Naar aanleiding van het draadje van de 64.045 wou ik eigelijk eens een soort opiniepeiling opstarten om eens na te gaan welke stoomloc het liefst terug rijvaardig zou mogen gemaakt worden door de NMBS-Holding. Louter informatief, wie weet lezen ze misschien mee en brengt dat hun op gedachten.
Ik ga al van start; het type 10
Welke loc verkiezen jullie?
Misschien eens eerst opsommen welke locomotieven nog bewaard zijn... Ik weet dat niet echt zo goed. Ik weet van die 64 en van de 12 en verder niet.
Van mij mag het die 12 wel zijn
Type 1 en/of 12 zouden wel tof zijn.
Verder is er nog het type 7 en 10, en nog enkele andere locs waarvan ik de nummers nu niet vanbuiten ken..
53
type 1, type 7, type 10, type 12, type 16, type 18, type 29, type 41, type 51, type 53, type 64, ... Deze zijn zeker nog in NMBS-bezit. De meeste stonden tot voor enkele jaren in Leuven. Het type 29 staat nu in Schaarbeek en het type 1 en 16 zag ik vorig jaar nog in Treignes.
Groeten,
Guy
De type 7 zou het minst kosten om te herstellen, maar aangezien het een Compound-lokomotief is, heeft er bijna niemand nog kennis van.
Dus, dat probleem stelt zich dan ook.
ronny-vdv[8)][8)][8)][:)][:)]
citaat:
Geplaatst door ronny-vdv
De type 7 zou het minst kosten om te herstellen, maar aangezien het een Compound-lokomotief is, heeft er bijna niemand nog kennis van.
Dus, dat probleem stelt zich dan ook.
ronny-vdv[8)][8)][8)][:)][:)]
En dat is hetzelfde bij de andere locs hoor.
Het is meer dan 40 jaar geleden dat de meeste stoomreeksen nog reden, wie er toen nog met de stoomlocs reed, die is ondertussen al lang op pensioen, en een hele hoop zijn er zelf al overleden!
En en compound-loc is dan nog moeilijker om te besturen!
het is misschien een domme vraag van mij maar wat is compound?
citaat:
Geplaatst door factageklerk
het is misschien een domme vraag van mij maar wat is compound?
De stoom wordt bij een compound-loc 2x gebruikt, 1x onder hoge druk, en een tweede keer onder lagere druk.
Dit gaf een hoger rendement, maar hierdoor was het moeilijker om ze te besturen.
citaat:
Geplaatst door trainfreak
citaat:
Geplaatst door factageklerk
het is misschien een domme vraag van mij maar wat is compound?
De stoom wordt bij een compound-loc 2x gebruikt, 1x onder hoge druk, en een tweede keer onder lagere druk.
Dit gaf een hoger rendement, maar hierdoor was het moeilijker om ze te besturen.
En om te vertrekken. Was het bij de eerste start als de cilinders nog koud waren dat weet ik niet meer zo goed, maar een compound loc is niet makkelijk te bedienen.
Er is genoeg info over compound loc's te vinden op het net. Even compound locomotief ingeven in een zoekmachine en je hebt leesvoer voor dagen.
Met de feestelijkheden rond 175 jaar spoorwegen waren ze van plan om de type 7 te herstellen.
Dit is niet doorgegaan omdat er geen geld voor was.
Ik moet even graven in de hersenpan want tijdens de opendeur te Leuven heeft een werknemer dat uit de doeken gedaan.
Er was een fabriek die hem kon herstellen (ik vermoed gratis, maar ben niet zeker), maar het transport naar die plaats was een probleem.
Een tweede fabriek vroeg geld en dat was er niet.
Dus werd de type 7 niet gerestaureert.
Voor mij maar 2 typekes :-)
type 1 pacific en type 10 [8D]
De 16 voor de trotinettes, de 41 voor de iets zwaardere treinen en de 10 en 53 mogen niet ontbreken.
Geef mij dan ook maar de 10 en een 53.
Type 10, zonder enig aarzelen. Het zou werkelijk machtig zijn om dit technologisch en historisch wonder (dichterlijke overdrijving, hoewel Ingenieur Flamme met het type 10 toch wel een uitzonderlijke machine heeft weten te ontwerpen) weer te zien rijden.
Die 53 in Leuven vind ik ook wel mooi, Maar dan moeten ze er ook vlampijpen in steken want momenteel heeft die geen. Maar ik vrees dat je daar geen lange afstanden kan rijden
citaat:
Geplaatst door trainfreak
citaat:
Geplaatst door ronny-vdv
De type 7 zou het minst kosten om te herstellen, maar aangezien het een Compound-lokomotief is, heeft er bijna niemand nog kennis van.
Dus, dat probleem stelt zich dan ook.
ronny-vdv[8)][8)][8)][:)][:)]
En dat is hetzelfde bij de andere locs hoor.
Het is meer dan 40 jaar geleden dat de meeste stoomreeksen nog reden, wie er toen nog met de stoomlocs reed, die is ondertussen al lang op pensioen, en een hele hoop zijn er zelf al overleden!
En en compound-loc is dan nog moeilijker om te besturen!
Depot Gent-Sint-Pieters heeft nog 1 actieve bestuurder met een stoomlicentie. En treinbestuurders die daar interesse in hebben kunnen blijkbaar nog opleiding hierover krijgen.
Ze zijn evenwel dun gezaaid, net als koetsiers en paardenmenners trouwens ...
citaat:
Geplaatst door chef garde
citaat:
Geplaatst door trainfreak
citaat:
Geplaatst door ronny-vdv
De type 7 zou het minst kosten om te herstellen, maar aangezien het een Compound-lokomotief is, heeft er bijna niemand nog kennis van.
Dus, dat probleem stelt zich dan ook.
ronny-vdv[8)][8)][8)][:)][:)]
En dat is hetzelfde bij de andere locs hoor.
Het is meer dan 40 jaar geleden dat de meeste stoomreeksen nog reden, wie er toen nog met de stoomlocs reed, die is ondertussen al lang op pensioen, en een hele hoop zijn er zelf al overleden!
En en compound-loc is dan nog moeilijker om te besturen!
Depot Gent-Sint-Pieters heeft nog 1 actieve bestuurder met een stoomlicentie. En treinbestuurders die daar interesse in hebben kunnen blijkbaar nog opleiding hierover krijgen.
Ze zijn evenwel dun gezaaid, net als koetsiers en paardenmenners trouwens ...
Je kan inderdaad nog opleidng krijgen, maar dan is het automatisch voor het type 29, aangezien er niets anders rijvaardig is...
En die bestuurder met een stoomlicentie, dat zal ook wel iemand zijn die zich achteraf heeft ingeschreven. Het is toevallig niet PVB?
Yep, PVB.
Welke lok: Den 10, den 10 en nog eens den 10
PS: is een compound hetzelfde als in Duitsland een verbund triebwerk.
Ik weet dat er daar verschillende loks met een gelijkaardig systeem reden, waarbij de stoom eerst in de hogedruk, later in de lagedruk cylinders zijn werk deed.
De 16[;)]
Marc.
voor mij de type 16 en de type 53, en al de rest mag ook, ik dacht zelfs dat bij de cfv3v nog eeen br50 staat die kan dan nog omgebouwd worden naar een type 25
Jan
citaat:
Geplaatst door janjozef
voor mij de type 16 en de type 53, en al de rest mag ook, ik dacht zelfs dat bij de cfv3v nog eeen br50 staat die kan dan nog omgebouwd worden naar een type 25
Jan
Maar die is eigendom van de CFV3V. Vorig jaar reed die nog. Dit jaar niet, maar dat kon mogelijks met het thema van het stoomfestival te maken hebben.
@chef garde: PVB is er achteraf maar bijgekomen, hij is stoker op de 29.013, en ook vrijwilliger bij het stoomcentrum van Maldegem (vandaar dat ik hem 'ken')
type 12
Even off-topic, maar de laatste stoker van de stoomtractie ging op 1 december 1997 op pensioen...
Ja, je komt zo al eens interessante informatie tegen als je wat oude "op de baan's" doorbladerd!
citaat:
Geplaatst door ToThePoint
citaat:
Geplaatst door trainfreak
citaat:
Geplaatst door factageklerk
het is misschien een domme vraag van mij maar wat is compound?
De stoom wordt bij een compound-loc 2x gebruikt, 1x onder hoge druk, en een tweede keer onder lagere druk.
Dit gaf een hoger rendement, maar hierdoor was het moeilijker om ze te besturen.
En om te vertrekken. Was het bij de eerste start als de cilinders nog koud waren dat weet ik niet meer zo goed, maar een compound loc is niet makkelijk te bedienen.
Er is genoeg info over compound loc's te vinden op het net. Even compound locomotief ingeven in een zoekmachine en je hebt leesvoer voor dagen.
Neen , het probleem van vertrekken is dat de loc zich gedraagd als een ??n cylinder. Dat wil dus zeggen dat er er twee "dode" punten zijn waar de machine niet wil vertrekken.
Om dit op te lossen worden de inlaat van de lage druk door middel van kranen anders gekoppeld aan de stoomtoevoer van de lage cylinder.De loc vertrekt dus als een normale 2 cylinder. Weliswaar met ??n normale en ??n grote cylinder.Je kan dus raden wat er gebeurt als de grote cylinder aan de beurt komt. Inderdaad , wielslip. Eenmaal de locomotief op snelheid word er overgeschakend op compound. De uitlaatdruk van de kleine cylinder komt in de inlaat van de grote . Daar expandeert de stoom verder. Uiteraard is de druk lager ,daarom is die cylinder dus groter.
De uitlaat restdruk van die cylinder was nog maar 1 bar , maar toch slaagde men er in met dat beetje restdruk injecteurs te laten werken die tegen 18 bar druk de ketel konden vullen.Dat is pas techniek[;)]Nogal wat anders dan al die electronica van nu.
Bij modelstoomtreinen worden soms ook compoundcylinders gebruikt. Echter voor die paar lepeltjes kolen winst moet ge het niet doen.[:D]
Dirk
Dacht dat een kwestie van keuring of toelating was dat de 50 niet heeft gereden tijdens het laatste stoomfestival.
Misschien ten gevolge van het ongeluk die ze in 2010 gehad hebben.
SpGr
Marc
citaat:
Geplaatst door trainfreak
citaat:
Geplaatst door janjozef
voor mij de type 16 en de type 53, en al de rest mag ook, ik dacht zelfs dat bij de cfv3v nog eeen br50 staat die kan dan nog omgebouwd worden naar een type 25
Jan
Maar die is eigendom van de CFV3V. Vorig jaar reed die nog. Dit jaar niet, maar dat kon mogelijks met het thema van het stoomfestival te maken hebben.
@chef garde: PVB is er achteraf maar bijgekomen, hij is stoker op de 29.013, en ook vrijwilliger bij het stoomcentrum van Maldegem (vandaar dat ik hem 'ken')
citaat:
Geplaatst door T03
Dacht dat een kwestie van keuring of toelating was dat de 50 niet heeft gereden tijdens het laatste stoomfestival.
Misschien ten gevolge van het ongeluk die ze in 2010 gehad hebben.
SpGr
Marc
Dat kan ook, maar het thema waren de Belgische constructeurs van de stoomlocs, dus een Duitse (als het eentje van Duitse makelij is) hoort daar natuurlijk niet echt thuis...
1, 10, 12, 16, 53, ... Liefst alle vijf, maar we mogen niet gulzig zijn, zeker? [B)] [:p]
citaat:
Geplaatst door Gerolf
1, 10, 12, 16, 53, ... Liefst alle vijf, maar we mogen niet gulzig zijn, zeker? [B)] [:p]
Bwah ik weet niet Gerolf ik zou ze ook allemaal graag terug zien rijden[:D] maar ik vrees daarvoor
Wat helemaal mooi zou zijn, is dat men tijdens de zomervakantieperiode in bijna-normaaldienst een stoomlok de trein Brussel-Oostende zou laten trekken. (vb 1 keer per dag, heen en terug) Wat een publiciteit, wat een attractie! Bijna zeker dat dit soort acties de hele wereld rond gaan op TV.
citaat:
Geplaatst door Michiel
Wat helemaal mooi zou zijn, is dat men tijdens de zomervakantieperiode in bijna-normaaldienst een stoomlok de trein Brussel-Oostende zou laten trekken. (vb 1 keer per dag, heen en terug) Wat een publiciteit, wat een attractie! Bijna zeker dat dit soort acties de hele wereld rond gaan op TV.
Dat zou inderdaad prachtig zijn!
Jammer dat museummaterieel maar 80 km/h mag rijden, anders kon men bijna perfect op uur rijden!
K1's kunnen honderd halen maar voor 120 moet je ze een beeje verbouwen.
En voor deze dienst is de 12 de beste.
Voor deze minder drukke vakantieperiode hoeven die stomer echt niet 120 te rijden. Als ze met 80km/h dagelijks een heen-en-weer rit maken, kunnen uurtabellen wel aangepast worden hieraan. Maar, ja. Het zal wel bij dromen blijven...
Michiel, ik wil je droom niet verbreken, want dat zou inderdaad mooi zijn. Maar om dit te doen zou je eigenlijk de infrastruktuur uit het stoomtijdperk moeten herstellen. Dit wil zeggen, in Blankenberge terug een keerdriehoek aanleggen, watertorens opknappen ,...
Er is een verschil tussen loc rijvaardig maken en de hele lijn operatief maken! Vooral wat centen betreft.
Ons land is zelfs niet in staat om een museum te "onderhouden" met bewaarde loc's!
Maar het is een prachtige droom, voor mij part mag het project ingekleed zijn zaols de vsoe met kaartjesknipper in tenue en al[:D]
citaat:
Geplaatst door vanmiegroet
K1's kunnen honderd halen maar voor 120 moet je ze een beeje verbouwen.
En voor deze dienst is de 12 de beste.
Zoals ik reeds zei in de post boven de jouwe:
Jammer dat museummaterieel maar 80 km/h mag rijden, anders kon men bijna perfect op uur rijden!
Konden de K's trouwens geen 120 of zelfs 125 rijden? Of vergis ik me hier met de M2's?
@stevend: voor 1 ritje moeten er echt niet zoveel infrastructuurwerken gebeuren.
Men kan altijd de waterneming door de brandweer laten gebeuren, zoals ook TSP doet. Als men achteraan een eveneens historische dieselloc of zelfs een andere stoomloc hangt hoeft men ook niet meer te driehoeken.