firma.
De NMBS is een enorm grote firma, met erg veel werknemers.
En het is nu eenmaal moeilijker om zo een grote, logge firma degelijk te laten draaien. Men heeft gewoon veel minder controle over zijn werknemers. Die dan ook wat liever staken, juist omdat het veel moeilijker is om zo een groot personeelsbestand onder controle te krijgen.
Het zijn vaak enkelingen, of een minderheid die aanstoot geven, maar dat is genoeg om een hele hoop andere personeelsleden mee te trekken.
terwijl DLC veel kleiner is, en het makkelijker in de hand te houden is.
citaat:
Geplaatst door marklinhobaan
Wat zeker ook van belang is, is de grote van de firma.
De NMBS is een enorm grote firma, met erg veel werknemers.
En het is nu eenmaal moeilijker om zo een grote, logge firma degelijk te laten draaien. Men heeft gewoon veel minder controle over zijn werknemers. Die dan ook wat liever staken, juist omdat het veel moeilijker is om zo een groot personeelsbestand onder controle te krijgen.
Het zijn vaak enkelingen, of een minderheid die aanstoot geven, maar dat is genoeg om een hele hoop andere personeelsleden mee te trekken.
Ben ik het niet mee eens Marklinhobaan. Bij een groot bedrijf heb je wel meer beslissingsniveau's maar een gebrek aan controle is er volgens mij niet. Je hebt wel gelijk als je stelt dat enkelingen de aanstoot geven. Voeg daarbij een "cultuur" waarbij werkwilligen niet durven omdat een aantal "vuilbekkers" met veel lawaai hen dan trachten belachelijk te maken... ja dan heb je wel veel stakers.
Wat volgens mij een belangrijk verschil is met priv? bedrijven is dat werknemers zich soms veel minder betrokken voelen bij het bedrijf. Ook en vooral omdat ze aan den lijve ondervinden dat de politiek zich bemoeit tot op absurde niveau's om bij promoties op alle echelons vriendjes en vriendinnekes voor te schuiven. Je zou dan als benadeelde wel voor minder je enthousiasme verliezen.
Onder controle houden was mss niet de goede benaming,
maar wat ik bedoelde was het volgende,
Als je 2 firma's hebt.
1 van 100 werknemers en 1 van 1000 werknemers, dan is het moeilijker om die firma van 1000 werknemers te motiveren, en de firma vlot te laten draaien.
Bij de NMBS is een staking iets waar niet echt iets wordt aan gedaan, het wordt aanvaard en men praat er eens via de vakbonden over.
Bij DLC, zal er minder vlug gestaakt worden om verschillende redenen.
- kleinere groep werknemers, dus moeilijker om een stevig blok voor stakingen te vormen. Als er op 50 man 20 staakt is het geen ramp, maar als bij de NMBS op 500 mensen er 200 staken dan heb je al een stevig blok.
- de druk van de priv?, eens je bij de NMBS binnenraakt, ben je vrij zeker dat je mag blijven. terwijl het risico op ontslag bij DLC groter is.
- in een kleinere firma is er ook meer overleg mogelijk, terwijl je bij en grote firma zoals de NMBS veel moeilijker is om iets te zeggen. Wat natuurlijk normaal is.
Hallo allemaal,
ik ben een paar maanden geleden opgebeld door een pas beginnende machinist van een priv? treinmaatschappij. Hij vroeg of ik mee kon omdat hij een zieke collega moest vervangen terwijl hij juist thuiskwam van een vorige rit (lees 6 uur rijden). Hij was doodop. Daar ik veel kennis heb van de spoorwegregelmenten en allerlei machines, was de machinist geruster moest hij in slaap vallen tijdens het rijden. Dan kon ik eventueel ingrijpen. 'k Was eigenlijk niet gerust. Donker, midden in de nacht, regen,.. Na 6 uur rijden toegekomen in A'pen. Dan terugkeren naar huis met een firmawagen (ford camionnetje). Ik heb dan wel zelf gereden want we waren juist vertrokken en de machinist lag te slapen als een roos.
Ik was apetrots dat ik hem kon helpen.
Dat is het verschil tss priv? en NMBS (dacht ik[?])
Idd, daarover heb ik al veel gehoord.
De werkdruk is zeer hoog, en soms veel te hoog.
Idd, daarover heb ik al veel gehoord.
De werkdruk is zeer hoog, en soms veel te hoog.
Even melden dat ik net in Herentals een Class 66 van DLC heb zien staan(PB13)met een lange sleep EVS-wagons, tot vorige week heb ik deze trein dagelijks door Mol zien komen met twee77/78ers, blijkbaar heeft DLC nu deze dienst overgenomen.
citaat:
Het grote probleem bij staatsbedrijven is idd dat de politiek er zich teveel mee moeit. Net zoals dij de VRT, die Tony Marie was manager bij Beakaert en die nieuwe was directeur bij Siemens. Wat kennen die nu van TV af?
Een manager op dat nieveau weet helemaal niet meer waar zijn firma mee bezig is (toch niet inde tail). Daar heeft hij ondergeschikten voor. Die weet zich te omringen met mensen waar hij kan op vertrouwen. Dat is bij een politiek bedrijf niet het geval. Daar wil die politieke pouchenel zijn stempel (die van de partij) op de boel drukken. Diegenen rondom hem zijn er enkel op uit om een mes in de rug te steken zodat ze er zelf beter uitzien en dan zit er nog ergens ver weg een minister die vanalles beloofd heeft waar hij nog minder van afweet. Dan zijn er nog de vakbonden die hun spel spelen dat tegenstrijdig is aan de partij die aan de macht is. etc... rotte boel waar beter over gezwegen wordt.
Probleem met elk zeer groot bedrijf is dat er een soortgelijk "politiek" spel gespeeld wordt. Dat is dan geen partij politiek zoals bij de verkiezingen, maar fracties binnen de beheerraad etc. Geen rode en groenen maar gewoon andere visies. Even rot en even goed beter vergeten.
citaat:
Aan de andere kant mag de NMBS blij zijn dat het nog een volledig staatsbedrijf is want anders was het al 30 jaar failliet geweest. Misschien dat B-cargo winst maakt maar op het personenvervoer moet de staat jaarlijks miljoenen euro opleggen om de rekening te laten kloppen, net zoals bij De Lijn.
Dat is "normaal". De personen vervoer functie van de NMBS is een sociaal ding. Als je de echte kost aan de reizigers zou doorrekenen dan koopt morgen iedereen een auto. Zie wat er in de UK gebeurd is: privatisatie gevolgd door sluiting van massa's stations, slechter vervoer, een veiligheidsprobleem (meer ongelukken), geen investeringen meer en de prijzen die alsmaar omhoog gaan.
Even ter verduidelijking van de wagens...
Het verkeer tussen bundels en/of bureau is een Ford Tourneo voorzien. Die staat normaal klaar in iedere bundel. Voor een 175? per maand kun je een bedrijfswagen krijgen. Daarmee kun je van je woonplaats naar de bureau of bundel rijden. (Je dienst begint in zeebrugge, dus rijd je naar zeebrugge. Je rijdt met de class66 naar antwerpen. de wagen staat er klaar. Je neemt die richting zeebrugge en daar met de firmawagen naar huis)
Wat is in die 175? voorzien???
* de wagen
* evt onderhoud
* taxen
* verzekering
* tankkaart
En dit voor werk als voor priv?gebruik.
Het gaat over de Ford Focus stationwagen.
Dus geen extra onvoorziene kosten...
Ik denk dat je dus met die wagen nie kunt klagen
Dag,
Weer veel interessant nieuws, maar ook weer al een aantal onwaarheden.
De reizigersdienst bij de NMBS heeft een sociale functie. De basisprijs dekt al niet alle kosten, en 75% heeft dan nog vermindering. Privatisering zal sowieso een serieuze verhoging hebben van de kostprijs en dan gaan we weeral een hoop staan janken (werklozen, werkonwilligen, invaliden, nep-invaliden, lage inkomens, ...)
Vandaag is de trein SPOTGOEDKOOP wetende dat de overgrote meerderheid een abonnement heeft.
vb: mijn vrouw heeft een woon-werkabonnement: dat is LAGER dan ENKEL de kostrijs van de brandstof ! En daar krijgt de weerknemer dan nog MINIMAAL 62% van terug. Resultaat: het abonnement kost ongeveer 3 maanden autobrandstof en 9 maand winst.
Stiptheid: iedere morgen stap ik over in Aarschot. Iedere morgen staan een hoop "debiele" reizigers voor de deur geplakt om HUN plaatsje te bemachtigen. Probeer maar eens af te stappen ! Resultaat: aan iedere halte gemakkelijk 30 seconden vertraging, wat bij L-treinen aan het einde van de rit een vertraging geeft van 8 ? 10 minuten in de spits. Maar dat mag niet gezegd worden.
Werknemers NMBS: idd een hoop "geparachuteerden" en op alle niveaus, maar langs de andere kant een hele grote hoop werklustigen die niet alleen moeten opboksen tegen die geaprachuteerden maar ook tegen het imago die de "klanten" hebben (veralgeming in negatieve zin).
het grootste gevaar voor de NMBS is niet de liberalisering, maar wel Inge Vervotte, want die verkoopt gewoon alles uit eigen belang (zie SABENA)
Roland
Dat laatste Roland is er eigenlijk ver over, Sabena was al falliet voor dat Inge geboren was. En bij de afhandeling van sabena werkte ze als vakbondsafgeaardigde en niet als minister.
Jan,
Erover ? Neen laf ! Ze stond op de eerste rij en is gaan lopen naar de "overkant" voordat de problemen van de laatste "Sabenien" geregeld was en dito uitbetaald.
En ze is dan op de koop toe overgelopen naar de partij die medeplichtig is aan het faillissement !
Roland
Die laatste opmerking was wel degelijk er over, Roland.
Nu heb ik het niet over de inhoud - daar wil ik geen uitspraak over doen - maar dit gaat over politiek!
De forumregels zeggen duidelijk dat politieke uitspraken niet op dit forum thuishoren!
Dag,
Gerolf je hebt gelijk, maar dan toch nog volgend algemene overpeinzing:
1?een overheidsbedrijf is steeds gelinkt aan de politiek
2?Politiek wordt door mensen bedreven
3? die mensen komen van ergens (ik bedoel job)
De regels laten idd geen politiek toe, maar moet men dan niet proactief zijn en draadjes waar overheidsbedrijven het onderwerp van uitmaken verbieden om te beletten dat het debat maar half gevoerd wordt ?
Roland
Hmm
Als we die laatste redenering doortrekken kan het begrip "NMBS" niet meer voorkomen op dit forum, want het is een bedrijf waar politiek mee een rol speelt in de beleidsvoering...
Politiek bepaalt voor een groot deel ons leven, beleidskeuzes zijn bijna per definitie politieke keuzes.
Mij lijkt het toch niet zo moeilijk om een lijn te trekken. Je kan gerust stellen dat politiek een rol speelt in bedrijven en in onze samenleving, zonder in je uitspraken partij te kiezen en/of mensen bij naam te noemen. Zo blijven de stellingen neutraal.
Het doel van dit forum ligt nochtans anders: het dient om MODELspoor-informatie uit te wisselen. Hier hoort het "grote voorbeeld" uiteraard bij, maar dan ter documentatie om realistische projecten op te kunnen zetten.
Ik meen hiermee ook de mening van de andere admins weer te geven [:I]
Crossrail (het vroegere DLC) is blijkbaar ook in de problemen gekomen, althans volgens een artikel in GVA.