Toch nog een kleine update ...
Met de bedoeling mijn rails te 'pimpen' heb ik vorige week een setje kunststof railverbindingen voor code 70 bij Exactoscale in Engeland besteld. Het pakje zat vandaag in de post dus vanavond ineens geprobeerd.
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Raillassen2_zps1b251cdf.jpg) (http://s1079.photobucket.com/user/Choemie/media/Raillassen2_zps1b251cdf.jpg.html)
Omdat ik de verbindingen enkel op de zichtbare zijde van de rails aanbreng, heb ik de 2 helften eerst van elkaar gescheiden. Na wat oefenen verloopt het kleven met een druppeltje superlijm redelijk vlot. Als tussenafstand heb ik 7 cm genomen, 6 m in het echt. Dit is het resultaat van het testje, voor het schilderen.
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Raillassen1_zps45b4796d.jpg) (http://s1079.photobucket.com/user/Choemie/media/Raillassen1_zps45b4796d.jpg.html)
Optisch een stap vooruit maar het blijft natuurlijk een serieus prutswerkje om een zelfs een kleine baan van dergelijke details te voorzien ...
Groeten.
Zeer mooi detail, ik ben geen expert maar is 7m niet kort?
7meter is kort. Maar het kan nog erger. Ooit 1 van 0,80 meter gezien.
Standaard spoorlengte is verschillend. Maar doe iets van 20 of 30 meter. Dat lijkt beter. Complimenten ziet er goed uit.
Erg interessant detail 8)
Wat kost zo'n setje? Misschien is het wel interessant om zoiets zelf te maken (mal => resin) ?
Citaat van: mark7758 op 05 juni 2013, 08:17:22 AM
7meter is kort. Maar het kan nog erger. Ooit 1 van 0,80 meter gezien.
Standaard spoorlengte is verschillend. Maar doe iets van 20 of 30 meter. Dat lijkt beter. Complimenten ziet er goed uit.
op school artikel gehad ooit van de nmbs (mechanica, ging over uitzetten/krimpen van staal). 30m lengtes.
Ging hem om hoe de nmbs dit oplost nu ze de rails lassen aan elkaar...
Heel simpel daar hebben we compensatie lassen voor bedacht. Een soort lange las die met lange punten langs elkaar kunnen schuiven. De trein rijdt op de bovenkant en de 2 spoorstaven schuiven in en uit elkaar. (Afhankelijk van de temperatuur.)
Dat is een heel leuk detail!
Eentje om te onthouden. ;)
Heb je toevallig een nummer van dit product?
Besteld via Exactoscale zelf?
Knap werk Gino!
Vraagje: lopen de wielflenzen aan de binnenzijde van de rails niet tegen de bevestigingen aan?
Ik vermoed dat in tijdperk III de lengte van de railstaven eerder beperkt was, zeker in vergelijking met de huidige rails (die 18 m lang zijn of misschien nog langer). Op foto's uit de jaren '50 lijkt de afstand tussen de railverbindingen alleszins vrij kort. 10 à 12 cm tussenafstand in model lijkt mij een aanvaardbaar compromis.
Het setje kost zo'n 10 EUR (zonder portkosten). Daarvoor krijg je 96 verbindingen, dus goed voor ongeveer 5 m spoor als men enkel de zichtbare kant van de rails aanpakt. Duur in vergelijking met de prijs van een flexrail maar in ruil krijg je een detail dat, in mijn ogen althans, aanzienlijk bijdraagt tot de spoorse sfeer. En de Fransen zouden zeggen -- Lorsqu'on aime, on ne compte pas. Het is een eenvoudig stuk dus zeker zelf te ontwerpen en te gieten/etsen valt. Uit foto's zou men kunnen afleiden dat de Belgische uitvoering iets afwijkt (alle bouten en moeren aan dezelfde kant ipv afwisselend bout en moer).
RP25 wielen raken de railverbindingen niet. Bij wielen met een grotere flens hoort men een klikkend geluid, bijna zoals in het echt ...
Groeten.
Ik vind dit ook een erg interessant detail, dat de spoorstafen meteen in zijn tijdsvak zet. Ik ga toch eens in N een schuchtere poging ondernemen om te zien of het de moeite is om dit idee over te nemen, evenwel met een vereenvoudigde versie (zonder bouten?).
Op de site van Patrick staat een boekje "Tables des Matieres" waarin het één en het ander duidelijk wordt uitgelegd i.v.m. sporen. 18m en 27m zijn blijkkbaar al lang standaard maten en die zullen er in TPIII zeker al geweest zijn...
http://www.tassignon.be/trains/piqueur/manuel.htm
citaat: "à partir de 1903 cette longueur a été portée à 18 mètres" en verder gaat het vlug richting 24m uit....
edit: aangevuld
Ik dacht eerst aan styreen en mal, maar het is inderdaad een prima ding om te etsen.
Even mijn tillig-railprofieltjes nagemeten: 0.95 kopbreedte, 0.5 er onder - dus etsen uit 0.3 moet kunnen 8)
Voor N waarschijnlijk uit 0.2 nieuwzilver. Misschien iets voor Steam_N binnenkort ;)
Voor H0 kom ik op plaatjes van ongeveer 1 x 8 mm, met 4 gelijk verdeelde bouten.
Even snel uitgerekend/geschat: Kost ongeveer 10,- om er evenveel te etsen.
Ik denk dat ik er mee aan de slag ga :P
Misschien een goed idee om dit nevenonderwerp als subtopic af te splitsen?
Citaat van: Gerolf op 06 juni 2013, 15:44:56 PM
... Voor N waarschijnlijk uit 0.2 nieuwzilver. Misschien iets voor Steam_N binnenkort ...
Je leest mijn gedachten, Gerolf ;)
Ik heb het topic afgesplitst van het oorspronkelijke draadje.
't Is immers een leuk idee om apart te bespreken ...
Voor diegene die ze zelf willen etsen, het kan 8)
(http://meb.gerolf.be/msm/raillas.jpg)
Ik kon het niet laten, en ben meteen aan de slag gegaan ;)
Ziet er goed uit Gerolf,
je kan mss beginnen met in klein serie te produceren ;-) (Ik heb interesse)
Proficiat, Gerolf !
Heb je ze al eens geplaatst tegen de rails?
Ik ben benieuwd naar het zicht (want de bouten lijken nogal dik, maar dit is zeker gezichtsbedrog).
Citaat van: philippe_007 op 06 juni 2013, 21:56:34 PM
Ziet er goed uit Gerolf,
je kan mss beginnen met in klein serie te produceren ;-) (Ik heb interesse)
Nog niet zo'n slecht idee van Phillipe ...
Ze zien er inderdaad niet slecht uit Gerolf ;)
Citaat van: Steam.N op 06 juni 2013, 21:58:15 PM
Heb je ze al eens geplaatst tegen de rails?
Ik ben benieuwd naar het zicht (want de bouten lijken nogal dik, maar dit is zeker gezichtsbedrog).
Ik zal morgen of zaterdag eens proberen met een montage op een stuk rail.
Die bouten lijken nu nog dik, maar dat komt deels door de lichtgevoelige lak die er nog op zit.
EDIT => even met de aceton er over en er is verschil, maar het kan beter
Ik teken ze morgen opnieuw uit, met kleinere zeskantboutjes ...
Kleinserieproductie was zeker niet mijn bedoeling. Ik wou eigenlijk vooral eens aan mijn baan voortwerken ... :-\
Man toch, ik moet mijn bril beginnen opzetten aan de pc. Toen ik die foto van Gerolf zag kon ik er niks van maken. Ik zag de bouten als putjes en de dooretsing als verhoogde stukken die bleven staan. Nochtans niks gedronken...
Johan, je keek naar de áchterkant van de plaatjes ? ;D ;D ;D
Met in gedachten nog altijd de naam van uw rolercoaster 8)
Hier alvast (ongeveer) een naam voor de fabriek van uw nieuwe bezigheid, Gerolf:
eux-mêmes de faire des axes ferroviaires autorité de distribution atelier gravure
Hoe daar nu weer 1 woord van te maken zou ik even niet weten, maar vond het wel lekker klinken :D ;) :o
Ik zag eigenlijk eerst chocoladecakejes in Gerolf's geëtste railassen. Ze zagen er zelfs zeer appetijtelijk uit.
2e en 3e keer kijken maakten uiteraard wel duidelijk waar het om ging. :)
zat veel ijzer in diene chocolade !
Groeten Peter ;)
@Frank_N: Rare kronkel. Die kermisnamen zinderen blijkbaar nog na ;D ;D
Citaat van: Havoc op 06 juni 2013, 22:13:49 PM
Man toch, ik moet mijn bril beginnen opzetten aan de pc. Toen ik die foto van Gerolf zag kon ik er niks van maken. Ik zag de bouten als putjes en de dooretsing als verhoogde stukken die bleven staan. Nochtans niks gedronken...
Begrijpelijk, hoor. Donker toont dieper, en de nog niet verwijderde laklaag maakt het meer donker ;)
Ik heb ze net nog eens bekeken, de bouten zijn iets te dik en vooral te rond.
Ik ga ze zeker hertekenen - waarschijnlijk vandaag nog.
Ik heb in N eens een test gemaakt, om te zien of het de moeite is...
(http://i862.photobucket.com/albums/ab181/Modelspoor/FBN1920%20-%20Brussel%20Noord%20anno%201920/spoorlas_zpscbde45e2.jpg) (http://s862.photobucket.com/user/Modelspoor/media/FBN1920%20-%20Brussel%20Noord%20anno%201920/spoorlas_zpscbde45e2.jpg.html)
...en eigenlijk is het haast onzichtbaar met het blote oog. Naar mijn idee de moeite (en het is een heel gepruts) niet waard.
Ik heb ook zo een vermoeden, dat het toepassen van de "bouten" het rijgedrag van uw lokjes niet ten goede komt, Michiel.
Het kan zijn dat de ets-methode van Gerolf wat betere resultaten geeft, omdat die bij gebruik van "normale" N rails misschien verstopt zullen zijn onder het profiel. Naarmate het spoorprofiel smaller (fine scale) word nemen de problemen mi. toe.
Edit) Fraai lokje 8) :P
Edit2) """"Rare kronkel"""""Die heb ik hier opgelopen, Gerolf ;D :o ;)
@Michiel: wat zijn de afmetingen van je lasjes?
In styreen gemaakt?
Ik moet Frank wel gelijk geven: een prachtig locje !!!
Welk type is het?
De stoomverdeling van dat locje is niet echt filigraan, maar de kap is schitterend
Hoe heb je die raillas-immitatie-test gemaakt, Michiel? styreen? Hoe dik?
Over de plaatsing van verbindingsplaatjes heb ik al een keertje nagedacht. Voor mijn groot project is het niet de moeite. Dit type details verdwijnt in het grote geheel. Wat ik echter wel ga plaatsen is de typische dubbele dwarsligger die gepaard gaat met de railverbinding in hoofdspoor. Als lijn 42 adept wordt dat om de 27, 5cm. Dat valt in het ballastbed van een grote HO baan wel op.
Ik ben van de veronstelling uitgegaan dat zulke lasplaten ongeveer 40cmx10cm groot zijn. Ik heb de mijn 3mmx0.5mm gemaakt, 0.25mm dik, uit styreen.
De plaatjes liggen volledig in de "oksel" van de spoorstaaf, maar geven nog steeds hinder voor de flenzen. Op macro-foto zijn ze duidelijk zichtbaar, maar op 30cm kijkafstand (wat toch al dicht is) zie je ze amper.
De uitvoering hier is vrij slordig, maar ik wou gewoon eerst eens zien of het de moeite was op eraan te beginnen in N. En eerlijk gezegd, Het is een hoop werk, dat uiteindelijk alleen maar met macro-foto's tot uiting komt. Ik blijf in de verleiding, maar mijn verstyand zegt: niet doen.
Het locje is een statisch model van Delprado. Het is een Frans expresstreinlocje van anderhalve eeuw geleden dat ook wel eens tot Brussel kwam. Het dient louter ter decoratie, maar ik vond de stijl van dit locje wel erg passen met het uitgebeeld tijdperk.
Op een hoofdlijn kan je het altijd nog wat aanvullen met wat kabels en signalisatie ...
Dat wordt wel eens iets om te proberen, maar na de examens ;)
(http://i629.photobucket.com/albums/uu14/binco_Train/DSC_1697_zps59ea14be.jpg?t=1370674526)
Als je het in modelbouw namaakt. Let op bordjes. Hoogspanning en dergelijke.
Ik ken genoeg plekjes waar er borden bij staan van Hoogspanning en gevaar.
Dat is een electrische scheiding dacht ik op de foto hierboven.
Klopt. Maar met een trafo om de retourstroom door te laten terug naar het onderstation.
En HIER KAN !!!! spanning op staan. Tot 3000V in Belgie en bij aanraking kan dat echt Dodelijk zijn. !!!
CiteerEn HIER KAN !!!! spanning op staan. Tot 3000V in Belgie en bij aanraking kan dat echt Dodelijk zijn. !!!
"dat kan echt dodelijk zijn"... understatement of the year.
3000V op de railtrafo's? Dan staat er ook 3000V op de spoorstaven. Lijkt mij alleen mogelijk in een uitzonderlijk storingsgeval.
Tweede poging. Gezien de vorige versie nog te dik was en erg lastig te kleven, heb ik het nu met een snipper van een zelfklevend papieren etiquette gedaan. Het op maat snijden en het op de rails kleven was een stuk gemakkelijker, en de flensen hebben er geen probleem mee. Het resultaat is natuurlijk even onooglijk als de vorig versie. In macro is de nieuwe namaak raillas net onderscheidbaar.
(http://i862.photobucket.com/albums/ab181/Modelspoor/project%20loods%20Brussel-Noord%20anno%201920/railverbindingMetPapier_zpsad7326af.jpg) (http://s862.photobucket.com/user/Modelspoor/media/project%20loods%20Brussel-Noord%20anno%201920/railverbindingMetPapier_zpsad7326af.jpg.html)
Dit zijn de mijne, ook beter dan de vorige:
(http://meb.gerolf.be/msm/raillas2.jpg)
Zien er mooi uit Gerolf!
Ze zijn zeker beter als de vorige!
Kleine tip: misschien moet je ze eens op een stuk rail zetten, want op deze manier krijg je moeilijk een idee van de grootte.
Edit: tip reeds aangehaald ::)
;)
Hoi Gerolf,
jouw test is meteen veel grondiger en degelijker dan de mijne. Het ziet er zo al erg goed uit. Nu hopen dat het past. Is dit voor code 100 of code 83 rails? Ik ben in elk geval erg benieuwd naar jouw bevindingen in schaal H0.
In N zou ik persoonlijk de railverbindingen niet toepassen. Lijkt me moeilijk om een bevredigend en voldoende zichtbaar resultaat te bereiken.
Zoals Peter verder opmerkt, moeten de raillassen gecombineerd worden met een dubbele dwarsligger (of 2 dwarsliggers op korte afstand). Dus dient er bij het leggen van de rails al rekening gehouden te worden met dit detail, wil men het correct weergeven.
Onder het motto 'beter geen detail dan een slecht uitgevoerd detail' reserveer ik alvast railverbindingen voor mijn volgend baantje. Ik probeer wel nog iets met het superen van wissels.
Citaat van: GVL op 08 juni 2013, 19:08:01 PM
Zoals Peter verder opmerkt, moeten de raillassen gecombineerd worden met een dubbele dwarsligger (of 2 dwarsliggers op korte afstand).
Hangt ook af van het tijdperk dat je uitbeeldt. In Nederland wordt het tegenwoordig zo gedaan:
(http://people.zeelandnet.nl/zondervan/spoorlas.jpg)
Men wil geen dubbele dwarsliggers meer, want daar kom je met een stopmachine niet tussen.
Wat de foto van Binco betreft..., gaf Mark reeds wat uitleg in de goede richting. ;)
Het is een Inductieve verbinding. De Raillas is voorzien van een geisoleerde voeg. Dit gebruikt men in volle baan bij seinen, overwegen en omgeving van wissels. Het bakent de zone af waarin een SK of Spoorkring in gebruik is. De SK dient om treinbezetting te signaleren. Je kan het vergelijken met een "Bezetmelder" in ons Modelspoorwereldje :)
Vermits het signaal dat ze gebruiken om een trein te detecteren een wisselspanning is, wordt deze beperkt tot aan de inductieve verbinding. De sporen (railstaven) van een geëlektrificeerde lijn dienen echter wel voor de terugstroom naar het tractie-onderstation. Deze inductieve verbindingen laten de terugstroom door, maar zijn dus isolatie voor de SK.
Bij een loskoppeling van deze terugstroomkabels aan de inductieve verbinding, kan er een gevaarlijk potentiaalverschil optreden en een "onderbreking" in de terugstroom. Gevaarlijk dus.
Deze verbindingen zijn in de omgeving van een Tractie onderstation vaak rood geschilderd met de vermelding: "Niet onderbreken...!"
Dus bij een moderne modelspoorbaan naar B voorbeeld kan men een onderbreking voor een bezetmelding (S88, ea) voorzien van een styreen tussenstukje, Raillas van GVL of Gerolf ;) en wat draad en detailwerk :)
Groetjes ;)
Citaat van: Michiel op 08 juni 2013, 17:27:45 PM
Het ziet er zo al erg goed uit. Nu hopen dat het past. Is dit voor code 100 of code 83 rails? Ik ben in elk geval erg benieuwd naar jouw bevindingen in schaal H0.
Dank je ;)
Misschien probeer ik er vandaag enkele op een stuk rail te plaatsen. Ik heb de maat genomen op een stukje Tillig 83. Normaalgesproken zorgen ze niet voor hinder voor de flenzen.
Dubbele dwarsliggers heb ik niet voorzien en veruit de meeste zichtbare rails op mijn baan liggen al vast :-[
Bielzenmatten losmaken en opschuiven zie ik eigenlijk niet zo zitten ::)
Voila, op een stuk rail gekleefd:
(http://meb.gerolf.be/msm/raillas3.jpg)
Stuk rail moet nog verder afgewerkt worden (kleur en zo), maar je kan zien dat vorm en grootte van die raillas wel OK is ;)
De rail is overigens een RocoLine code 83, geen Tillig
TOP Gerolf ;)
Dat ziet er heel geloofwaardig uit!
Ik ga ook maar eens op zoek naar dergelijke dingen,
etsen is (nog) niets voor mij, dus zal het moeten stellen met de dingen die op de markt zijn vrees ik :-\
Gerolf, zo op macro ziet het er heeeel overtuigend uit. Knap gedaan. Maar nu, van een "normale" kijkafstand, zie je er nog iets van? Heeft een substansiele bijdrage? (Een open vraag, ik ben echt benieuwd)
Citaat van: Michiel op 09 juni 2013, 15:32:14 PM
Gerolf, zo op macro ziet het er heeeel overtuigend uit. Knap gedaan. Maar nu, van een "normale" kijkafstand, zie je er nog iets van? Heeft een substansiele bijdrage? (Een open vraag, ik ben echt benieuwd)
Michiel, zo zijn er veel dingen op te noemen,waarom plaatst LS WC in zijn modellen of detaillering van zetels, Bij Ade konden de leuningen van de zetels omhoog, ja je kunt die vraag stellen maar zo heeft iedereen wel een andere manier om een zaak(al is het maar een rail) te benaderen !
We kennen Gerolf allemaal wel een beetje en bij deze artist is gewoon GEWOON NIET GENOEG, gelukkig maar zou ik zeggen !
Groeten Peter ;)
Mooi.
Wat ontbreekt is een onderbreking in de railstaaf, anders hebben die dingen geen zin. ;)
Voor TpIII is deze railverbinding voor elke 18m (of 27, of 24...). Het typische "kedeng-kedeng" geluid dat we associeren met een trein (maar tegenwoordig horen we dat niet meer), was daar het gevolg van. Er hoeft geen isolatie tussen in TpIII, maar IN PRINCIPE wel 2 dwarsbalken tegen elkaar voor een betere ondersteuning van de verbinding. ;)
Oops, Luc, ik herlees je opmerking en je hebt gelijk. Een onderbreking (niet "isolatie" zoals ik het eerst las) is inderdaad nog echter. Met de dremel een sleufje slijpen dus. ;D
Dacht ik ook, Luc. Een kras maken, dwars over het loopvlak, lijkt me al voldoende. Dremel-schijfje lijkt me te breed.
Of het de moeite waard is? Net even terug gaan kijken (met het leesbrilletje dat ik sowieso nodig heb)
- De lassen zijn zeker goed zichtbaar, maar misschien ook omdat de bouten nog blinken.
- Eens de rails verweerd zijn, vallen ze misschien minder op. Hoewel, na wash en drybrush en zo ... :P
- In H0 zeker een aanwinst. In N moeten we wachten op iemand die ze etst, maar dat kan wel eens binnenkort zijn :)
- Ik ga ze in elk geval verder maken en plaatsen, naarmate ik mijn baan afwerk. Uiteraard alleen op voldoende zichtbare rails.
- Tekenen ging vrij vlot, etsen kan ik intussen ook wel, ze plaatsen gaat snel, ... dus eigenlijk is het niet zoveel moeite.
Kosten/baten zijn zeker OK, zeker als je weet dat ik op één werkstuk 135 dergelijke plaatjes heb gemaakt.
Dat is goed voor heel wat meters rail, lijkt me ;)
Super! Dat het visueel op normale kijkafstand ook een aanwinst is, geweldig. En, hebben flenzen er last mee?
(Ik ben ook benieuwd naar de resultaten van die "anonieme" N-schaal etser)
Citaat van: Michiel op 09 juni 2013, 16:03:12 PM
... Ik ben ook benieuwd naar de resultaten van die "anonieme" N-schaal etser ...
Hier nog zo'n curieuzeneus ;D
Anoniem ... tja ::)
Flenzen raken in elk geval niks. Net opzettelijk met een wagentje zijdelingse druk gegeven, en ik merk niets.
EDIT: Op verzoek van Luc er even met de kraspen overheen:
(http://meb.gerolf.be/msm/raillas4.jpg)
Knap effect Gerolf :)
Ik maakte net even een bedenking ...
Stel dat je toch 2 dwarsliggers tegen elkaar gaat schuiven,
zitten de klemmen van de dwarsliggers dan niet in de weg om de raillas te kunnen bevestigen?
Dienen we dan van beide een beetje af te vijlen ...?
Kleine bedenking, voor het zelfde geld stelt het probleem zich helemaal niet! ;)
Citaat van: Gerolf op 09 juni 2013, 16:16:48 PM
EDIT: Op verzoek van Luc er even met de kraspen overheen:
Luc is content. :D
Goed dat Luc content is ;D - en de anderen het ook mooi vinden ;)
Citaat van: Binco op 09 juni 2013, 18:54:39 PM
Stel dat je toch 2 dwarsliggers tegen elkaar gaat schuiven,
zitten de klemmen van de dwarsliggers dan niet in de weg om de raillas te kunnen bevestigen?
Dienen we dan van beide een beetje af te vijlen ...?
Valt wel mee, vermoed ik. Die plaatjes zijn 0.15 dik. Misschien een "schilfertje" van het kleinijzer weg te snijden.
Persoonlijk vind ik dat het tussen twee dwarsliggers ook mooi oogt.
Gerolf, een prachtige bijdrage voor weer een detail extra. Gino bedankt voor de voorzet. Ik ga ze bestellen.
Ja Gerolf, die railassen waarvan ik met de V1.0 nog dacht dat het chocoladecakejes waren mogen er op z'n zachts gezegd best zijn!
Even over nagedacht ... Ik wil ze wel maken voor geïnteresseerde forumleden.
Het is niet zo heel veel werk, en het zou me verbazen als het om meer dan 10 sets in totaal zou gaan.
PM wie wil ;)
Gerolf,
ik heb u een pb'tje gestuurd...
mvg,
Philippe
Moeten daar donderdagavond toch eens over praten in de club.
Citaat van: SuSke op 12 juni 2013, 14:03:10 PM
Moeten daar donderdagavond toch eens over praten in de club.
dat verwachtte ik al ;)
Voortbordurend op het idee van de railverbindingen heb ik de jongste weken één en ander uitgeprobeerd om mijn Peco wissels een realistischer uitzicht te geven.
Hieronder een voorlopig resultaat. Links de ondertussen gekende raillassen die het puntstuk met de rest van de wissel verbinden. Het hartstuk zelf en de strijkregels zijn voorzien van de nodige bouten en moeren die in het echt prominent aanwezig zijn en de verschillende onderdelen op een vaste afstand van elkaar moeten houden.
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Wissels1_zps848ed357.jpg)
Het lijkt gekkenwerk om al deze onderdeeltjes (38 op de foto) één voor één op het wissel te lijmen ... Dat is het eigenlijk ook en daarom worden nog andere methodes overwogen die, hoop ik, optisch even tevredenstellend zijn.
De wisseltongen volgen nog.
Groeten.
Gino, dit is inderdaad gekkenwerk, maar het resultaat mag er absoluut zijn !!!
Verbluffend realistisch :P
hoi Gino, ik vindt het idd verbluffend lijken! ben benieuwd hoe eea eruit ziet in een kleine wisselstraat, volledig afgebouwd, vast geweldig! Nu ga je verder kijken naar de Peco wissels, dan gaan met dit detailniveau de structuur vd dwarsliggers en de grofheid vd Peco railschoenen opvallen 9let wel; Peco wissels zijn al goed afgewerkt :))
Jean, kan ook in schaal N hoor ;)
Jean en Wim, dank jullie.
De Peco wissels kunnen inderdaad een facelift verdragen. Het design van hun code 75 systeem is, schat ik, ondertussen zo'n 25 jaar oud. Daartegenover staan hun betrouwbaarheid en beschikbaarheid. Verder vind ik de flex rails van Peco nog steeds aanvaardbaar.
Ondertussen zijn de onderdeeltjes voor de wisseltongen geleverd. Opnieuw uitstekende postorderservice vanuit de UK -- donderdagavond besteld, vrijdagmorgen melding van verzending ontvangen en deze ochtend in de bus. Omdat ik vandaag in de aangename positie verkeer alles te kunnen laten vallen, zal ik die dadelijk eens testen ...
Groeten.
Citaat van: GVL op 08 juli 2013, 09:48:43 AM
... Omdat ik vandaag in de aangename positie verkeer alles te kunnen laten vallen, zal ik die dadelijk eens testen ...
Om fair te zijn: ik zal alles laten vallen, zodra hier de foto's verschijnen (om nog eens goed te watertanden) ;)
.....euhm..... dat lijkt me nou niet zo'n goed idee Jean, zo vlak voordat je bouwvakkers met vakantie gaan ??? :-[ :-[ :( :(
hahahaha, ;)
Gino, we wachten met gezonde spanning af ;D
LOL Wim, je bent een wakkere burger ;D ;D ;D
Wat niet wegneemt, dat ik sta te springen om het vervolg te zien ;)
Een verslagje van vandaag ...
Bij de Peco wissels werkt de grote hoeveelheid kunststof rond de wisselaandrijving nogal storend. Wat niet strikt noodzakelijk is voor de werking heb ik daarom weggesneden en -gevijld. Tevens is de onderbroken dwarsligger ter hoogte van het veermechanisme opgevuld met 2 korte stripjes plasticard. Na deze chirurgische ingreep ziet deze zone er al enigszins slanker uit.
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Wissels2_zps9abf9c41.jpg)
Daarna de aanpassing met de grootste visuele impact – het vervangen van de aangegoten glijstoelen door exemplaren van Exactoscale (die de vroeger in België gebruikte types vrij goed benaderen).
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Wissels3_zpsa2b39f28.jpg)
Op een relatief eenvoudige manier bekomt men zo een 'verbelgischt' wissel dat bovendien, dankzij de vele bouten en moeren, stoer genoeg oogt om de pakweg 130 ton van het type 5 in goede banen te leiden.
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Wissels4_zps453ec081.jpg)
Nu nog reinigen en een likje verf ...
Groeten.
Het wordt almaar beter, Gino !
Als je al je wissels zo gaat uitvoeren, heb je nog wat werk op de plank ;)
Ik schat een aangename namiddag per wissel, Jean (aangenaam als het ten minste lukt ...).
Toegegeven, minder toepasbaar voor wie een (zeer) grote baan bouwt. Maar haalbaar voor wat ik in gedachten heb.
Ja ik heb zo eens zitten kijken.
En dan denk ik het mooie aan dit alles is dat ons aan het grote voorbeeld laat denken.
Al die bouten e.d
Het lijkt net echt,maar wel in ons hoofd denk ik.
Is dat spul niet allemaal veel te groot die bouten enorm en het kleinijzer zeker.
Ik denk dat als je een hele wisselstraat zo doet dat het uiteindelijk niet meer echt lijkt.
Gisteren eens 30m (ongeveer)van de rails (echte)gaan staan ,nu zie waar de rails gelast zijn maar die bouten e.d nauwelijks.
Onze wisselstraat ligt wel 100 meter van ons af .
Maarja wie ben ik,leuk idee ,maar echt de werkelijkheid volgens mij niet
Werkt allleen indien op schaal,maar ja dat is wel erg klein
roep u maar
wim
Boeiend om volgen Gino.
Je maakt er werk van om de sporen een echt Belgisch tintje te geven. Daar kan ik alleen maar respect voor opbrengen. Zelf ging ik in het verleden niet verder dan de plaatsing van een typische Belgische bollenstamper.
Hopelijk vind je een manier om de lelijke knoert die het veermechanisme huisvest te verwijderen. Die hoort naar mijn smaak niet bij een standaard Belgische wissel.
Dag,
Ik haal die dingen h i e r (http://www.decapod.fr/12-voie).
Mvg,
Wim, dank voor de feedback. De aanwezigheid van de bouten, moeren edm op (oudere) wissels vind ik vrij dominant. Of men die wil nabootsen of niet, is uiteraard persoonlijke smaak. Is alles op schaal? Natuurlijk niet maar (bij voorbeeld) met de boutkoppen van 0.5 mm die ik gebruikt heb, kom je aardig dicht in de buurt. Ik ben begonnen met geëtste onderdeeltjes (zoals de raillassen die Gerolf zo knap gemaakt heeft) maar zelfs in ongeschilderde toestand kwamen die niet tot hun recht (te weinig reliëf). Overigens, in de gangbare schalen zijn heel wat spoorstaven, bakstenen, rivetten enz te groot.
Peter, het veermechanisme hoort inderdaad enkel thuis op een standaard Peco wissel. Maar tot ik een wisselaandrijving gevonden heb dat me in dagelijks gebruik beter bevalt dan die van Peco, blijft de knoert intact. Misschien probeer ik dezelfde ingrepen nog eens op een Tillig wissel maar om één of andere reden koester ik sinds vele jaren sympathie voor Peco.
Groeten.
Aan het denken gezet (en ook een beetje uitgedaagd – dat is het leuke aan het forum) door de opmerking van Peter VG, heb ik de jongste dagen gezocht naar een alternatief voor het veermechanisme op de Peco wissels. Na wat surfen blijkt dat Peco een adapter (referentie PL 12) voor hun wisselmotor aanbiedt MET ingebouwd veermechanisme. Motor en adapter, samen onzichtbaar onder de baan gemonteerd, brengen én houden de wisseltongen in de goede positie. Ideaal.
De praktische uitkomst van dit alles is hieronder te zien – veermechanisme volledig verwijderd en vervangen door een 3-tal gewone bielzen, waarvan één met glijstoelen. Een evocatie van de werkelijkheid waarmee ik kan leven (misschien voeg ik de stangen tussen de wisseltongen nog toe).
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Wissels4_zps8c685845.jpg)
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Wissels5_zps2dc70170.jpg)
Er is ook nog een Engels wissel nodig. Een pak meer onderdeeltjes ... (hoekje van de foto op blz 25 van Vaporeuse Belgique)
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Engelsewissel1_zps32de8100.jpg)
Groeten.
Nu heb je me helemaal overtuigd Gino.
Je wissel heeft het belgisch examen makkelijk gehaald.
Zelf ben ik een zeer koele minnaar geworden van engelse wissels. Als het even kan schrap ik ze uit het baanplan. Wel ben ik benieuwd hoe jouw wissel er gaat uitzien.
Knap gepimpt Gino!
Mooi!
Ik heb ze in spoor 1 gemaakt:
(http://farm4.staticflickr.com/3710/9076997610_1f37170134_c.jpg) (http://www.flickr.com/photos/29897166@N06/9076997610/)
Schienenlaschen (http://www.flickr.com/photos/29897166@N06/9076997610/) by Rail-Kees (http://www.flickr.com/people/29897166@N06/), on Flickr
Bedankt mannen!
Peter, Engels wissel vergt nog wat opzoekwerk. Bij het gewoon wissel stemt de configuratie in model vrij goed overeen met de werkelijkheid (bv tongen gedragen door 9 bielzen, strijkregels van 3 meter over 5 bielzen etc). Peco heeft bij zijn Engels wissel de kruising en de tongen danig gecomprimeerd dat er compromissen nodig zullen zijn. Ook lijken de glijstoelen op de foto van een ander (jonger? Frans?) type te zijn. Engelse wissels worden nu gemeden in de mate van het mogelijke maar in tijdperk III lijken ze vrij veel voor te komen.
Kees-Jan, raillassen in spoor 1. Die zijn dan beslist volledig functioneel?
Groeten.
Citaat van: GVL op 18 juli 2013, 21:51:31 PMKees-Jan, raillassen in spoor 1. Die zijn dan beslist volledig functioneel?
Nee hoor ;). Die zijn met de laser gemaakt en er op geplakt.
Citaat van: Kees-Jan op 18 juli 2013, 16:50:31 PM
(http://farm4.staticflickr.com/3710/9076997610_1f37170134_c.jpg) (http://www.flickr.com/photos/29897166@N06/9076997610/)
Schienenlaschen (http://www.flickr.com/photos/29897166@N06/9076997610/) by Rail-Kees (http://www.flickr.com/people/29897166@N06/), on Flickr
Mooi Kees-Jan,
Zijn je Moeren niet iets te groot?
Of hadden ze bij de NS geen kleinere exemplaren. :P Hieronder een voorbeeld van de Franse.
(http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.1678138!image/3788169427.jpg_gen/derivatives/landscape670/3788169427.jpg)
Foto van De Redactie
Groetjes,
Yannick
De bouten op de foto zijn misschien wel wat te groot maar de lassen zijn zeer realistisch nagemaakt. Ik ga proberen vandaag, vrijdag, een wissel in 1:1 te fotograferen als vb. voor onze bricoleurs. Een Engelse wissel gaat moeilijk worden want daar moet ik al regels voor overtreden hier in de buurt ...
Spoor 1 da's simpel, da geknoei aan die peco's amai das knap !!
Het Engelse Wissel is ook af. Er zijn enkele compromissen gesloten ter hoogte van de kruising en de wisseltongen (beiden te kort op het Peco model) waardoor, oa, 2 reeksen raillassen ontbreken maar het geheel lijkt mij toch plausibel en sfeervol. De 6 boutkoppen op de spoorstaven naast de strijkregels zijn etsjes van Gerolf, als alternatief voor de Grandt Line onderdeeltjes die één voor één aangebracht worden. Nadeel van de etsplaatjes (0.5 mm dik) is dat de ziel van de railstaaf ook opgevuld wordt maar eens geschilderd, valt dit nog amper op.
Omdat het Engelse wissel niet op een hoofdspoor komt, zijn de staven iets roestiger uitgevoerd en hebben de dwarsliggers een dry brush met 'concrete' gekregen. Ook de witte markeringen op hartstuk en conterrails zijn uiteraard van de partij.
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Engelsewissel2_zps2b4a1881.jpg)
Op het gewone wissel heb ik nog een poging ondernomen de 2de en 3de stang tussen de tongen weer te geven. Omdat ik lijmen of solderen op de tongen zelf wat riskant vond, heb ik een messing staafje (plastiek is veiliger) vast in het kunststof 'fundament' van het wissel gemonteerd, dus onder de tongen en de strijkrails. Bedoeling is dat deze (te lage) positie van de stangen niet meer opvalt eens het wissel op ooghoogte ligt. Twijfel echter of dit detail overtuigend overkomt.
(http://i1079.photobucket.com/albums/w520/Choemie/Wissels6_zps2b21e750.jpg)
Nu nog een mechanische wisselbediening met kabels, stangen, kettingen edm ...
Groeten.
Wow !
Heel erg mooi resultaat Gino!
Respect voor het geduld en de ijver :P
Groeten, Tom
Fantastisch resultaat, Gino !!!
Onvoorstelbaar realistisch. Prachtig idee om hiermee van start te gaan !
Het etswerk van Gerolf mag er ook zijn ! Zeer overtuigend.
Deze wissels wil ik eens in de baan ingebouwd zien ;)
allemaal heel mooi maar de vraag die ik al geruime tijd stel(en ik hoop dat ik er niet overlas) is de volgende wat gebeurd er met de railassen als die gemonteerd zijn op een rail als die mogelijks gaat werken onder de invloeden van temperatuurverschillen, komen die los(gevaarlijk in wissels ; zie ongeval in Parijs en mogelijks een schaalimitatie op je baan), breken, scheuren die of wat(of gebeurd er niks) ?
Mogelijks is daar nog geen antwoord daar er nog geen winter passeerde, willen jullie de mogelijkse gevolgen van die invloeden ons later ook laten weten ? ??? ::)
Groeten Peter ;)
@ Gino &c cie, P E C O - wissels:
P E C O 's met verwijderde veer en gebruik van de Peco PL12:
zie hiervoor "Modelspoor Praktijkvragen" "Peco-wissels klaarmaken enz., enz." = zeer recente rubriek & topic HIERBOVEN :
misschien toch 's ne keer lezen, ge weet nooit... .
Middaggroeten, Herwig.
Herwig, de PL12 adapter en de wisseltongen hebben inderdaad een verschillende 'slag' (afstand tussen linkse en rechtse positie). Ik meet 4.3 mm bij PL12 en 3 mm bij het wissel. Heb dus bij PL12 de uiterste posities 1 mm dichter bij elkaar gebracht door links en rechts een stripje plasticard van 0.5 mm te kleven. Daarbij blijft de werking van de veer intact. Zal bij gelegenheid eens testen of de adapter, zo aangepast, functioneert in combinatie met het aangepaste wissel en de Peco motor. Groeten.
@ Gino,
Peco's Peco's Peco's...
Prima, een test bij -frisser- gelegenheid van wissel & adapter, groeten, Herwig..
(mijn probleem-Peco's zitten, gelijmd, op een baansegment (opgeslagen) op een tropische zolder...)