Beste mede-forumleden,
Stoomlocomotieven met losse tender mochten achteruit om stabiliteitsredenen (met tender voorop) niet snel rijden. Was dit ook het geval indien de combinatie achteruit gesleept werd?
Bijkomende vraag: kwam het "toen" wel eens voor dat men langs beide kanten van een rijtuigenstam een stoomlocomotief met ketel voorop koppelde? (om het keren te vermijden)
Ik dacht dat het vertraagd achteruitrijden ook te maken had met het beperkte zicht op de baan (seinen). Maar ik kan me vergissen.
Bij een loc met een "voorloper" zie ik dat stabiliteitsprobleem. Bij bvb een type 81 zie ik dat niet zo.
Ik had gelezen dat voorlopers net dienden om het heen en weer slingeren van een locomotief te dempen, en om de locomotief beter over wissels en door scherpe bochten te leiden. Het type 81 had dacht ik de reputatie om vrij hevig heen en weer te schudden (in gevolge de cylinderslagen via het drijfstangensysteem), en om dit tegen te gaan werd er later aan dit model een voorloper toegevoegd (ontstaan van type 82).
Het probleem met de tender voorop zou het afnemend gewicht (en dus asdruk) te zijn tijdens een rit. Als de tender kwasie leeg is, wordt ze onstabiel wegens te licht. Ook de gewichtsverdeling over de assen wisselt naargelang de afnemende belading (kolen en water) tijdens de rit, wat het rijgedrag bij het opduwen vrij wispelturig maakt.
Maar goed, ik heb het ook alleen maar van lezen. Ik heb zelf die periode jammer genoeg niet bewust mogen meemaken.
Uit:
DIENSTVOORSCRIFTEN
Voor den Machinist en den Stoker
1929
Art.107.
Welke is de grootste snelheid van de treinen, gesleept door locomotieven met den afzonderlijken tender vooraan?
Die grootste snelheid is bepaald als volgt:
1. Reizigerstreinen:
- Op 40km/u, voor treinen met enkele trekkracht en voor treinen met dubbele trekkracht, waarvan de voorste locomotief rijdt met den tender vooraan.
- Op 50km/u, voor treinen met dubbele trekkracht gesleept,wanneer de voorste locomotief rijdt met den afzonderlijken tender achteraan.
2. Goederentreinen:
- Op 40km/u, zoowel voor treinen met enkele trekkracht als voor die met dubbele trekkracht, met den tender van een der locomotieven vooraan.
Voil
Luc,
bedankt voor het vinden van deze informatie. Hiermee kom ik al een eindje verder, maar het laat de vraag over het kops over de trein opstellen van locomotieven, ketel naar buiten, open. Maar ik kom er wel uit. [;)]
Voil? terug, n?h! [:D]
[:D][8D]
In msm 87 bij het artikel van de stoomlocdepots staat ook een uitleg waarom de tender voorop zat.