Hamsart is een modulebaantje dat ik momenteel vol vuur aan het bouwen ben. De eindstreep komt stilaan in zicht en dat is een prestatie op zich. Mijn eerste modulebaan was gebaseerd op station TroisPonts gelegen langs lijn 42. Na 8 jaren bouwtijd raakte dit project op een doodlopend spoor. Besloten werd om TroisPonts te verkopen aan een modelspoorfanaat uit Brugge. Af en toe komt hij er mee naar buiten en kan de baan bekeken worden. Deze dia maakte ik voor de verkoop
imghttp://farm5.static.flickr.com/4083/5017368230_0086fde5e3_b.jpg/img
Toen TroisPonts uit mijn hobbyruimte verdwenen was en deze kaal achter bleef begon het na enige tijd te kriebelen. Een nieuw project was vlug gevonden. Gebeten als ik was door de spoorse boekjes van Georges Henrard werd al gauw een intrigerend sporenplan gevonden. Het boekje over spoorlijn 44, sectie Spa - Stavelot bevat het opmerkelijke sporenplan van Sart Lez Spa.
imghttp://farm6.static.flickr.com/5212/5460488553_2032cfeb27_b.jpg/img
Groter formaat foto op:
urlhttp://www.flickr.com/photos/petervangestel/5460488553//url
Op een beperkt oppervlak heeft dit sporenplan alles te bieden wat ik wens. Een kleine goederenaansluiting gebruikt door de lokale houtnijverheid. Een goederenkoer gebruikt door de kolenboer en een veevoederproducent. Een goederenloods geeft extra sfeer aan het station. Het stationsgebouw van Sart Lez Spa maakt het plaatje kompleet.
imghttp://farm6.static.flickr.com/5298/5421816158_54e8311e0e_z.jpg/img
Doordat ik het stationsgebouw van Sart Lez Spa niet mooi vind besloot ik al gauw om een ander gebouw op mijn versie in te planten. Meteen is duidelijk dat ik geen exacte kopie van Sart station nabouw. TroisPonts heeft me geleerd dat de realiteit exact nabouwen niet de beste keuze is. Volledig kunnen genieten van de vrijheid die de schepper heeft maakt mijn inziens de hobby veel boeiender. De kans dat een project het afgewerkt stadium haalt wordt meteen groter. Mijn modelbouwversie van Sart Lez Spa krijgt uiteraard een aangepastte naam, het werd Hamsart. Oorspongkelijk was het de bedoeling dat het stationsgebouw van Hamoir station Sart zou sieren. Hiervan werd afgezien maar de samensmelting Hamsart bleef behouden want klinkt best leuk. Uiteindelijk werd het stationsgebouw van Grand Halleux gekozen om Hamsart te sieren. Maar over dit zelfbouwproject vertel ik later meer.
Het eerste gebouw dat Hamsart sierde was de goederenloods. Een zelfbouwproject waar mijn ervaring opgedaan met TroisPonts optimaal van pas kwam. Het had me heel wat tijd gekost om het bouwplan van de Troisponts loods te tekenen aan de hand van fotos en ter plaatse opgemeten maten. Het leek me daarom een goede keuze om die tijdsinvestering ook voor Hamsart aan te wenden. De originele loods in Sart is reeds lang gesloopt en een verkorte TroisPonts versie zou zeker niet misstaan.
(http://farm6.static.flickr.com/5098/5461094870_efa7b8878a_b.jpg)
Aangezien dit de tweede loods was die ik bouwde had ik al uit fouten geleerd en dat zie je aan het resultaat. Perfect is dit gebouw niet maar als ik jullie niet vertel waar de flater zit die ik maakte dan merken jullie het toch niet. Een verwezenlijking waar ik best trots op ben zijn de metalen steunen tussen muur en dak. Met wat vindingrijkheid ben ik erin geslaagd ze zonder etstechniek op een mooie manier na te bouwen en dat is nodig om dit type gebouw mooi uit de hoek te laten komen.
Het dak is bedekt met schuurpapier. De ramen hebben fijne witte stijlen getrokken met pen en witte verf geschikt voor de trekpen.
Het stationspersoneel wacht vol ongeduld op de eerste goederenwagen.
Fraai stukje (model)spoor, ik zou zeggen doorgaan, wij volgen je vorderingen !
Groeten Peter[;)]
PS ik vond het foutje ! De spoorwegman staat met z'n handen gekruist i.p.v met z'n handen in z'n zakken ![}:)][:D]
Prachtig! Erg mooi, met gevoel voor detail en realisme. De goederenloods is werkelijk machtig, alsook de omgeving. Enkel de kasseien naast en achter de loods mogen nog eens stevig verweerd en be-onkruid worden. [;)]
Laat de foto's maar komen! [:p][:p][:p]
Mooi gemaakt Peter. Complimenten.
Prachtig. Niet enkel de sporen maar ook de rotsen en de scenery in het algemeen.
Ik blijf dit draadje zeker volgen.
Schitterend gebouwd. Het dak zou misschien iets vuiler kunnen.
Zeer mooi, Peter !
Laat de volgende lading foto's maar komen.
Peter, succes met Hamsart, de loods ziet er leuk uit, een onderwerp om te blijven volgen.
Groeten Micha
Het idee achter Hamsart was een baantje te bouwen waar ik in de eerste plaats rangeerplezier zou aan overhouden. Aangezien ik 15 jaar terug niet de ruimte had om een grotere vaste baan te bouwen werd het een kleine modulaire baan. Intussen heb ik een grote hobbykelder en die vaste grotere baan zit er aan te komen. Maar Hamsart is zo ver gevorderd dat het afgewerkt gaat worden. Eenmaal klaar verhuist Hamsart naar de zolder en kan ik ten allen tijden lekker rangeren.
Bij aanvang was mijn motto de detaillering af te werken aan een behoorlijk niveau en vooral bouwervaring op doen.
Als tijdskader werd midden jaren vijftig gekozen. Lijn 44 kent nog even reizigersverkeer maar het is voorval het goederenverkeer dat de lijn ten zuiden van Spa in leven blijft houden. Het rollend materiaal dat in aanmerking komt om in te zetten zijn vooral stoomlocs. De locreeksen 81 en 64 liggen voor de hand. Wat mij betreft mag een betaalbare reeks 29 uitgebracht worden, die zou echt niet misstaan op de baan. Een reeks 41 zou echt een prachtaanvulling zijn want ik heb het voor deze reeks. Hopen dat ze er ooit komen want zelfbouwlocs daar kan ik mij niet voor motiveren.
Het sporenplan van Sart station is leuk doordat de hoofdlijn in een sterke helling van 2,5% ligt. Enkel ter hoogte van het perron komt de spoorlijn even vlak te liggen. De uitwijksporen zijn extreem kort. Lange treinen horen dan ook niet thuis op deze sectie van lijn 44. Om te kunnen rangeren op een horizontaal sporenplan werd door de spoorwegen langs beide kanten van het station een horizontaal rangeerspoor aangelegd. Hierdoor heeft Sart haar specifiek karakter verkregen. Het westelijke rangeerspoor werd door de jaren aangevuld met een kruiswissel om een laadkaai voor hout te kunnen bouwen. Mijnhout werd hier overgeladen met bestemming Limburgse mijnen.
(http://farm6.static.flickr.com/5015/5460488679_22b1ab54c9_b.jpg)
Afgebeeld is bak 5 die de oostelijke uitrit van Hamsart uitbeeld. Het rangeerspoor blijft vlak terwijl de hoofdlijn richting Stavelot aan een flinke klim richting Stavelot begint.
Peter, fijn dat stukje over hoe je het allemaal ziet, module bak 5 die je laat zien, daar kan je misschien nog wat meer over vertellen. Hoe heb je de basis voor de naast gelegen helling, heuvel gemaakt.
Altijd leuk om te lezen hoe iemand iets maakt.
citaat:
Geplaatst door nmbsverzamelaar
Hoe heb je de basis voor de naast gelegen helling, heuvel gemaakt.
Altijd leuk om te lezen hoe iemand iets maakt.
Hiervoor gebruikte ik de hardshell methode. Deze werd ooit een keer beschreven in SpoorwegJounaal in de Vakwerk rubriek. Het komt erop neer dat je start met een raamwerk uit hout waarvan de spanten ongeveer de juiste hoogte van het omringende landschap hebben. Dan vul je de holte tussen de spanten op met proppen krantenpapier en wat papieren afkleefband in raster vorm over de spanten. Op deze manier maak je een basis die de glooiing van je landschap heeft. Je ondervult in feite voor de aanleg van de eigenlijke landschapslaag. Die laag maak je aan met gips en stevige papieren handdoekjes. Je maakt een papje van gips aan waarin je de papieren doekjes drenkt. Daarna leg je de met gips doordrenkte papierdoekjes als een verband over de grondlaag van krantenproppen. Meerdere laagjes over mekaar aanbrengen en dan laten drogen. Als alles droog is verwijder je de proppen krantenpapier van onder de uitgeharde gipslaag. Wegen kunnen achteraf uitgesneden worden uit de landschapsschaal. Het ziet er op de foto zwaar uit vanwege al dat gips maar dat is het in feite niet. De gipslaag is vrij dun en toch sterk dankzij het papier dat als versterking dient. Achteraf is het makkelijk bewerkbaar en makkelijk te verven. Of het de ideale methode is weet ik niet maar het geeft wel een mooi resultaat.
Peter bedankt voor de uitleg, de ideale manier, die moet iedereen voor zichzelf zoeken, ik ben informatie aan het verzamelen omdat ik hoop ergens eind dit jaar met landschapsbouw en scenery te kunnen beginnen op mijn baan.
Ik heb de hardshell methode jarenlang gedemonstreerd op beurzen via de NMF. Het hout eronder kun je ook vervangen door een web te maken van kartonnen stroken. Ook die kunnen later weg, maar je kunt ze ook laten zitten. Deze methode stamt uit de VS en is in de jaren vijftig van de vorige eeuw ontwikkeld. Het is vrijgevend. Fouten zijn gemakkelijk te herstellen. Als je echt bergen met deze methode maakt gebruik je de "schil" als basis om daar dan weer met rotsmallen je bergen op te bouwen. Wel elke keer de gips goed nat maken.
Wellicht kunnen deze fotos de hardshell methode toelichten.
(http://farm7.static.flickr.com/6078/6158472338_10b6f1dac0_z.jpg)
Onderkant van Hamsart modulebak 5
(http://farm7.static.flickr.com/6184/6158472492_8894901d8f_z.jpg)
Hier zie je duidelijk nog restanten van het steunnet. De kartonnen strips moesten de gipsdoekjes steunen op de overgang tussen weidevlakte en spooringraving. De inkt van de krant die vlak onder de gipsdoeksjes lag is ook nog duidelijk herkenbaar.
Nu we toch onder de baan liggen is een woordje uitleg over de wisselmoteren van Hamsart op zijn plaats. De motoren zijn Torquemaster switch motors van Train America studios. Enorm krachtige motoren die spanning blijven geven naar de motor en daardoor blijven drukken. Perfect bruikbaar voor de door mij gebruikte tillig wissels. Tillig wissels hebben stroomvoerende wisseltongen. Slecht aandrukken van de tongen geeft slecht stroomcontact en haperende rijsessies. Met deze motoren zijn er nooit problemen met haperende treinen. De motoren hebben slechts ??n probleem, ze zijn niet meer op de markt verkrijgbaar want productie gestopt.
(http://farm7.static.flickr.com/6075/6157929417_e1e8bc3934_b.jpg)
Heeft er iemand enig idee welke nog wel verkrijgbare wisselmotor een gelijkaardige betrouwbaarheid aan de dag kan leggen? Dan mag hij het gerust melden want we zijn op zoek naar een vervanger voor onze toekomstige modelspoorprojecten.
Peter,
bij Asoa in Duitsland zijn gelijkaardige wisselaandrijvingen te verkrijgen:
http://www.asoa.de/feather-products.htm
Jacques Timmermans
echt mooi en natuurlijk
citaat:
Geplaatst door jacques timmermans
Peter,
bij Asoa in Duitsland zijn gelijkaardige wisselaandrijvingen te verkrijgen:
http://www.asoa.de/feather-products.htm
Jacques Timmermans
Bedankt Jacques voor de tip maar vanwege de hoge prijs toch niet de beste keuze. De Amerikaanse versie had ik voor 18 euro, deze versie kost een veelvoud :-(
Als je weet dat we er waarschijnlijk 100 gaan nodig hebben dan zakt de moed in de schoenen. Dus toch maar naar een alternatief uitkijken.
Nee ik doe het niet meer.
Ik schrijf niet meer over de goedkopere,maar bijna gelijk zijnde
spiegelbol motor.
Kijk maar op GOOGLE msm forum spiegelbolmotoren
wim
citaat:
Geplaatst door ysbeer
Nee ik doe het niet meer.
Ik schrijf niet meer over de goedkopere,maar bijna gelijk zijnde
spiegelbol motor.
Kijk maar op GOOGLE msm forum spiegelbolmotoren
wim
[:D][:D] Ik moest direct aan jou denken, Wim, toen ik dit hierboven las. Hoe dikwijls heb je al niet over deze goedkope oplossing gesproken? Gelukkig komen er natuurlijk regelmatig nieuwe leden hier die dat allemaal nog niet gelezen hebben.
Dus, mannen, google even. [;)]
Bedoelen jullie deze link
http://www.modelspoormagazine.be/newforum/topic.asp?TOPIC_ID=2624
Wat mij betreft kijk ik de kat uit de boom. Heb zelf nog meer dan 100 TAS wisselmoteren in stock. Dat nieuwe baantje dat in de planning zit heeft voorlopig niet echt nood aan nieuwe oplossingen.
De toon van jullie reacties vind ik wel jammer, een goed forum onwaardig. Daarom vraag ik me af of het wel nuttig is om tijd in dit forum te blijven investeren. Alle informatie is zo chaotisch dat je zeer lang moet zoeken vooraleer je vind wat je zoekt. Maar goed, dat moet je erbij nemen zeker.
Voorlopig heb ik zoveel werk op de plank op hobbyvlak dat ik me daarop ga toeleggen.
citaat:
Geplaatst door PeterVG
Alle informatie is zo chaotisch dat je zeer lang moet zoeken vooraleer je vind wat je zoekt. Maar goed, dat moet je erbij nemen zeker.
Dat is een bekend probleem, en de zoekfunctie van de forumsoftware is echt af te raden.
Het forum bestaat bijna 7 jaar, met intussen massa's bijdragen, soms discussies die iets opleveren maar vaak ook niet. Dat maakt het zeer moeilijk om informatie terug te vinden.
Googlen met de zoekstring "site:www.modelspoormagzine.be
zoektermen" is voorlopig het beste alternatief [:I]
Oh ja, ik gebruik die spiegelbolmotoren ook, mits wat verbouwingen [;)]
Ik gebruik altijd de Tortoise wisselmotoren. Nooit geen problemen mee.
http://www.circuitron.com/index_files/Tortoise.htm
Peter, ik zou je ook die Tortoises aanbevelen. Uitpakken, aansluiten en klaar, inclusief schakelingen voor je wisseltongen etc.
De hoger aangehaalde spiegelbol-aandrijving biedt uiteindelijk dezelfde mogelijkheden (en ongetwijfeld wat goedkoper), maar daar komt natuurlijk nog wat eigen knutselwerk aan te pas qua schakelingetjes etc. Enfin, dat is wat ik vermoed, want zelfs na de zoveelste keer nalezen van dat draadje raak ik er nog niet wijs uit. maar dat zal wel aan mijn beperkte electronicakennis liggen.
Bedankt voor de tip heren.
Een Tortoise motor hebben we als test een keertje ingebouwd maar hij geeft ons toch niet de voldoening van een TAS motor. Het voorstel van dhr Timmermans om Asoa uit te proberen lijkt het meest geschikt. Als mijn vooraad TAS motors opgebruikt is ga ik daarmee eens wat experimenteren. Zoals mijn voorganger Stafan hier aanhaald raak ik ook niet wijs uit het draadje met de spiegelbolmotoren.
Hoe Hamsart haar afwerking krijgt kunnen jullie lezen op:
http://hamsart.blogspot.com
Mooie blog Peter[;)].
Kees-Jan
Dank je Kees Jan, die van jouw werkte echt inspirerend [:)]
citaat:
Geplaatst door PeterVG
Dank je Kees Jan, die van jouw werkte echt inspirerend [:)]
Sja tis een thuisbasis Peter waarvan je de creativiteit de wereld in kan slingeren als je dat wil. Ondertussen heb ik lezers zat via mijn blogje. Overigens:fora buiten dit forum boeien me steeds minder om te schrijven maar dan moet je wel blijven schrijven hier [;)]
Kees-Jan
NB wisselmotoren: Ik gebruik ook van die schildpadden maar zit er ernstig over na te denken om naar servo's over te stappen omdat die (haast) goedkoper zijn dan schildpadden en meer mogelijkheden bieden.