Net ontvangen. Bron Stuttgarter Zeitung online.
In het Duits weliswaar.
citaat:
STUTTGART. Der Modelleisenbahnhersteller M?rklin steht schwer unter
Druck. Die Ums?tze brechen weg, Kunden bem?ngeln mangelhaftes
Lieferverhalten, und die Banken schicken den G?ppingern eine
Unternehmensberatung aus M?nchen ins Haus.
Von S?nke Iwersen
Keine Horrorzahl, die nicht noch unterboten wird. Als die
Gesch?ftsf?hrung und der Betriebsrat von M?rklin vor einem Jahr ?ber die
Grundlage f?r einen Besch?ftigungssicherungsvertrag verhandelten, legte
Gesch?ftsf?hrer Paul Adams eine Zahl auf den Tisch: 130 Millionen Euro.
Das, sagte der Gesch?ftsf?hrer, sei der ung?nstigste Fall, der
niedrigste vorstellbare Umsatz, bei dem M?rklin aber dennoch
?berlebensf?hig sein m?sse. Um dies zu gew?hrleisten, baute der
Modellbahnhersteller 342 Stellen in der Produktion in G?ppingen ab.
Betriebsrat und Gewerkschaft stimmten zu, denn 130 Millionen Euro
klangen 2004 als ausgesprochen pessimistische Prognose. Das hat sich
ge?ndert.
"Unsere Erwartungen werden wahrscheinlich nicht eintreffen", sagt Adams.
Welche Erwartungen dies sind, sagt er nicht. M?rklin ver?ffentlicht seit
zwei Jahren keine Gesch?ftszahlen mehr. 2003 lag der Umsatz bei 164
Millionen Euro, ?ber 2004 ist nichts bekannt. Nach Informationen der
Stuttgarter Zeitung wurde das Planziel von 145 Millionen Euro nicht
erreicht. F?r 2005 steht ein nochmaliger Einbruch bevor. Die bisherige
Horrorvorstellung scheint dabei nach heutigem Stand geradezu als
Traumziel. "130 Millionen w?ren eine riesige Leistung", sagt ein
leitender Angestellter. Realistisch scheint ein Umsatz von 115 Millionen
Euro - das w?re gegen?ber 2003 ein Einbruch von 30 Prozent. Adams
bestreitet diese Zahl, nennt aber auch keine andere. Auf einer
Betriebsversammlung k?ndigte der Gesch?ftsf?hrer an, man m?sse ?ber
einen Abbau von 70 bis 80 weiteren Stellen nachdenken, wenn sich die
Lage nicht bessere. Dies solle aber ohne K?ndigungen geschehen. Der
Besch?ftigu ngssicherungsvertrag, der bis 2010 l?uft, solle
aufrechterhalten werden. Noch sind in G?ppingen 720 Mitarbeiter t?tig.
Als Grund f?r die Krise macht Adams das schlechte Umfeld aus. Die
Spielzeugbranche stagniert, die Kunden neigen eher zum Sparen als zum
Konsumieren und auch der Koalitionsvertrag sei ungeeignet, das Gesch?ft
anzukurbeln. Ob all dies aber Grund genug f?r derart heftige
Umsatzr?ckg?nge wie bei M?rklin sein kann, wird in der Branche
bezweifelt. "Das Hauptproblem von M?rklin ist die Dummheit in der
Planung", sagt Ingrid Bitter, die Gesch?ftsf?hrerin von Modelleisenbahn
Sch?ler in Stuttgart. "Von Januar bis Mai 2005 waren wichtige Gleise
nicht lieferbar. Das geht einfach nicht."
Bitter, die seit 30 Jahren Modellbahnen verkauft, hat vor Kurzem die so
genannte Central Station von M?rklin erhalten. Das Steuerger?t wurde im
Februar 2004 angek?ndigt, die Lieferung seitdem aus diversen Gr?nden
verschoben. "Die Kunden ?rgern sich, wenn sie in den Laden kommen und
nicht finden, was sie in den Katalogen sehen", sagt Norbert Sawinski,
ein H?ndler in Frankfurt. "Ich habe von M?rklin den ganzen Sommer keine
Neuheiten geliefert bekommen. Und dann sparen die Leute das Geld eben
nicht, sondern geben es f?r andere Sachen aus."
Bleibt die Frage, ob M?rklin stark genug ist, um sich aus der Krise zu
befreien. Zwischen 2001 und 2003 lag das Ergebnis insgesamt bei 2,5
Millionen Euro. Allein der Personalabbau 2004 kostete 13 Millionen Euro.
Die Gesch?ftsbanken des Modellbahnherstellers sind so alarmiert, dass
sie die M?nchener Unternehmensberatung Wieselhuber & Partner nach
G?ppingen geschickt haben, um M?rklin zu durchleuchten. Das erste
Ergebnis: M?rklin wird als sanierungsw?rdig und als sanierungsf?hig
eingestuft. Welche Sanierungsschritte sie vorschl?gt, wollte die
Unternehmensberatung gestern nicht sagen.
Ziet er niet goed uit. Maar wat een taal mensen: "Besch?ftigungssicherungsvertrag"...
Kun ge het vertalen?
Hallo Johan en anderen,
Besch?ftigungssicherungsvertrag is niets anders de een werkzekerheidskontrakt.
Met deze overeenkomst (kontrakt) waardoor M?rklin voordelen heeft genoten (goedkope financiering, kwijtschelding, herschikking e.d.) loopt nog tot 2010 en betekend dat er geen (naakte) ontslagen mogen zijn. Bij niet naleven van dit kontrakt zijn de gevolgen voor M?rklin niet te overzien.
Peter
Best dat het een FREE translation was [:D]
Een poging in mijn eigen woorden:
----------
M?rklin zit financieel in redelijk nauwe schoentjes, het had gerekend op minstens 130 miljoen Euro omzet voor 2005 met de hoop op meer, maar dat lijken er realistisch gezien maar 115 te gaan worden. Het niet gehaalde zakencijfer heeft als resultaat dat er waarschijnlijk 70 tot 80 banen zullen gaan sneuvelen, maar dat wel zonder "naakte ontslagen" zoals dat dan heet...
Als reden wordt het blijvende lage pitje aangehaald waarop de modelspoormarkt draait - let op: tussen de regels gevonden gaat dit enkel om de Duitse markt, de grootste voor M?rklin - maar dat wordt door enkele winkeliers sterk betwijfeld. De oorzaak zou eerder bij een bar slechte planning liggen, met bijvoorbeeld het niet leverbaar zijn van bepaalde standaardrails tussen januari en mei, geen nieuwigheden tijdens de volledige zomerperiode en het eeuwig uitgestelde Central Station.
De vraag is of M?rklin deze crisis zal kunnen overleven, en wat de gevolgen zullen zijn. Er is alvast een bedrijfsrevisor aangesteld door de banken die de grootste schuldeisers zijn, met de bedoeling om de hele zwik te gaan saneren. De gevolgen kunnen we enkel afwachten...
----------
Noot van de redactie: amai die Duitsers kunnen het ingewikkeld uitleggen...
Laat ons hopen dat dit niet het begin is van eenzelfde scenario als dat van Roco, maar ik vrees dat we als kleine Belgische markt hier toch niet bepaald veel aan kunnen doen.
Afwachten dus...
Groeten,
Mattias
Ach Marklin zal wel overleven. Zoniet dat volgt de rest waarschijnlijk ook. Want zonder Marklin gaat de hele toebehoren industrie en leveranciers ook kopje onder. En als de treintjes straks alleen nog uit China komen dan stop ik er mee.
Binnenkort: Piko koopt M?rklin over [;)]
Piko kan echt niet leven van haar hobbymodellen.
citaat:
Geplaatst door Davy
Piko kan echt niet leven van haar hobbymodellen.
M?rklin blijkbaar ook niet. Dit vind ik humor, heb blauwe bovenbenen en een zere keel van het lachen.
Wim.
Ik stop er dan gewoon mee. En verkoop over 10 jaar voor veel geld dan mijn modellen. [:D][:p] Gezien de hoeveelheid geld die oude Lima troep opbrengt moeten volledige metalen modellen dan nog veel meer geld opbrengen.
Winkels zullen er trouwens ook niet veel meer overblijven. Zonder winkels geen of nauwelijks aanwas. Kortom de hobby is dan zo goed als dood.[:D][:p] Jammer voor de tienduizend mensen die hierdoor werkloos zullen gaan worden als de Europese modeltrein branche kopje onder gaat. We zullen zien, maar ik denk wel dat dit gaat gebeuren. Maar voorlopig is Marklin nog lang niet failliet verklaard.[:D]
Dus als iedereen ietsje meer Marklin koopt komt alles toch nog goed.
Hoi,
Ik ben wel met je eens dat Marklin een zeer groot markt aandeel heeft. Echter bij meeste normale modelspoorders zit het toch in het bloed. Als Marklin niet overleeft zullen de meeste (minus 1) toch iets doen en waarschijnlijk overstappen naar ander systeem en merk.
Ik maak me wel zorgen om (Mini)Trix omdat dit in mijn eigen straatje komt [:0]
@Wim,
Hopelijk is je zere keel over [;)]
En dat geloof je zelf.[:D] In welke winkels moeten de mensen dit dan kopen. Meer dan de helft van de winkels gaat dan ook koopje onder.
Het N spoor in Europa is dan ook zo goed als dood.[:p]
citaat:
Geplaatst door Davy
Ik stop er dan gewoon mee. En verkoop over 10 jaar voor veel geld dan mijn modellen. [:D][:p] Gezien de hoeveelheid geld die oude Lima troep opbrengt moeten volledige metalen modellen dan nog veel meer geld opbrengen.
Uit zo'n opmerking kan ik alleen maar concluderen dat je geen modelspoorhobbyist bent maar belegger.
De echte hobbyist verkoopt zijn treinen niet vanwege het geld.
Enne....als M?rklin echt het loodje legt kun je altijd nog overnieuw beginnen met Roco. [:D]
Dag,
Davy,
ge hebt duidelijk iets tegen chinezen; wel begin dan met de delocalisaties te stoppen door de loonlast te verminderen.[:(!]
PS: ge loopt nu zeker in uwen bloten als ge niets van China wilt[:)]
Roland
citaat:
En dat geloof je zelf.[:D] In welke winkels moeten de mensen dit dan kopen. Meer dan de helft van de winkels gaat dan ook koopje onder.
Echt zinnig discussieren is het zeker niet; maar volgens mij in de andere helft van de winkels. Ik blijf miij echt verbazen (en dat doe ik al een hele tijd) over jouw zeer kortzichtig gedrag en oogkleppen [:D] richting M?rklin en dat is niet alleen op dit forum.
Gelukkig zijn me met schaal N niet afhankelijk van meneer M?rklin/Trix en zijn er genoeg andere aanbieders waarmee mijn hudige baan heerlijk compatibel is.
Nee hoor gewoon realistisch. Kijk maar eens hoeveel winkels er verdwijnen de afgelopen jaren met name ook in Duitsland. Duitsland is en blijft toch het belangrijkste modeltrein land ter wereld een paar geleden was de markt daar bijna net zo groot qua omzet als in heel Amerika. Mochten een aantal grote modeltrein bedrijven het de komende jaren niet redden. Of Roco het gaat redden is ook maar een vraag. Dan zullen nog meer handelaren er mee gaan stoppen.
Waar moeten de mensen het dan kopen internet, beursen of de paar gespeciliseerde winkels die dan nog overblijven. Dit zal niet voldoende zijn om onze hobby in stand te houden laat staan een nieuwe generatie aan te boren.
Zonder een goed netwerk van handelaren is de hobby gedoemd een langzame dood te sterven en de branche weet dit drommels goed.
Beursen en internet kunnen de handelaren echt niet vervangen hoor en het ten ondergaan van de grote merken geeft mij weer eens gelijk en kom nu niet zeuren dat alles zo duur is. Vroeger was onze hobby nog veel duurder naar verhouding ten opzichte van wat de mensen toen verdienden.
Denken jullie echt dat het zover gaat komen? Laten we eventjes afwachten... ik heb nog geen ander nieuws binnengekregen, dus voorlopig is dit voor mij een gerucht!
Sven,
Ook te lezen op:
http://www.kurier.at/wirtschaft/1179992.php
Nu ja, misschien wordt er dan wat meer aan modelbouw gedaan? Kan ook niet slecht zijn voor de hobby.
Johan,
Ieder zijn eigen hobby; het gaat mij toch meer om rijden en treinbesturing dan modelBOUW.
Daarom roep ik ook iedereen op om de drie grote merken Marklin (Trix), Roco, Fleischmann te steunen. Dat de kleintjes misschien dan ten onder gaan jammer dan, beter dan de grote want zonder de grote merken is onze modeltreinhobby ten dode opgeschreven. De kleintjes kunnen nog altijd worden opgeslokt door de grotere mits deze daarvoor het geld hebben.[:D]
Wat we ook doen: We kunnen de klok niet terugdraaien. Het is nu eenmaal een feit dat een groot deel van onze jeugd (en volwassenen) niet langer (of niet meer) in modeltreinen geinteresseerd is.
Een groot gedeelte van het zakgeld (of de rest van het huishoudgeld) gaat in belangrijker mate naar GSM's,DVD's, videogames, computers enz.
Vroeger, in mijn jeugd althans, hadden de meesten EEN hobby.
Nu hebben we er meestal meerdere. Kijk maar in eigen boezem. We hebben allen een computer en internet (anders zaten we niet op dit forum)
Wat ik bedoel is: terwijl de loon- en materiaalkosten erg gestegen zijn, is het aantal modellen dat de merken kunnen verkopen gedaald. Dit alles heeft zijn weerslag op de prijs en hoe duurder het is, hoe minder we er van (kunnen) kopen. En zo is de visieuze cirkel rond nietwaar. En of we het leuk vinden of niet: er zal hoe langer hoe meer in lage loon landen geproduceerd worden. Outsourcen noemt men dat in de bedrijfswereld. De een laat volledige modellen ginds maken.De ander laat de meeste delen daar produceren, assembleerd ze hier en mag dan volgens EEG regels er vrolijk made in the EEC of Germany,Belgium of wat dan ook op zetten, en zo weten we als gebruiker in dit geval van niets.
Peter [:D][:D][:D]
En toch kan ik het moeilijk geloven dat die grote merken zoveel kosten hebben... Als je ziet wat er allemaal rondrijdt en verkocht wordt van deze spullen... om nog maar te zwijgen over de prijs!!
Tja, als dat de toekomst is, dan zal er weinig overblijven vrees ik.
Dat jij geen ondernemer bent, kan ik afleiden uit de opmerking ( svvander )
En toch kan ik het moeilijk geloven dat die grote merken zoveel kosten hebben... Als je ziet wat er allemaal rondrijdt en verkocht wordt van deze spullen... om nog maar te zwijgen over de prijs!!
Denk je svvander nu werkelijk dat er zoveel verkocht wordt. En dat er bakken aan wordt verdiend. Vergeet het maar.
Nog iets :wist je dat ook M?rklin een productie heeft in China en het blijkbaar toch moeilijk heeft.
Alleen Fleischmann zit nog niet ( nog niet ) in China.Maar voor hoe lang. En geloof mij bij Fleischmann zijn er ook moeilijkheden.
Ik ben ervan overtuigd dat de treintjes van de grote merken deels uit China komen, maar voor hoe lang nog.
In 1945 kwam alles uit Japan. Werd te duur en dan kwam Korea en is ondertussen oojk te duur. Die weg gaat China ook op hoor! Men spreekt al van Pakistan als van de toekomst. Gelukkig vinden ze steeds toch nog een land waar je heel goedkoop kan laten fabriceren.
En dit gebeurt niet alleen in de treinenwereld.
Het Westen gaat het Romeinse rijk tegemoet, dat is ook teniet gegaan.
citaat:
Geplaatst door messing
Nog iets :wist je dat ook M?rklin een productie heeft in China
Nee, dat wist ik niet, en ik geloof het ook niet.
Dus je mag even wat bewijsmateriaal aandragen.
Dat bewijsmateriaal is niet zo ver te zoeken.
Google vertelde me om eens te kijken op volgende URL's:
http://www.ztrains.com/pages/ancillary/china.html
http://www.railroad24.de/modelleisenbahn/modelleisenbahn-145.php
Het zijn er uiteraard maar twee van de ruim 1000 URL's die de zoekmachine uitspuwt, maar het geeft wel duidelijk aan - mits citaten van M?rklin zelf - dat een gedeelte van de M?rklin-productie in China zit, vooral voor de Amerikaanse markt. Verder produceren ze hun startsets in Hongarije, en uiteraard nog steeds een serieuze brok in G?ppingen zelf.
Dat klinkt mij allemaal niet zo vreemd, als je weet dat ons eigen Belgische LS-models ook in China produceert bij Modern Gala, en ze daar doodeenvoudig openlijk voor uitkomen.
De productiekosten zijn in Europa al jaren te hoog, dus bedrijven zoeken naar oplossingen. Dat is geen bewering van de ene of een roddel van de andere, dat is gewoon de realiteit... In West-Europa ontwikkelen - waar het verstand en de ondernemers zitten, in Oost-Europa of het Verre Oosten produceren, en zoveel mogelijk wereldwijd proberen te verkopen.
En als ook de ontwikkeling te duur wordt, dan wordt daarvan al snel een gedeelte uitbesteed aan India. Kijk maar es naar het software-hart van de wereld, dat klopt in Bangalore, een Centraal-Indische stad van 3 miljoen inwoners in het midden van de jungle waar elk Westers bedrijf een wolkenkrabber heeft. En ik weet waarover ik spreek: als werknemer van zo'n groot Westers bedrijf ben ik er geweest...
Dat modelspoorfabrikanten de zelfde kant op gaan lijkt me dus maar logisch, de grote afzetmarkten krimpen dus moet er bespaard worden. Dat Fleischmann dit op dit ogenblik als enige nog volhoudt, merk je wel aan de prijzen en de productiekeuzes. Het wordt hen al jaren verweten dat ze omschilderingen van Duitse locs maken voor de Belgische markt, en dat dit geen echte Belgische modellen zijn. Logisch lijkt mij...
Uiteraard wel jammer voor de Belgische perfectionist (en geloof me, zo zijn er veel, ik geef toe dat ik er ??n van ben [^]).
Groeten,
Mattias
citaat:
Geplaatst door messing
Het Westen gaat het Romeinse rijk tegemoet, dat is ook teniet gegaan.
Tiens,met wat voor soort treintjes reden de Romeinen dan?[:D][;)]
Gerrit
Mattias,
in een van de links die je geeft staat dat M?rklin zelf heeft ontkend dat er in China wordt geproduceerd. Dat is wat ik eerder had gezien in een persbericht van M?rklin en vandaar mijn ongeloof.
Nu blijkt dus dat het toch zo is. Op zich heb ik daar geen moeite mee, het kan alleen maar goed zijn voor de Chinezen. Maar wat ik niet kan waarderen is dat M?rklin op dit punt kennelijk verstoppertje speelt.
Hello Rochevalien,
Op het moment rijden veel Romeinen ( Italianen nu ) met tweedehands maar gereviseerd Belgisch materiaal.
BUDD, AM 54, .....
Groetjes,
messing
citaat:
Dat de kleintjes misschien dan ten onder gaan jammer dan, beter dan de grote want zonder de grote merken is onze modeltreinhobby ten dode opgeschreven.
Je moet inderdaad de grote steunen omdat die het fundament vormen om op voort te bouwen. De kleintjes hebben het gemakkelijker om in nichemarkten en zeer flexibel te spelen. Het zijn dan ook de grote die te log geworden zijn die problemen hebben, de kleintjes zullen het relatief gemakkelijker hebben. (zolang ze geen grootheidwaanzin krijgen)
citaat:
Het Westen gaat het Romeinse rijk tegemoet, dat is ook teniet gegaan.
Tenminste nog ene die zijn geschiedenis kent. Het romeinse rijk is ook ten ondergegaan aan decadentie, corruptie en incompetente leiders. Brood en spelen...
Hoge productiekost is een zaak, maar een organisatie draaiend houden is iets anders. Al die managers, marketing enz moet ook (soms vet) betaald worden. En die kosten moeten ook terugverdiend worden.
citaat:
Ieder zijn eigen hobby; het gaat mij toch meer om rijden en treinbesturing dan modelBOUW.
Zo was het bij mij ook, tot ik ermee begonnen ben. De voldoening is enorm. Maar net zoals een fabrikant is de investering enorm (relatief bekeken). Gereedschap is niet goedkoop en voor je het weet heb je een hoop liggen.
citaat:
Geplaatst door Havoc
Al die managers, marketing enz moet ook (soms vet) betaald worden.
En dit is ??n van de nagels op de kop die, volgens mij, belangrijk zijn bij het deficiet van onze westerse bedrijven. De loonkost ligt te hoog, wordt gezegd, dat onken ik niet, maar vele bedrijven zijn topzwaar, wat betreft deze loonkost. Op mijn werkstek hebben ze een kleine poging ondernomen om de top drastisch in te krimpen.
Ik denk dat topmanagers eens moeten kijken hoeveel ze uiteindelijk maandelijks op hun rekening krijgen en of ze dat op de daaropvolgende maand op een nuttige manier hebben kunnen besteden.
Ik weet het, we mogen de rekening van een ander niet maken, maar soms hoort ge toch echt decadente salarissen bij topfunctionarissen. Dat is zo in de bedrijven van ons klein landje (priv? en overheid), dat zal zo ook zijn in de andere Europese bedrijven, dus waarom niet bij M?rklin, Fleisschman, Roco, ...
Groet,
Paul
Volgens het forum van Eisenbahn Kurier is het ook bij Fleischmann niet alles rozegeur en maneschijn. (Romantisch h?) Volgens berichten op dat forum heeft zelfs de grote baas afstand van loon gedaan (is waarschijnlijk toch al rijk genoeg) Dus als een van de Fleischmanns dit al doet om geld te besparen, zal er daar toch ook wel iets aan de hand zijn, en dit ondanks de vele ZEER OUDE modellen in hun assortiment als tevens de vrij hoge prijzen die ze voor hun produkten vragen (ja, ja, ook in Duitsland)
Als dit zo blijft doorgaan met al die grote merken ziet de toekomst er niet zo denderend uit.
Peter
Hierbij de link naar die diskussie:
http://www.eisenbahn-kurier.de/foren/phorum-3.4.3a/read.php?f=3&i=28719&t=28679
Precies steun daarom de grote 3 merken. Anders is er zo dadelijk geen hobby meer over en ook geen handelaren meer. Steun ook eens je plaatselijke handelaar.
Als de nood het hoogst is, is de redding nabij.
Uit crisis komt meestal een sterker iets.Bij ons zou er een Hobbywinkel starten met hoofdzakelijk modeltreinen
citaat:
Geplaatst door messing
Dat jij geen ondernemer bent, kan ik afleiden uit de opmerking ( svvander )
En toch kan ik het moeilijk geloven dat die grote merken zoveel kosten hebben... Als je ziet wat er allemaal rondrijdt en verkocht wordt van deze spullen... om nog maar te zwijgen over de prijs!!
Denk je svvander nu werkelijk dat er zoveel verkocht wordt. En dat er bakken aan wordt verdiend. Vergeet het maar.
Ik ben inderdaad geen ondernemer, klopt als een bus. Maar ik ben wel voorzitter van allerlei verenigingen die goed draaien. En misschien is de vergelijking niet direct te maken. Maar als ge veel winst wilt, dan moet ge opofferen (Juist of niet?). 't Probleem is dat bedrijven tegenwoordig bestuurd worden door externe leden, die dan in een bestuur het bedrijf proberen te beheren. Die willen uiteraard ook waar voor hun geld. 't Probleem is dat ze niet aan de gevolgen denken.
BTW: Bekijk het is groter als Belgi?... En denk is na wie uw klanten zijn Messing, voor ge zo 'n commentaar geeft![:(!]
Dag,
Dat de top van bedrijven loodzwaar is, klopt als een bus, maar men mag niet vergeten dat de laatste jaren de overheden -welke ook- er wel goe in geslaagd zijn allerlei bijkomende bepalingen in het leven hebben geroepen die dan nog o zo specifiek zijn dat je wel verplicht bent om extra takken met chefs in het leven te roepen zonder dat dat de productverkoop stimuleert.
voorbeelden:
1? Veiligheidscoordinatoren in de bouw: zeer mooi maar ik daag wel de eerste de beste uit om die materie er tussendoor bij te nemen.
2? Veiligheid en gezondheid op het werk comit?s: mooi, maar de wetgeveing en de implementatie ervan (ook financieel) is niet eenvoudig.
3? Normen voor keukens: ook niet zo eenvoudig.
Komt allemaal voor in veel bedrijven. Het kost geld en het ergste is dat een deel die er voorstander van zijn zelf de regels niet naleven.
Tenslotte de kost van managers is nog steeds relatief klein ten opzichte van de kost van de uitvoerder op de werkplek. Men zou er goed aandoen om de echte kostprijs van een werknemer (dat is niet het bruto-wedde!) ook op zijn loonfiche te vermelden.
Roland
citaat:
Geplaatst door rgp
Tenslotte de kost van managers is nog steeds relatief klein ten opzichte van de kost van de uitvoerder op de werkplek. Men zou er goed aandoen om de echte kostprijs van een werknemer (dat is niet het bruto-wedde!) ook op zijn loonfiche te vermelden.
De echte kosten van een werknemer op de vloer bedragen ongeveer het dubbele van zijn brutoloon. Maar daar zitten de kosten van de managers ook in.
Bijkomende kosten voor een werknemer zijn : 110 % op zijn bruto loon.
Moet je nog eens een gemiddelde bijreken van 6% voor afwezigheid wegens ziekte en andere afwezigheden. En dan spreek ik nog niet over de kost dat de werkgever moet maken om de ziekte uren of andere uren van wettige afweigheid op te vangen (intrim). Kosten van verplichte verzekering (bedrijfspolis). Ik kan nog wel even doorgaan.
Erik
Wat de kosten ook allemaal mogen zijn: De klant betaald die kosten.
Elk bedrijf dat produkten of diensten aanbied MOET alle kosten doorrekenen. Doen ze dat niet, gaan ze binnen de kortste tijd failliet. Dit is nu eenmaal een economische realiteit. Het enige dat een bedrijf kan doen is proberen de kosten te dempen door bv. hogere produktiviteit, automatisatie om er een paar te noemen. Doen ze dat niet, prijzen ze zichzelf uit de markt, want de konkurentie zal dit wel doen.
Een modern nadeel is echter dat veel managers en CEO's geen enkele binding meer hebben met hetgeen geproduceerd wordt. Of dit nu treinen, auto's, kaas, e.d.is : het enige wat telt zijn de verkoopcijfers en de winst. Daarom veranderen topmanagers ook gemakkelijker van baan.
Peter
Peter, klopt helemaal, het blijven vreemde vogels die TopManagers.
Meestal komen ze aanvliegen, landen even, schijten de boel onder en vliegen vervolgens weer weg.
Zo en dan nu weer maar praten over treintjes en aanverwante zaken, laten we het stukje bedrijfkunde en de wereld economie maar aan anderen over.
Wim.
Dag,
Wim, goed idee, alleen spijtig dat we dan weer een extra verkeerd idee over iets bezitten[:(]
Roland
citaat:
Geplaatst door svvander
citaat:
Geplaatst door messing
Dat jij geen ondernemer bent, kan ik afleiden uit de opmerking ( svvander )
En toch kan ik het moeilijk geloven dat die grote merken zoveel kosten hebben... Als je ziet wat er allemaal rondrijdt en verkocht wordt van deze spullen... om nog maar te zwijgen over de prijs!!
Denk je svvander nu werkelijk dat er zoveel verkocht wordt. En dat er bakken aan wordt verdiend. Vergeet het maar.
Ik ben inderdaad geen ondernemer, klopt als een bus. Maar ik ben wel voorzitter van allerlei verenigingen die goed draaien. En misschien is de vergelijking niet direct te maken. Maar als ge veel winst wilt, dan moet ge opofferen (Juist of niet?). 't Probleem is dat bedrijven tegenwoordig bestuurd worden door externe leden, die dan in een bestuur het bedrijf proberen te beheren. Die willen uiteraard ook waar voor hun geld. 't Probleem is dat ze niet aan de gevolgen denken.
BTW: Bekijk het is groter als Belgi?... En denk is na wie uw klanten zijn Messing, voor ge zo 'n commentaar geeft![:(!]
BTW: waarom moeten we het eens groter bekijken dan Belgi?. IK versta je niet!
En waarom moet messing eens nadenken svvander, hij heeft toch geen negatieve commentaar gegeven! Hij wil alleen maar zeggen dat de kosten hoog zijn bij de produktie van de treintjes en de winst niet zo hoog als modelisten denken. Als de winst werkelijk hoog zou zijn zouden Roco en M?rklin toch niet in moeilijkheden zitten.
citaat:
BTW: waarom moeten we het eens groter bekijken dan Belgi?. IK versta je niet!
Dat we het groter dan belgie moeten bekijken is niet meer dan normaal. Sinds het net, europa en andere handelsvergemakkelijkende (is dit een woord?) dingen is alles enkel in het belgisch perspectief bekijken serieus bekrompen. Als ik me enkel tot belgie moest beperken, dan had ik niet de helft van wat ik om me heen zie hier achter mijn pc, en wat er dan was had me het dubbele gekost. En ik beperk me dan nog tot europa.
citaat:
Geplaatst door Havoc
citaat:
BTW: waarom moeten we het eens groter bekijken dan Belgi?. IK versta je niet!
Dat we het groter dan belgie moeten bekijken is niet meer dan normaal. Sinds het net, europa en andere handelsvergemakkelijkende (is dit een woord?) dingen is alles enkel in het belgisch perspectief bekijken serieus bekrompen. Als ik me enkel tot belgie moest beperken, dan had ik niet de helft van wat ik om me heen zie hier achter mijn pc, en wat er dan was had me het dubbele gekost. En ik beperk me dan nog tot europa.
Dit min of meer wat ik bedoel... bedankt Havoc.
Het komt er op neer, dat niet alleen er niet alleen Belgische, Franse of Duitse kopers zijn. Dan is het toch logisch dat ze ook zoeken achter zaken die globaal beter verkopen? Ik denk eerlijk gezegd niet dat Belgische locomotieven daartoe horen.
Maar dan wijken we wel al sterk af.
Ik denk dat de "kleinere" fabrikanten: het kleiner zien, maar daardoor op termijn verder geraken.
Dat we het gropter moeten bekijken dan Belgi? , daar ben ik het mee eens,
Maar de opmerkingen van ssvander bedoelde iets anders denk ik. Zeker de opmerking met het rode manneke achteraan.
Dat we in Belgi? 21 % btw moeten afdragen, moeten we aankaarten bij de politiekers. Het is toch niet normaal dat men in Duistland 16 % btw heeft, in Nederland 19% btw en in Frankrijk iets meer dan 19,.. %, Dat is ook een van de reden samen met de verzendingskosten dat het daar goedkoper is.
rechtzetting Duitsland wordt vanaf 1 /1/2006 ook 19% BTW.
Dat van die btw gaan we toch niet opnieuw bovenhalen zeker?
Neen, maar men moet de btw toch betalen.
Duitsland gaat maar naar 19% van 1/1/2006. Dus voorlopig nog 16%. En dat moeten de Duitse winkeliers toch storten, dus nog steeds 5% minder dan bij ons, en de interventies hier gaan over wat er nu is en niet wat er gaat komen.
Ook gelezen van de rush op de aldi-pc's deze week? Het is met pc's, auto's, treinen, enz. altijd en overal hetzelfde. Of je nu veel of weinig huur, btw, personeel of noem maar wat moet betalen. In onze westerse economie geldt alleen wie waar wat aan kan verdienen. En ik geloof niet dat er een fabricant, een winkelier, of om het even wie is (in het hele proces dat leidt tot het gegeven dat wij al of niet een treintje in de kast of op de baan hebben staan) die wetens en willens fouten maakt. Als het dus niet goed gaat is het omdat wellicht hier en / of daar mensen dingen verkeerd hebben ingeschat of ... Of misschien, en ik hoop van niet, is de modeltrein voorbij. We kopen geen zwart-wit televisie meer. We moeten hopen dat alle fabricanten goede antwoorden vinden op een sterk gewijzigde markt. En ik geloof nog altijd dat dat kan. Door goede en degelijke producten aan te bieden en deze commerci?el goed op de markt te brengen. Ik verheug me op de actie van M?rklin rond "Papa kom spelen". Kijk naar de oudere catalogie van M?rklin waar telkens een gezin werd afgebeeld en treinen als "speelgoed" voor het hele gezin werden voorgesteld. Misschien kan deze nieuwe actie van M?rklin hier ook weer toe bijdragen. En misschien wordt M?rklin hier beter van. Ik hoop dat in elk geval vele gezinnen, vaders, moeders en hun kinderen, hierdoor aangesproken worden en weer eens "samen" gaan spelen!
citaat:
Geplaatst door Frans HOOYBERGHS
.......Kijk naar de oudere catalogie van M?rklin waar telkens een gezin werd afgebeeld en treinen als "speelgoed" voor het hele gezin werden voorgesteld.
Dat doen ze in de nieuwe catalogus nog steeds! In ieder geval is de vader duidelijk aanwezig.
citaat:
Ik hoop dat in elk geval vele gezinnen, vaders, moeders en hun kinderen, hierdoor aangesproken worden en weer eens "samen" gaan spelen!
Hoezo? Is dat voor kinderen?
citaat:
Hoezo? Is dat voor kinderen?
Ja,
Oorspronkelijk waren kleine treintjes voor kinderen.
Nog maar 25 jaar geleden waren er maar zat bedrijven die speelgoedtreintjes maakten. En zij concurreerden elkaar kapot. Te veel aanbieders in een niet meer groeiende markt.
De markt voor gedetailleerde modeltreinen groeide, en er was een beperkt aantal aanbieders. Dus schakelde veel speelgoedtreintjes-fabrikanten over op modeltreinen. Daar was meer geld te verdienen.
Dus nu de markt voor modeltreinen krimpt, is het niet verwonderlijk dat er slachtoffers vallen. Er waren gewoon te veel fabrikanten overgeschakeld van speelgoed- naar dure, gedetailleerde modeltreinen.
Wat was een van de eerste beslissingen bij de doorstart van Roco? Precies, stoppen met de niet rendabele productie van Platinum-modellen. En misschien moeten meer fabrikanten dit voorbeeld volgen.
Jarik
De fabrikanten zouden beter stoppen met "beperkte series" te maken.
Roco en vele anderen deden het. zelfs de invoerders of verdelers doen het. Zie maar naar de 59 van M?rklin in de uitvoering met zwaluw.
275 euro voor een model dat bij de meesten 225 kost, en dan enkel nog maar voor wisselstroom. Ze moesten zich schamen.
Peter