Het viel me op dat veel buitenlandse stoomlocomotieven een gekleurde rookkast hebben. (zo heet dat voorste stuk toch?)
Grijs, rood, blauw.. bij ons is dat altijd zwart. Is daar een reden voor?
Zo courrant zijn gekleurde rookkasten toch niet dacht ik. Hangt wel wat af van het tijdperk.
Vaak zijn die rookkasten niet geverfd maar met grafiet ingewreven. Geeft een soort donker-zilver-grijs-zwart. De rookkast is dat stuk van de ketel die het heetste wordt. Vandaar dat die vaak zwart zijn, omdat je daar verkleuring door hitte minder op ziet.
Citaat van: Havoc op 04 november 2013, 22:12:33 PM
De rookkast is dat stuk van de ketel die het heetste wordt.
?? Misschien wel voor het zichtbare buiten-deel, maar bij de ketel in z'n geheel is dat zeker niet het heetste hoor.
HET antwoord waarom rookkasten over het algemeen zwart zijn weet ik ook niet, maar misschien dat de constructie van de locomotief daarmee te maken heeft.
De zichtbare beplating van de ketel is niet de beplating dat de druk in de ketel houdt, maar enkel een schil om de isolatiematerialen tussen de echte ketel en de buitenkant op z'n plaats te houden. Echter, ter hoogte van de rookkast is er zo geen isolatielaag. Daar is de buitenwand ook de binnenwand. Men heeft waarschijnlijk het geheel van echte (binnen)ketel, vuurhaard en rookkast een beschermende zwarte coating gegeven, zoals Havoc voorstelt. Deze drie delen samen vormen eigenlijk 1 geheel en het feitelijk hart van de machine. De sierbeplating van de ketel over de isolatielaag die minder heet wordt, heeft men een sierverflaag gegeven, met de ketelbanden (om de sierplaten op hun plaats te houden) in koperkleur, later ook groen voor het gemak. Het resultaat is dat men een gekleurde locomotief ziet met zwarte rookkast.
Latere generaties van locomotieven krijgen echter wel exra beplating over de rookkast, maar dat is om de stroomlijn te bevorderen. Denk aan onze beroemde type 12. Door de de rookkast ook van buitenbeplating te voorzien, kan men de locomotief ook vooraan een fris kleurtje met sierlijnen geven.
Maar nomaals, ik heb dit niet uit een boekje of zo, dit is mijn eigen afleiding en speculatie. Het is goed mogelijk dat ik er helemaal naast zit.
Omdat er binnenin de rookkast van een stoomlocomotief temperaturen van 400 graden Celsius en meer kunnen heersen, werden deze vroege met hittebestendige verf bewerkt. De kleur van deze hittebestendige verf was van huis uit matzwart. Zou men vroeger hiervoor "normale verf" gebruikt hebben, zou deze al na een tijdje door de heersende temperaturen verschijnselen van verkoling (zwart worden van de verflaag) tonen. Nog later zou de verf volledig afbladderen.
Jacques Timmermans
MATzwart, Jacques? Ik dacht dat die rookkasten ook blonken. Ik zal toch nog eens wat oude foto's moeten bekijken :-[
Ik heb hier nog ergens een oud potje kachelverf (blinkend zwarte) staan, is dat niet hetzelfde?
in deze foto (even naar onder scrollen) zie je hoe de rookkast roodbruin is geschilderd ("rode mening"?)
http://www.geocaching.com/geocache/GC3FBY3_0085-rr-4-6-0-ten-wheeler-mlw?guid=f375f6ce-334e-4893-8679-d576a17c7eb1
Wat ik me afraag is de kleur van de ramen in de cabine. Zijn dat houten inzet ramen?
Dat ziet er inderdaad een soort anti-roestverf uit Hugo
;)
Dat lijkt inderdaad op rode menie (of wat tegenwoordig die naam heeft). Maar dat is geen werkende loc denk ik. Eerder eentje die buiten het museum staat in weer en wind.
Ramen waren in de US soms in hout. Net zoals die bvb van de vicinale.