Een fotootje van een stoomloc type 89.
http://www.mijnalbum.nl/Foto=38O8BAFZimg/img
Lelijke loc, prachtig model . Smaken verschillen, he Paul . Als ik mij niet vergis staat er zo nog een in Leuven, maar dan wel zwaar verbouwd tijdens zijn dienstperiode bij Monceau Fontaine .
[8]
maar het blijft als stoomloc toch een heel pak meer hebben dan een diesel of een e-loc.
Jan
Smaken verschillen h? Matti.
Nu mooi vind ik stoomlocs ook niet , maar ze stralen wel kracht uit. Een eloc of een diesel is toch maar een koekendoos op wielen in zekere zin en die stralen helemaal niets uit. Dus vind ik ( maar dat is persoonlijk )stoomlocs wel iets hebben. Ik heb de stoomperiode nog goed gekend. En meerijden met een trein getrokken door een stoomloc was in mijn jeugd iets bijzonder en spannend. Toen uiteindelijk de stelletjes en de elocs en diesels kwamen was het rijden zoals in een tram. De nostalgie en het avontuurlijke was eraf. Dus geef mij maar een stoomloc, het was prettig en van ver hoorde en rook men een stoomloc. Zeker als hij kracht moest zetten, het was prachtig een stoomloc te horen als de wielen doorslipte. Wat heeft het geluid van een eloc nog te bieden. Diesel geluid is ook niets en die stinken dan nog mazout.Maar zoals ik zei smaken verschillen en elke mening dient gerespecteerd.
Groetjes,
Paul.
Inderdaad, vorig jaar was ik in York voor 200 spoorwegen in Engeland en dan de zoete geur van een 20tal dampende stomers toch iets heel anders dan e-locs of diesels
Jan
Een diesel kan ook behoorlijk stomen, zie foto [:D]
De foto is gemaakt tijdens het afscheid van de Wegmann rijtuigen in Luxemburg afgelopen zondag.
<foto verwijderd>
als ge dat stomen noemt dat is waterdamp en geen stoom, het is reukloze en karakterloze witte waterdamp.[;)]
Jan
Dag Jan,
Ok, deze stoom dreef niet de lokomotief aan en de specifieke geur ontbreekt inderdaad. Maar het blijft stoom.
Maar ik zal de foto weer weghalen want eigenlijk hoor die hier niet thuis.
Hello D_loc,
Het is toch een andere stoom en hij riekt anders. Maar sommoige locs kunnen niet buiten stoom voor de verwarming van de rijtuigen h?.
Groetjes,
Paul.
Hallo Paul,
Ik had de foto eigenlijk als grap neergezet omdat er overal stoom vandaan kwam.
Dit was vermoedelijk zelfs de laatste trein die met stoomverwarming heeft gereden binnen de Benelux. Er is dus weer een tijdperk afgesloten.
Hier nog een stoomloc. Een gesuperde Liliput type 26.
Dit model werd gerealiseerd met de onderdelen van pb Messing Modelbouw.
(http://www.pb-messingmodelbouw.com/groot/type26.jpg)
En dit is een type 60. Basisloc Trix BR 17.
Is in voorbereiding, maar toch reeds een foto ervan.(http://www.pb-messingmodelbouw.com/groot/type%2060-01.jpg)
En voor het verschil te tonen met een type 60, hier een type 64, een gesuperd Fleischmann model.(http://www.pb-messingmodelbouw.com/groot/type%2064.jpg)
En om de familie van de locomotieven 6XXXXX te vervolledigen , hier twee foto's van een type 66. Deze kan in 2 verschillende versies gebouwd worden. Het is eveneens een gesuperd en omgebouwd Fleischmann model.
(http://www.pb-messingmodelbouw.com/groot/type%2066%2001.jpg)
(http://www.pb-messingmodelbouw.com/groot/type%2066%2002.jpg)
D-loc ik heb mijn vorige reactie wat aangepast en over botte reacties lees de reactie van jezelf
Paul prachtige stukjes van een reeks van de mooiste belgiche stomers. Ik begrijp niet waarom de grote fabrikanten deze belgische versies van duitse stomers zo weinig uitbrengen.
Jan
Jan,
Waarom de Duitse firma's geen correcte Belgische stomers uitbrengen, maar steeds juist Duitse locs in het groen met een Belgisch nummer in een ovaal, is door het feit dat de Belgische markt te klein is.
De doorsnee Belgische modelbouwer is niet zo geinteresseerd in stoomlocomotieven, alleen wat ze zien rijden krijgt de voorkeur.
Hopelijk komt daar ooit verandering in, alhoewel ik dit betwijfel. Een correcte stomer uitbrengen vereist nieuwe matrijzen en dat kost veel geld. Zelf een kleinserie produktie kost veel geld, je moet rekenen dat je voor elk onderdeel een matrijs nodig hebt. Het zijn wel geen gefreesde matrijzen in metaal, maar rubber gevulkaniseerde mallen en die kost ook geld. Het maken van onderdelen gegoten of ge?tst, daar gaat veel tijd en dus ook veel geld inzitten. Voor een markt als Belgi? is het moeilijk het hoofd boven water te houden. Om iets te verdienen moet je het niet doen, enkel omdat je iets wil, dat niet uit massa produktie komt. Daarom noemen ze ons treinen gekken denk ik.
Groetjes,
Paul.
Hallo Jan,
Ik heb mijn reacties ook aangepast dus wat mij betreft is er weer rust in de tent [;)].
paul dat bedoel ik juist, Ik begrijp dat het heel wat kost om de duitse stomers perfect als belgisch weer te geven en zoals nu zijn ze aanvaardbaar, temeer daar in belgie van hetzelfde type er geen twee identiek dezelfde rondreden. Van sommige types weet men zelfs niet eens meer hoeveel er waren laat staan hoe ze er allemaal uitzagen BV het type 53 maar een aantal duitse herstelbetalingslocomotieven die in de duitse versie gemaakt zijn worden niet op de markt gebracht in de (ongeveer) belgische versie.
Jan
Jan,
Dat er geen bijna Belgische stomers ( zoals jij ze noemt ) op de markt komt is volgens mij niet alleen te wijten aan de fabrikanten. Die willen wel maar vragen aan de invoerders of die mee investeren in dat model. En daar wringt het schoentje, de invoerders investeren niet in Belgische modellen. Investeren kost geld met het risico dat het niet terugvloeit. Nu bestaande modellen invoeren ( moeten we wel nog spreken in de EEG van invoerders? Het zijn eerder agenten die de verschillende merken vertegenwoordigen, omdat de verschillende merken het zo willen behouden )kost niets en de winst is verzekerd. Want ze hebben maar in stock hetgeen ze onmiddellijk afzetten. En als er een nabestelling binnenkomt, moeten zij die ook doorgeven aan de fabrikanten en wachten tot alles terug wordt opgstuurd.
Deprest deed daar nog moeite voor ( investeren in Belgische modellen ), daarom dat hij het soms moeilijk had, maar je ziet hij wordt gewoon aan de deur gezet en wordt vervangen door een Nederlander.
Wat gaat er nog allemaal gebeuren, in de treinen business heeft iedereen het op het moment moeilijk.
Dag,
Wat ik hier lees, is voor een deel wandelgangengeklets: oa dat van die markt dat te klein is en dat van Deprest. De waarheid is soms wel even anders.
Roland
citaat:
Geplaatst door messing
En dit is een type 60. Basisloc Trix BR 17.
Is in voorbereiding, maar toch reeds een foto ervan.(http://www.pb-messingmodelbouw.com/groot/type%2060-01.jpg)
Hallo,
Ik heb mij een BR 17 van M?rklin aangeschaft. Met de ombouw ben ik evenwel nog niet begonnen. De afgebeelde tender die van fabriekswege wordt meegeleverd situeert zich in (Belgisch) tijdperk II. In 'Vapeur en Belgique' van Phil Dambly staat hij afgebeeld in tijdperk III met een tender van het type 64.
Mijn vraag is nu : heeft de Br 17 (type 60-62) gereden met een tender type 38 (zoals het basismodel) na wereldoorlog II ?
Ik heb reeds overwogen om een tender van het type 64 bij te bestellen. In zoverre dat de inbouw van de elektronica haalbaar is ?
Groeten Mr tsjoektsjoek.